助力“碳中和” 上汽紅巖領(lǐng)跑重卡新能源賽道

　　去年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布 《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，指出了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展方向：積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。作為道路運(yùn)輸?shù)闹鹘?，相比乘用車而言，重卡載重高、行駛里程長(zhǎng)、能源消耗高、排放量高，因此重卡如何有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，成為實(shí)現(xiàn) “雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這道 “難題”就成為了其技術(shù)實(shí)力的 “試金石”。其中，作為率先布局新能源的車企，上汽紅巖在上汽集團(tuán)的賦能下，已實(shí)現(xiàn)純電重卡全系布局、氫能重卡行業(yè)引領(lǐng)，推出了多能源、全場(chǎng)景覆蓋的產(chǎn)品，搶先領(lǐng)跑重卡行業(yè) “新賽道”。近日，上汽紅巖在 “新賽道”上頻出新動(dòng)作，其鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線， “氫能第一車”——紅巖杰獅H6氫能重卡，也憑其硬核配置備受廣大卡友及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

　　據(jù)了解，紅巖杰獅H6氫能重卡采用了電池、電機(jī)和電控組成的三電系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)燃油車的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，有效緩解尾氣排放問(wèn)題，可更好地助力鄂爾多斯打贏資源型城市的綠色低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)。同時(shí)，也因?yàn)檫@款車采用新能源動(dòng)力，擺脫了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲困擾，運(yùn)行噪音減低，有效消除了城市噪聲污染，真正做到了環(huán)境友好、綠色環(huán)保無(wú)污染。

　　紅巖杰獅H6氫能重卡在動(dòng)力方面采用了領(lǐng)先配置，其搭載捷氫科技提供的92kW、117kW氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大120kW的系統(tǒng)峰值功率輸出，電驅(qū)系統(tǒng)可輸出扭矩為2500N·m，能夠從容應(yīng)對(duì)鄂爾多斯起伏不平的路面工況。

　　另外，這款車搭載的燃料電池系統(tǒng)具有無(wú)外加熱的低溫冷啟動(dòng)技術(shù)，能在-30℃的極端環(huán)境快速啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下30秒內(nèi)啟動(dòng)，充分適應(yīng)鄂爾多斯冬季的低溫環(huán)境。此外，這款車的傳動(dòng)系統(tǒng)搭載法士特6E240電動(dòng)重卡專用自動(dòng)變速箱，采用457后橋，速比4.875，動(dòng)力更為迅猛，標(biāo)載最大續(xù)航里程可超過(guò)400公里，并且其補(bǔ)能時(shí)間僅需15分鐘，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。

　　當(dāng)下，重卡駕駛室轎車化是重卡行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，更人性化的駕駛室設(shè)計(jì)在紅巖杰獅H6氫能重卡上展現(xiàn)得淋漓盡致。這款車駕駛室內(nèi)的儀表采用指針+液晶儀表式組合結(jié)構(gòu)，不僅顯示了常規(guī)的轉(zhuǎn)速、車速，還有氫燃料余量、壓力、氫耗、電池組溫度電壓等信息，讓卡友對(duì)整車的運(yùn)營(yíng)狀況一目了然。

　　隨著 “雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，新能源重卡市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大，氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也迎來(lái)春天。上汽紅巖以 “紅巖速度”加快鄂爾多斯新能源基地建設(shè)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)紅巖杰獅H6氫能重卡的產(chǎn)量大幅提升，將為鄂爾多斯以及我國(guó) “雙碳”目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。（李娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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