11月20日，在長沙黃花國際機場一側(cè)的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，隨著“磁浮一號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中國鐵建鐵四院勘察設(shè)計、中鐵十四局承建的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項目首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著世界首個采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道正式進入掘進階段。
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)內(nèi)，從既有長沙磁浮快線接出，終點設(shè)在T3航站樓的磁浮T3站，線路全長4.454公里，是長株潭城際軌道網(wǎng)的重要組成部分，是實現(xiàn)長沙南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路，是長沙機場改擴建、構(gòu)筑長沙綜合交通樞紐中心的重要組成部分，計劃與機場改擴建工程同步投運。該工程還將預(yù)留進一步延伸至瀏陽的條件。
據(jù)項目負責(zé)人楊令航介紹，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。該工程線路存在多段小半徑大偏角的曲線，受線路限制，盾構(gòu)機一開始就處在半徑為300米的右轉(zhuǎn)曲線上，必須借助托架進行割線始發(fā)，難度相較正常的直線始發(fā)成倍增加。掘進期間，盾構(gòu)機還將三次下穿長沙黃花國際機場“大動脈”——機場航油管線，該管線承擔(dān)著機場全部航班的供油功能，安全要求極高，一旦出現(xiàn)偏差后果不堪設(shè)想。此外，盾構(gòu)機還將下穿T2航站樓指廊、長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)、長距離穿越上軟下硬地層，施工沉降控制將直接關(guān)系到飛機起降安全。
針對工程難點，中鐵十四局與鐵建重工聯(lián)合打造兩臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機，這是迄今為止長沙軌道交通建設(shè)工程中直徑最大的盾構(gòu)機，總重達550噸，裝機功率約為2060千瓦。采用開口率為38%的復(fù)合刀盤的同時，優(yōu)化了渣土改良系統(tǒng)，增加了中心沖刷系統(tǒng)，防止刀盤中心區(qū)域及土艙底部渣土堆積，提高了出渣效率，保障了施工進度。召開多次專家評審會議，制定專項方案，采用智能監(jiān)測系統(tǒng)，做好晝夜沉降監(jiān)測，確保地面各構(gòu)筑物安全。作為世界首個以盾構(gòu)法施工的磁浮隧道，該工程建立了盾構(gòu)與磁浮結(jié)合的新模塊，科技含量高、行業(yè)影響深遠。
據(jù)了解，既有長沙磁浮快線作為我國首條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮運營線，是中國鐵建采用“投融資+設(shè)計施工總承包+采購+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+運營維護+后續(xù)綜合開發(fā)”獨創(chuàng)性模式建設(shè)的項目，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.55公里，設(shè)計時速100公里。長沙磁浮東延線項目建成后，將直連長沙黃花國際機場T2、T3航站樓，極大滿足機場未來集疏運需求，對長沙市打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。
轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
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