全球首制3600車汽車滾裝船正式交付

　　11月29日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的世界首艘LNG雙燃料+電池混合動(dòng)力+EMS能源管控系統(tǒng)汽車滾裝船（PCTC）“AUTO ADVANCE”號交付。該船是江南造船為挪威UECC公司建造的三艘3600車汽車滾裝船中的首制船，也是江南造船時(shí)隔近三十年后交付的首艘汽車滾裝船，交付后將投入到北歐—地中海區(qū)域航線營運(yùn)。

　　“Auto Advance”號總長169.10米，型寬28.00米；共10層車輛甲板，其中8層固定甲板，2層活動(dòng)甲板，可裝載3580個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位的轎車、卡車或其它輪式貨品；船上安置有一個(gè)600立方米的C型罐，采用柴油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足國際海事組織（IMO）TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

　　“Auto Advance”號的低碳環(huán)保性能突出，是全球首艘液化天然氣（LNG）雙燃料+電池混合動(dòng)力+EMS能源管控系統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該型船建造幾乎涵蓋了電池混動(dòng)（Battery Hybrid）、軸帶發(fā)電機(jī)（PTO）、EMS能源管控系統(tǒng)、模塊化單元房艙、可調(diào)距螺旋螺旋槳、高壓岸電（AMPS）系統(tǒng)、模塊小車載船過駁浮船塢深潛下水等當(dāng)今滾裝船所有主流技術(shù)，船舶在正常航行、進(jìn)出港及裝卸貨等情況下可實(shí)現(xiàn)超低排放。該船的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力模式的PCTC船相比較，該船可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；大大減少了對環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車滾裝船中的“變形金剛”

　　走進(jìn)“AUTO ADVANCE”號仿佛地下車庫般的船艙內(nèi)，更能體會到汽車滾裝船特有的“酷炫感”。

　　汽車可以從該船開在第五甲板的側(cè)門、艉門兩個(gè)口駛?cè)搿?cè)門開口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門進(jìn)出；艉門伸展開時(shí)則猶如“變形金剛”的機(jī)械臂一般，尾門開口寬12米、高5.8米，停靠碼頭后，由三大段、6小段、18個(gè)爪子組成的總長近37米的艉門板將伸展開以承載進(jìn)出車輛，載重能力達(dá)160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門行駛。

　　車輛從側(cè)門或艉門進(jìn)入后，重車將?？吭?號或5號甲板上，為了適應(yīng)大型車的尺寸，與3號、5號甲板相鄰的4號、6號甲板則為活動(dòng)甲板，可通過液壓來調(diào)整高度，艙內(nèi)還配置有多個(gè)活動(dòng)坡道，在裝車完成后可恢復(fù)至水平，提高全船裝車量。

　　“敬風(fēng)險(xiǎn)之畏”刷亮船舶品牌

　　建造之初，江南造船就羅列出項(xiàng)目的12大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　薄板，是貫穿于項(xiàng)目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲板裝載上千輛汽車，為了彌補(bǔ)重心高、穩(wěn)性差的特點(diǎn)，盡可能降低船舶的重量中心，該船的薄板占全船鋼材使用量高達(dá)40%。大量采用薄板，薄板容易變形的問題就更加凸顯。

　　為了應(yīng)對薄板這一施工難題，建造團(tuán)隊(duì)則采用了鋼平臺進(jìn)行生產(chǎn)。江南造船集項(xiàng)目各方、各部門之智慧，成立專門的精度控制小組，開展詳盡的策劃準(zhǔn)備工作；對于薄板的焊接、裝配等進(jìn)行專門策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強(qiáng)過程監(jiān)督和檢驗(yàn)；貨艙區(qū)域管路、絕緣材料布置安裝時(shí)注意凈高要求。

　　下水，被視為最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。因?yàn)樵摯目沾匦母叨冉?5米，而且需要由共516軸線、98個(gè)車板、2064個(gè)輪胎的模塊車駁運(yùn)到浮船塢，再過駁調(diào)載、下潛、起浮出塢，模塊車的使用規(guī)模創(chuàng)國內(nèi)船廠之最，浮船塢也是江南造船首次使用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前準(zhǔn)備，前后完成了3次對接過駁試驗(yàn)、5次深沉試驗(yàn)，掌握了一整套調(diào)控操作技術(shù)及應(yīng)對措施，過駁操作過程中精準(zhǔn)調(diào)整浮態(tài)，并準(zhǔn)確地預(yù)見了PCTC在剛上船與重心上船時(shí)的甲板驟然下降問題。2021年4月14日，浮船塢和船舶均以0傾斜姿態(tài)實(shí)現(xiàn)下水。

　　艉門建造，是該船滾裝設(shè)備中最難的部分。該船艉門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備和管路安裝精度要求高。其主鉸鏈部位的精度要求達(dá)到絲米單位級，14個(gè)不同位置上的傳動(dòng)滑輪組定位精度在正負(fù)1mm之內(nèi)，邊長18米的方形密封區(qū)域平面度只允許誤差1.5毫米。承接該工程的江南重工動(dòng)用了裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，實(shí)現(xiàn)了從開工切割到交付僅用時(shí)72天的紀(jì)錄。艉門收放項(xiàng)目組進(jìn)行了多個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，在8月1日建軍節(jié)當(dāng)天完成了首次艉門成功收放。

　　據(jù)悉，該系列第二艘船將于12月開啟試航，第三艘船也已完成全船貫通，兩艘船計(jì)劃將于明年全部交付。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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