廣汽三菱新能源車型“阿圖柯”下線 進(jìn)一步推動長沙汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動化

　　10日，廣汽三菱“阿圖柯”在長沙下線，這是企業(yè)實施新能源汽車項目后引進(jìn)的首款新能源車型，由廣汽集團(tuán)和三菱汽車聯(lián)合研發(fā)，肩負(fù)著從燃油車向電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要使命。

　　“阿圖柯”的面世，不僅是廣汽三菱向“電”而行的重要一步，更是長沙汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個縮影。伴隨長沙比亞迪持續(xù)深耕、吉利汽車入長、天際汽車投產(chǎn)、上汽大眾長沙工廠新能源汽車項目開工，以及此次“阿圖柯”的下線，長沙汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向新能源，實現(xiàn)二次騰飛。

　　長沙汽車產(chǎn)業(yè)一度遭遇“寒冬”

　　經(jīng)過多年的布局和發(fā)展，長沙汽車產(chǎn)業(yè)在2017年一度達(dá)到頂峰，僅長沙經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值便突破1000億元，汽車產(chǎn)業(yè)也在這一年躋身千億產(chǎn)業(yè)之列。這當(dāng)中，上汽大眾長沙工廠、廣汽三菱、長豐集團(tuán)、廣汽菲克等企業(yè)產(chǎn)銷量均突破10萬輛。

　　無奈好景不長。2018年，受多重因素影響，中國汽車行業(yè)遭遇近28年來首次下滑，乘用車市場遭遇極速“冰封”，國內(nèi)不少車企在面對前所未有的市場寒冬時措手不及，產(chǎn)品銷量增長乏力。長沙不可避免地受此波及，也刺激長沙汽車企業(yè)采取調(diào)整戰(zhàn)略思維和管理模式、優(yōu)化組織架構(gòu)等一系列改革措施，加速智能化、電動化步伐，同時加速新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，希冀在汽車寒冬結(jié)束時能夠快速恢復(fù)元氣、重振旗鼓。

　　近兩年，全國汽車企業(yè)芯片供應(yīng)短缺及新冠肺炎疫情反復(fù)，也給長沙乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。而伴隨汽車行業(yè)持續(xù)回暖，長沙車企也開始出現(xiàn)增長態(tài)勢。今年8—11月，廣汽三菱終端零售市場連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，表現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。

　　新能源汽車生態(tài)逐漸完善

　　傳統(tǒng)燃油汽車終端市場表現(xiàn)不佳之際，長沙聚焦新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，這也是長沙汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換道超車做出的選擇。

　　逐“新”發(fā)展，首先是基于長沙對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性判斷。當(dāng)前，新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，2025年，中國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。以每年2500萬輛銷量計算，20%則是500萬輛，即使按每輛15萬元計算，每年市場規(guī)模就達(dá)7500億元。政策紅利引導(dǎo)下，新能源汽車市場已成為巨大增量市場。

　　其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善，對整車企業(yè)的吸引力穩(wěn)步增強，給了長沙發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)和信心。相比傳統(tǒng)燃油汽車的底盤、發(fā)動機(jī)、變速器“三大件”，新能源汽車三大核心部件是電池、電機(jī)和電控。

　　在電池方面，長沙先進(jìn)儲能材料已形成包括“正負(fù)極材料、電解液、隔膜——電芯、電池包封裝與制造——儲能電池終端應(yīng)用——回收再利用”的較完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條最完備的先進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一。前驅(qū)體材料出口量居全國首位；正極材料產(chǎn)能領(lǐng)跑全國，國內(nèi)市場占有率超過25%；負(fù)極材料增長迅猛；隔膜、電解液龍頭企業(yè)集聚，中鋰新材、博信等大企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模位居全國前三。隨著比亞迪電池、弗迪動力、長遠(yuǎn)鋰科、德賽電池等一批行業(yè)龍頭企業(yè)電芯、電池包項目的陸續(xù)投產(chǎn)，長沙儲能材料產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游延伸，集群效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。在電機(jī)方面，主要包括華銳機(jī)電和索恩格等企業(yè)，其中華銳機(jī)電的驅(qū)動電機(jī)(扁線發(fā)卡)成套自動化生產(chǎn)設(shè)備主要為全球電機(jī)生產(chǎn)廠商及整車廠提供電機(jī)解決方案。在電控方面，有智聯(lián)科技主要生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)控制器。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具成效

　　經(jīng)過幾年的精心謀劃，長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具成效，尤其是今年以來，新企業(yè)、新項目和新產(chǎn)品不斷落戶。

　　今年6月，天際汽車長沙匠心智造工廠投產(chǎn)，這是長沙第一個正式投產(chǎn)的純新能源汽車工廠。ME5是天際汽車長沙工廠量產(chǎn)主力車型，滿產(chǎn)產(chǎn)能將達(dá)到6萬輛，實現(xiàn)年產(chǎn)值120億元以上，將為長沙打造新能源汽車千億級產(chǎn)業(yè)集群提供強有力的支撐。

　　今年10月，總投資約80億元的上汽大眾新能源汽車項目動工建設(shè)，計劃2024年起逐步投產(chǎn)MEB平臺新能源車型，預(yù)計產(chǎn)能達(dá)10萬臺/年。作為轉(zhuǎn)型升級第一步，項目計劃新建的電池車間規(guī)劃年產(chǎn)15萬套新能源電池，同時預(yù)留產(chǎn)能升級空間，為后續(xù)新能源車型的投產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。

　　自成立以來，廣汽三菱堅持 “SUV+新能源”的產(chǎn)品發(fā)展方向，先后推出了勁炫、勁暢、歐藍(lán)德、祺智、奕歌等多款車型，經(jīng)過兩次擴(kuò)能改造，產(chǎn)能已從5萬臺/年提升至30萬臺/年。近年廣汽三菱不斷深化合作，積極向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，陸續(xù)完成了發(fā)動機(jī)工廠、整車(二期)技改項目建設(shè)，為助力湖南制造業(yè)向中高端轉(zhuǎn)型、進(jìn)一步提升零部件本地采購比例，又先后投資了研發(fā)中心、新能源汽車等省、市重點項目。此次下線的“阿圖柯”，繼承了廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的雄厚研發(fā)實力與三菱汽車百年造車工藝，為合資汽車企業(yè)提供了新的發(fā)展模式和路徑。為配合“阿圖柯”生產(chǎn)，廣汽三菱在今年8月底對生產(chǎn)線進(jìn)行了技術(shù)改造，9月份開始生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，產(chǎn)能正在逐級爬坡：9月生產(chǎn)5600臺，10月生產(chǎn)7600臺，11月生產(chǎn)7315臺，12月計劃生產(chǎn)11779臺。

　　轉(zhuǎn)自：長沙晚報

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