近期，浙江吉利控股集團與馬來西亞多元重工業(yè)集團簽約，正式收購其旗下寶騰汽車４９．９％股份及豪華跑車品牌路特斯５１％的股份，成為寶騰汽車獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。這是繼２０１０年以１５億美元收購沃爾沃汽車之后，吉利最大一筆海外收購交易，吉利也由此成為第一個在海外“技術換市場”的中國汽車品牌。
（資料圖片 來源于網絡） 也是在近期，具有中國汽車企業(yè)知識產權的首款五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ在上汽通用五菱印度尼西亞工廠下線，該工廠是由上汽通用五菱投資７億美元興建的，年產能１２萬輛。五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ來源于國內自主研發(fā)的暢銷車“五菱宏光”，這意味著五菱成為在海外“技術換市場”的又一個中國汽車品牌。
不過，面對短期內兩起中國汽車企業(yè)加速“出海”舉動，也不乏憂慮之聲。有人認為，日系車在東南亞市場盤踞幾十年，去年就連美國福特汽車都因“無法尋覓到盈利路徑”宣布退出印尼市場。我國自主品牌汽車企業(yè)在自家的“主場”都還沒踢順溜，去“客場”欲打破日系車壟斷，豈不是“蚍蜉撼樹”？
應該說，這樣的擔憂不無道理。早些年，我國汽車工業(yè)主要采取“市場換技術”的發(fā)展策略，跨國汽車公司與中國汽車企業(yè)建立了一大批合資公司，把先進產品和管理理念引入中國，由于市場夠大，隨便一款車型都不愁賣，以至于不少去偶爾患上了合資依賴癥。與此同時，由于缺乏資金、技術和人才支持，再加上外資品牌殘酷打壓，自主品牌汽車發(fā)展步履維艱；無論在技術水平、產品水平和管理水平上，都處于明顯弱勢。
但如今，我國汽車企業(yè)已今非昔比。面對跨國汽車企業(yè)的強勢擠壓，近年來，中國自主品牌汽車企業(yè)依靠創(chuàng)新驅動，不僅頑強地生存下來，還實現了業(yè)績的快速增長，形成了相對競爭優(yōu)勢。繼去年我國自主品牌乘用車銷量首次突破千萬輛大關之后，今年上半年，自主品牌乘用車銷售達４９４萬輛，同比增長４．３％，占乘用車銷售總量的４３．９％，市場占有率繼續(xù)穩(wěn)步提升。
與自主品牌市場份額整體提升相對應的，是一批自主品牌汽車企業(yè)在與跨國公司競爭中的快速崛起。長安汽車利用遍布全球的研發(fā)資源，潛心提高產品質量及技術含量，率先實現自主品牌百萬輛銷售規(guī)模；吉利汽車借力借勢發(fā)展，研發(fā)能力大幅提升，產品轉型升級效果明顯，今年上半年銷量增幅近９０％，再次上調年度銷量目標至１１０萬輛。
還要看到，盡管日系品牌已在東南亞市場深耕多年，但其輸出的技術相對落后，車型也偏老舊。只要我們輸出的產品、技術與國內同步，配套服務能及時跟上，日積月累，就能形成競爭優(yōu)勢。同時，東南亞汽車市場偏愛經濟、實用型，這對較為年輕的中國汽車品牌來說也是合適的。再者，當前東盟已成為全球第六大汽車市場，未來增長潛力巨大，中國自主品牌汽車企業(yè)通過布局馬來西亞、印尼市場，可以無關稅進入東盟市場，對提高中國汽車品牌海外競爭力、推動中國汽車品牌全球化都是十分必要的。
反觀國內汽車市場，盡管千人保有量尚未達到世界平均水平，但年銷量基數已接近３０００萬輛。要想在如此高的基數上實現較大幅度增長，幾無可能。數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷分別僅增長４．６％和３．８％，包括上汽大眾、一汽大眾等傳統(tǒng)合資品牌“三強”都賣不動了，就很說明問題。因此，作為具有一定實力、志在全球化的中國汽車品牌，此時更應加快國際化經營步伐，彰顯中國汽車企業(yè)的品牌自信。（楊忠陽）
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