長城汽車打出氫燃料電池“組合拳”

　　“今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，完成全球首個100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內領先；2025年全球氫能市場占有率前三。”3月29日，長城汽車對外發(fā)布其宏大的氫能戰(zhàn)略。

　　這一戰(zhàn)略的發(fā)布，意味著長城汽車的“野心”并未局限于整車生產制造，而是從上游材料研發(fā)、制儲運加氫到電堆、零部件攻關，再到下游應用，幾乎在整個氫能及燃料電池產業(yè)鏈均有布局，打出一套“組合拳”。

　　打通上下游打造綜合服務體系

　　初春時節(jié)，記者在長城汽車工業(yè)園，沿著氫能路往廠區(qū)前行，道路左手邊近萬平方米的建筑便是國內首座大型氫能及燃料電池汽車關鍵組件綜合型實驗室——長城氫能技術中心。

　　“IV型瓶碳纖維成本高，會反復研究它的纏繞工藝，在保證穩(wěn)定的同時，降低用量；材料室對應用材料進行優(yōu)化，如降低金屬鉑使用，改良噴涂工藝……”長城氫能技術中心人員馬強向記者介紹了長城汽車高壓儲氫瓶及燃料電池試制、測試能力。該中心于2018年6月開始初期運行，擁有國際領先設備240余臺/套，在儲氫安全性、燃料電池性能、理化分析、整車及動力系統(tǒng)性能等領域具備120項檢測能力，其中多項測試能力實現(xiàn)國內零突破，“國內一些主機廠、相關機構都在此進行測試。”

　　據(jù)了解，長城汽車是國內較早一批進入燃料電池領域的車企。2016年，長城汽車便成立了XEV項目組，進行燃料電池汽車核心技術研發(fā)。2019年成立未勢能源，實現(xiàn)燃料電池業(yè)務市場化獨立運營。經過多年發(fā)展，長城汽車已構建“研、制、儲、運、加、應用”一體化供應鏈生態(tài)。

　　在上游，長城控股極電光能，開發(fā)了新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，推動新能源制氫；在中游，致力于“氫+電”儲能系統(tǒng)研發(fā)，并建立液氫產業(yè)鏈示范項目；在下游，制造氫能核心零部件，在公交、物流車、重卡等場景探索應用。簡而言之，長城汽車已打造出集“原材料開發(fā)+產品研發(fā)、生產+核心技術攻關+氫能裝備檢測+應用場景落地”于一體的綜合服務體系。

　　加入示范城市群探求降本路徑

　　根據(jù)長城汽車的設想，“未來要構建永續(xù)美好的氫能社會”，推進燃料電池汽車應用是其中重要一環(huán)。著眼于當下，部分關鍵零部件和材料還有待進一步突破。

　　“質子膜、碳紙和催化劑等關鍵材料被國外供應商壟斷，整體來看，國內外材料之間的差距比零部件更大?！遍L城未勢能源總裁陳雪松向記者坦言，國內基本是逆向開發(fā)，引進產線、設備和零部件做集成應用，依賴補貼快速贏得市場先機，然后消化吸收再國產化，造成核心材料和關鍵部件成本高。他進一步表示，目前國內部分企業(yè)的產品性能已接近進口產品，但規(guī)模和質量穩(wěn)定性還無法保障。車企批量使用，要經過材料本身、零部件和整車的三級驗證。

　　成本偏高也是燃料電池汽車推廣的主要制約因素。陳雪松認為，降低成本要從材料和制造兩方面入手，在提升技術、減少材料用量的同時，加速國產化替代，“國產材料性能在逐年提升，規(guī)模也在擴大，成本已實現(xiàn)快速下降，如5年前進口一臺空壓機要幾十萬元，現(xiàn)在僅要幾萬元，甚至以后幾千元就可以買到。制造成本與規(guī)模密切相關，規(guī)模起來以后，攤銷成本就小了。”

　　“有觀點認為，燃料電池成本下降曲線會和動力電池發(fā)展相近，10年下降80%的水平。我們更有信心，5-8年就能達到這一水平?！痹陂L城未勢能源董事長張?zhí)煊鹂磥?，燃料電池汽車有兩大市場，示范城市和真正有應用場景的地方，如便宜的可再生能源制氫區(qū)域、礦區(qū)等。

　　據(jù)介紹，長城汽車已加入全國四大燃料電池汽車示范試點城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區(qū)物流運輸?shù)葮藯U燃料電池示范項目，示范車輛超數(shù)千臺。

　　長城氫能戰(zhàn)略大幕已開啟，其燃料電池發(fā)展是否會快速達到電動汽車的規(guī)模水平？長城汽車對此表示，基于基礎設施情況，燃料電池汽車市場不會迅速爆發(fā)，而是逐步向上。

　　提速發(fā)展未來3年再投超30億元

　　長城汽車對氫能青睞有加的背后，是對氫燃料電池汽車技術路線的堅定看好。但同時，與百萬輛年銷量的電動汽車相比，燃料電池汽車處境還頗為尷尬。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產銷量為136.6萬輛和136.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷量僅為1199輛和1177輛，同比下降57.5%和56.8%。

　　“這是受政策和疫情影響?！睒I(yè)內人士認為，今年燃料電池汽車示范城市確定后，會有一個快速上量的階段。盡管去年燃料電池汽車產銷量較小，但相關企業(yè)的數(shù)量在增加，投入的資源在落地。在碳達峰、碳中和愿景下，氫能及燃料電池產業(yè)將迎來加速發(fā)展期。

　　張?zhí)煊疬M一步指出，在可預見的50年內，電網(wǎng)仍是一個復雜的綜合性能源網(wǎng)絡，氫的優(yōu)勢是可以大批量跨季節(jié)存儲和導出可再生能源，相應地，燃料電池將成為最優(yōu)的低碳應用路徑之一。

　　在核心技術方面，張?zhí)煊鹜嘎?，截至目前，長城汽車在燃料電池領域的投入累計達20億元，已實現(xiàn)電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術和產品的知識產權完全自主化。他進一步指出，技術研發(fā)將是長城燃料電池發(fā)展的重中之重，未來3年，長城汽車還將投入超30億元，達到萬套產能規(guī)模。（記者 盧奇秀）

　　轉自：中國能源報

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