廣東鐵投集團(tuán)管內(nèi)鐵路項(xiàng)目全速?zèng)_刺 多項(xiàng)重點(diǎn)工程迎新突破

　　10月以來，廣東鐵投集團(tuán)管內(nèi)省重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)者們堅(jiān)守在施工一線，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，多項(xiàng)重點(diǎn)工程迎新突破。

　　廣湛高鐵：站前2標(biāo)范圍內(nèi)現(xiàn)澆簡支箱梁突破100孔

　　10月1日，歷經(jīng)12個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，廣湛高鐵站前2標(biāo)范圍內(nèi)現(xiàn)澆簡支箱梁順利突破100孔。節(jié)日期間，建設(shè)者們克服工點(diǎn)臨近車流量較大的佛羅路和既有廣茂線、作業(yè)空間狹窄的困難，安全完成移動(dòng)模架施工，為項(xiàng)目按期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

廣湛高鐵站前2標(biāo)移動(dòng)模架正在施工

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，同時(shí)也是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。

　　深南高鐵：將軍嶺隧道出口暗挖隧道仰拱澆筑告捷

　　10月1日，深南高鐵將軍嶺隧道出口的首板暗挖隧道仰拱順利完成澆筑，為后續(xù)的施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該隧道為鐵路雙線暗挖隧道，本次澆筑的仰拱長12米、寬9.4米，共使用了近200方的混凝土。為確保澆筑成功，珠肇鐵路公司技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)多次召開施工交底會(huì)議，對鋼筋綁扎、模板拼裝和混凝土澆筑等工序進(jìn)行全過程監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化要求。

深南高鐵將軍嶺隧道出口首板暗挖隧道仰拱順利澆筑完成

　　深南高鐵是國家和廣東省重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，是落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的重大工程。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)完善粵桂交通網(wǎng)絡(luò)，不僅便捷沿線人民群眾的出行，增進(jìn)民生福祉，也將進(jìn)一步增強(qiáng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的快速互聯(lián)互通，為粵桂兩省區(qū)深化“一帶一路”親密合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展助力賦能。

　　珠肇高鐵：珠江段首個(gè)連續(xù)梁0號塊澆筑完成

　　10月7日，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)連續(xù)澆筑，珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續(xù)梁0號塊順利澆筑完成，這是珠肇高鐵珠江段首個(gè)澆筑完成的連續(xù)梁0號塊，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁工程建設(shè)正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。螺洲溪特大橋全橋長2527.2米，包括兩聯(lián)連續(xù)梁，是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程之一。

珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續(xù)梁0號塊澆筑現(xiàn)場

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時(shí)速350公里高鐵線路，連接珠海、江門、佛山和肇慶，對珠江兩岸的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)江門站與珠三角樞紐機(jī)場的無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快僅需35分鐘，珠海至肇慶東僅需36分鐘，珠三角主要城市間將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

　　揭惠鐵路：百吉嶺隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)

　　為確保工程進(jìn)度，揭惠鐵路項(xiàng)目持續(xù)施工，建設(shè)者們?nèi)σ愿?，搶抓工期。針對百吉嶺隧道掌子面圍巖突變的情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)排查，并采取鋼拱架支護(hù)措施以確保掘進(jìn)安全。國慶期間，百吉嶺隧道出口及斜井大里程方向的掌子面共掘進(jìn)約84米。截至10月10日，該隧道已完成全隧開挖97.07%。

　　揭惠鐵路全線設(shè)有9座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。建成后，將大幅提升揭陽港的服務(wù)品質(zhì)，并對完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，以及推進(jìn)沿線地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　粵東城際鐵路：揭陽段榕城站、黃岐山站建設(shè)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)

　　國慶期間，粵東城際鐵路建設(shè)者們利用有利天氣，全力推進(jìn)揭陽段榕城站、黃岐山站建設(shè)進(jìn)度。10月1日至7日，榕城站基坑土方開挖累計(jì)完成10.79萬方，隧道出口明挖段降水井累計(jì)完成36口，冠梁累計(jì)完成40米，三軸攪拌樁累計(jì)完成3298組，地下連續(xù)墻累計(jì)完成86幅；黃岐山站累計(jì)完成臨時(shí)立柱樁（兼抗拔樁）25根。

粵東城際鐵路廢漿池和改良池模板安裝施工

　　粵東城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)是促進(jìn)粵東地區(qū)一體化發(fā)展的重要舉措，對加快構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局、推動(dòng)“百千萬工程”建設(shè)走深走實(shí)具有重要意義。項(xiàng)目建成后，汕潮揭都市圈交通網(wǎng)絡(luò)將基本形成，三市主城區(qū)依托軌道交通將實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。

　　汕汕鐵路：汕頭灣海底隧道掘進(jìn)不止

　　汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路的控制性工程，隧址位于高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環(huán)境，穿越多達(dá)17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　國慶期間，建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，共掘進(jìn)29.3米。截至10月10日，全隧剩余開挖距離為419.4米，其中陸域礦山段已貫通，海域礦山段剩余327.9米，盾構(gòu)段剩余91.5米，即將進(jìn)入全隧最后一道活動(dòng)斷層。

　　汕頭灣海底隧道是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)單洞雙線高鐵海底隧道，全長9781米，是汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）控制性工程。該隧道工程地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，具有高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環(huán)境等難點(diǎn)。

　　接下來，廣東鐵投集團(tuán)將繼續(xù)抓住第四季度施工黃金期，加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織管理，全速推進(jìn)廣東省重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，確保各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)圓滿達(dá)成。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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