長城汽車打出氫燃料電池“組合拳”

　　“今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，完成全球首個100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；2023年實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年全球氫能市場占有率前三?！?月29日，長城汽車對外發(fā)布其宏大的氫能戰(zhàn)略。

　　這一戰(zhàn)略的發(fā)布，意味著長城汽車的“野心”并未局限于整車生產(chǎn)制造，而是從上游材料研發(fā)、制儲運(yùn)加氫到電堆、零部件攻關(guān)，再到下游應(yīng)用，幾乎在整個氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈均有布局，打出一套“組合拳”。

　　打通上下游打造綜合服務(wù)體系

　　初春時節(jié)，記者在長城汽車工業(yè)園，沿著氫能路往廠區(qū)前行，道路左手邊近萬平方米的建筑便是國內(nèi)首座大型氫能及燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型實(shí)驗(yàn)室——長城氫能技術(shù)中心。

　　“IV型瓶碳纖維成本高，會反復(fù)研究它的纏繞工藝，在保證穩(wěn)定的同時，降低用量；材料室對應(yīng)用材料進(jìn)行優(yōu)化，如降低金屬鉑使用，改良噴涂工藝……”長城氫能技術(shù)中心人員馬強(qiáng)向記者介紹了長城汽車高壓儲氫瓶及燃料電池試制、測試能力。該中心于2018年6月開始初期運(yùn)行，擁有國際領(lǐng)先設(shè)備240余臺/套，在儲氫安全性、燃料電池性能、理化分析、整車及動力系統(tǒng)性能等領(lǐng)域具備120項(xiàng)檢測能力，其中多項(xiàng)測試能力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)零突破，“國內(nèi)一些主機(jī)廠、相關(guān)機(jī)構(gòu)都在此進(jìn)行測試?！?/p>

　　據(jù)了解，長城汽車是國內(nèi)較早一批進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域的車企。2016年，長城汽車便成立了XEV項(xiàng)目組，進(jìn)行燃料電池汽車核心技術(shù)研發(fā)。2019年成立未勢能源，實(shí)現(xiàn)燃料電池業(yè)務(wù)市場化獨(dú)立運(yùn)營。經(jīng)過多年發(fā)展，長城汽車已構(gòu)建“研、制、儲、運(yùn)、加、應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。

　　在上游，長城控股極電光能，開發(fā)了新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，推動新能源制氫；在中游，致力于“氫+電”儲能系統(tǒng)研發(fā)，并建立液氫產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉俄?xiàng)目；在下游，制造氫能核心零部件，在公交、物流車、重卡等場景探索應(yīng)用。簡而言之，長城汽車已打造出集“原材料開發(fā)+產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)+核心技術(shù)攻關(guān)+氫能裝備檢測+應(yīng)用場景落地”于一體的綜合服務(wù)體系。

　　加入示范城市群探求降本路徑

　　根據(jù)長城汽車的設(shè)想，“未來要構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會”，推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用是其中重要一環(huán)。著眼于當(dāng)下，部分關(guān)鍵零部件和材料還有待進(jìn)一步突破。

　　“質(zhì)子膜、碳紙和催化劑等關(guān)鍵材料被國外供應(yīng)商壟斷，整體來看，國內(nèi)外材料之間的差距比零部件更大?！遍L城未勢能源總裁陳雪松向記者坦言，國內(nèi)基本是逆向開發(fā)，引進(jìn)產(chǎn)線、設(shè)備和零部件做集成應(yīng)用，依賴補(bǔ)貼快速贏得市場先機(jī)，然后消化吸收再國產(chǎn)化，造成核心材料和關(guān)鍵部件成本高。他進(jìn)一步表示，目前國內(nèi)部分企業(yè)的產(chǎn)品性能已接近進(jìn)口產(chǎn)品，但規(guī)模和質(zhì)量穩(wěn)定性還無法保障。車企批量使用，要經(jīng)過材料本身、零部件和整車的三級驗(yàn)證。

　　成本偏高也是燃料電池汽車推廣的主要制約因素。陳雪松認(rèn)為，降低成本要從材料和制造兩方面入手，在提升技術(shù)、減少材料用量的同時，加速國產(chǎn)化替代，“國產(chǎn)材料性能在逐年提升，規(guī)模也在擴(kuò)大，成本已實(shí)現(xiàn)快速下降，如5年前進(jìn)口一臺空壓機(jī)要幾十萬元，現(xiàn)在僅要幾萬元，甚至以后幾千元就可以買到。制造成本與規(guī)模密切相關(guān)，規(guī)模起來以后，攤銷成本就小了。”

　　“有觀點(diǎn)認(rèn)為，燃料電池成本下降曲線會和動力電池發(fā)展相近，10年下降80%的水平。我們更有信心，5-8年就能達(dá)到這一水平?！痹陂L城未勢能源董事長張?zhí)煊鹂磥?，燃料電池汽車有兩大市場，示范城市和真正有?yīng)用場景的地方，如便宜的可再生能源制氫區(qū)域、礦區(qū)等。

　　據(jù)介紹，長城汽車已加入全國四大燃料電池汽車示范試點(diǎn)城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運(yùn)輸、天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項(xiàng)目，示范車輛超數(shù)千臺。

　　長城氫能戰(zhàn)略大幕已開啟，其燃料電池發(fā)展是否會快速達(dá)到電動汽車的規(guī)模水平？長城汽車對此表示，基于基礎(chǔ)設(shè)施情況，燃料電池汽車市場不會迅速爆發(fā)，而是逐步向上。

　　提速發(fā)展未來3年再投超30億元

　　長城汽車對氫能青睞有加的背后，是對氫燃料電池汽車技術(shù)路線的堅(jiān)定看好。但同時，與百萬輛年銷量的電動汽車相比，燃料電池汽車處境還頗為尷尬。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量為136.6萬輛和136.7萬輛，其中燃料電池汽車產(chǎn)銷量僅為1199輛和1177輛，同比下降57.5%和56.8%。

　　“這是受政策和疫情影響?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年燃料電池汽車示范城市確定后，會有一個快速上量的階段。盡管去年燃料電池汽車產(chǎn)銷量較小，但相關(guān)企業(yè)的數(shù)量在增加，投入的資源在落地。在碳達(dá)峰、碳中和愿景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來加速發(fā)展期。

　　張?zhí)煊疬M(jìn)一步指出，在可預(yù)見的50年內(nèi)，電網(wǎng)仍是一個復(fù)雜的綜合性能源網(wǎng)絡(luò)，氫的優(yōu)勢是可以大批量跨季節(jié)存儲和導(dǎo)出可再生能源，相應(yīng)地，燃料電池將成為最優(yōu)的低碳應(yīng)用路徑之一。

　　在核心技術(shù)方面，張?zhí)煊鹜嘎?，截至目前，長城汽車在燃料電池領(lǐng)域的投入累計達(dá)20億元，已實(shí)現(xiàn)電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。他進(jìn)一步指出，技術(shù)研發(fā)將是長城燃料電池發(fā)展的重中之重，未來3年，長城汽車還將投入超30億元，達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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