包神鐵路：強(qiáng)化科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)建設(shè)深度融合 讓重載列車實(shí)現(xiàn)萬千溝壑競自由

　　陜北晉北部高原地帶，溝壑縱橫，坎坷不平。我國西煤東運(yùn)第二大通道——國家能源集團(tuán)包神鐵路公司神朔鐵路蜿蜒其中，在與大自然的博弈中呈現(xiàn)出坡陡彎急的獨(dú)特景象，線路最小曲線半徑僅400米，線路最大坡度為12‰。如此復(fù)雜的線路條件意味著裝載萬噸烏金的列車必須以極大的動力牽引，進(jìn)行極難行車操縱才能穿山越嶺，越過萬千溝壑，將溫暖送到千家萬戶。多年來，包神鐵路不斷強(qiáng)化科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)建設(shè)深度融合，聚焦重載鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域持續(xù)深耕，繼智能駕駛?cè)f噸重載列車在神朔線首開成功后，陸續(xù)突破多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，取得一系列引領(lǐng)行業(yè)的重載鐵路技術(shù)成果，讓重載列車實(shí)現(xiàn)萬千溝壑競自由。

包神鐵路2臺“國能號”12軸機(jī)車牽引著108節(jié)車廂的超萬噸重載智能列車在燕家塔至神木北區(qū)間內(nèi)運(yùn)行

　　8月3日，一列兩臺“國能號”12軸機(jī)車牽引108節(jié)車廂的超萬噸重載智能列車風(fēng)馳電掣，一路向東。這是一列采用智能駕駛成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從依賴傳統(tǒng)人工駕駛到高度自動化、智能化駕駛的歷史性跨越重載列車，在推動建設(shè)多功能、綜合性、現(xiàn)代化能源運(yùn)輸大通道上“先行一步”，踏上了中國重載鐵路智慧發(fā)展之旅。

　　滿載萬噸烏金爬上12‰的坡道，強(qiáng)大的牽引力是重載列車的硬指標(biāo)。作為“國之重器”，24軸機(jī)車展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。截至2024年7月31日，24軸機(jī)車實(shí)現(xiàn)安全開行1125趟列，安全走行514623千米，牽引貨物載重達(dá)967.2萬噸，大國重器煥發(fā)舉鼎之勢。

　　包神鐵路神朔線運(yùn)輸線路環(huán)境復(fù)雜，列車操縱難度大，給重載列車安全運(yùn)行帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。同時(shí)，需要投入更多司乘人員才能確保運(yùn)輸安全。作為智能駕駛的先行者，包神鐵路圍繞重載列車自動運(yùn)行控制、復(fù)雜環(huán)境下控制技術(shù)、自動站段調(diào)車作業(yè)、障礙物檢測及異物入侵識別技術(shù)等展開攻關(guān)。為保障項(xiàng)目順利實(shí)施，包神鐵路最初按單機(jī)、小列、大列穩(wěn)步推進(jìn)方式，逐步擴(kuò)展到站段自動調(diào)車作業(yè)，實(shí)現(xiàn)在神朔全線復(fù)雜線路條件下的萬噸列車智能駕駛運(yùn)用，解決了萬噸重載列車長大上坡坡起、長大下坡循環(huán)空氣制動、起伏坡道平穩(wěn)控制等難題。智能駕駛技術(shù)現(xiàn)場應(yīng)用后，較人工駕駛提速3千米/小時(shí)，節(jié)約人工成本560萬元/年，機(jī)車牽引制動化控制率達(dá)到98%，機(jī)車機(jī)能整備試驗(yàn)效率提升17%。

　　與此同時(shí)，該公司通過對8軸交流機(jī)車智能駕駛“3+0”萬噸重載列車運(yùn)用過程中的數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場實(shí)地調(diào)研，針對傳統(tǒng)單一速度傳感器測速測距定位方法的局限性，包神鐵路引入“北斗定位+測速測距定位”融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)厘米級的定位精度。該技術(shù)的應(yīng)用，消除了空轉(zhuǎn)、輪滑等帶來的定位誤差，減少人工校準(zhǔn)操作，提升了重載鐵路的運(yùn)輸安全性和效率。

　　如今，包神鐵路重載機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)已通過國際安全評估SIL2級認(rèn)證，成為國內(nèi)軌道交通高端裝備由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)換的成功范例，重載鐵路智能駕駛已成為國能新名片。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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