新建大乙烯“三機”全部實現(xiàn)國產(chǎn)化

　　乙烯“三機”（裂解氣壓縮機組、乙烯制冷壓縮機組、丙烯制冷壓縮機組）被稱為乙烯裝置“心臟”。3月27日，鎮(zhèn)?；匦陆?20萬噸/年乙烯裝置丙烯壓縮機組運抵現(xiàn)場，至此，鎮(zhèn)?；匾蚁叭龣C”全部就位。

　　鎮(zhèn)?；匾蚁叭龣C”是集團公司重大裝備國產(chǎn)化攻關項目。15年前，鎮(zhèn)海煉化100萬噸/年乙烯裝置建設時，乙烯“三機”只有一臺是國產(chǎn)的，其余兩臺都是進口的；15年后，在攻關團隊的共同努力下，新建大乙烯“三機”全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　從設計到制造，再到單機試車，鎮(zhèn)海煉化攻關團隊全程參與推動乙烯“三機”國產(chǎn)化工作。攻關團隊結(jié)合該公司多年來乙烯裝置運行經(jīng)驗，攻克諸多難題，為填補國內(nèi)空白，建設世界級、高科技、一體化綠色石化基地，書寫下濃墨重彩的篇章。

　　無擾動切換讓機組“血液循環(huán)”暢通

　　2019年7月，高溫天的裝置區(qū)異常炎熱，鎮(zhèn)海煉化動設備團隊正在第三套加氫裝置進行一個重要試驗。試驗是在一臺備用的壓縮機組上進行的，目標是潤滑油泵無擾動切換。

　　“如果把機組比作身體，潤滑油系統(tǒng)就是血液循環(huán)系統(tǒng)?！惫リP團隊成員何文豐說，因為生產(chǎn)的需要，為潤滑油系統(tǒng)提供動力的機泵都是一臺運行、一臺備用，切換風險高、難度大，切換時潤滑油系統(tǒng)的壓力會產(chǎn)生變化，就像“血壓”一樣，過高、過低都不行，“身體”吃不消。近年來，類似的乙烯裝置發(fā)生過多起因潤滑油系統(tǒng)故障導致的停機。

　　攻關團隊結(jié)合前期多次試驗，創(chuàng)新提出在乙烯“三機”采用自動調(diào)節(jié)閥代替手閥進行切換操作，并得到設計方和廠方的認可。積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗終于變成創(chuàng)新的舉措，2021年2月22日，裂解氣壓縮機潤滑油系統(tǒng)出廠試驗成功，攻關團隊成員凌海亮在現(xiàn)場一直緊盯切換過程的壓力波動情況?！扒袚Q過程油壓上下波動小于0.1兆帕?！碑斔麑⑦@優(yōu)異的數(shù)據(jù)通過視頻公布時，攻關團隊的成員隔著屏幕拍手慶賀。

　　在乙烯“三機”國產(chǎn)化攻關過程中，類似潤滑油系統(tǒng)攻關的技術創(chuàng)新還有很多：大型機殼防變形技術攻關、控制系統(tǒng)優(yōu)化攻關、機組效率提升優(yōu)化攻關、汽輪機抽汽平穩(wěn)性攻關等，鎮(zhèn)海煉化攻關團隊全部深度參與攻關過程，用豐富的運行經(jīng)驗提出切實可行的建議。

　　“鎮(zhèn)海乙烯‘三機’的技術附件已成為范本，今后同類裝置建設只要按照鎮(zhèn)海乙烯‘三機’的要求執(zhí)行就可以，節(jié)省了技術交流時間。”煉化工程集團工程建設公司（SEI）技術副總監(jiān)陳亞林說。

　　首個不開槽的國產(chǎn)高壓缸

　　2020年12月1日，鎮(zhèn)?；仨椖抗芾聿堪宸績?nèi)，攻關團隊緊張地坐在電腦前，屏幕上顯示的是沈陽鼓風機集團制造基地。當天，首個不開槽的國產(chǎn)裂解氣壓縮機組高壓缸正在進行水壓試驗。

　　裂解氣壓縮機組的高壓缸結(jié)構(gòu)特殊、尺寸大，上下兩部分需要52個螺栓緊固連接。由于水壓試驗壓力高，密封難度很大，以往沈陽鼓風機集團制造類似的設備都在上下缸體的接觸面開槽加密封條。開槽還是不開槽，對于零部件及中分面的精度要求相差甚遠，開槽對于制造方而言制造難度將大大降低。

　　“高壓缸不開槽不加密封圈標準高，對廠家制造能力提升有幫助，對我們以后的長周期運行也有好處，這是雙贏?！惫リP團隊成員張立群說。在鎮(zhèn)海煉化的堅持下，制造廠同意不開槽進行優(yōu)化提升。

　　鎮(zhèn)海煉化也沒有做“甩手掌柜”，攻關團隊在檢查中發(fā)現(xiàn)缸體緊固螺栓加工精度、螺栓螺母與墊片接觸面精度不足，根據(jù)歷年檢修經(jīng)驗，接觸面不足會存在緊力發(fā)“虛”的情況，提出了螺栓精度處理建議，細化到52個螺栓螺母和每個螺栓緊固的4個接觸面，要求液壓緊固螺栓槽、墊、螺母接觸面都要進行研磨，參照進口超級螺母的標準執(zhí)行，確保接觸面積不少于90%。

　　攻關團隊還全程參與制造過程，多次對制造廠及其分供商進行飛行檢查，對于不達標的零部件，該報廢的堅決報廢。廠家也全力配合，將鎮(zhèn)海煉化質(zhì)量管控措施貼在墻上，如果查出存在質(zhì)量問題，負責人直接“下崗”。

　　高壓缸水壓試驗一次成功，對攻關團隊和沈陽鼓風機集團而言是極大的鼓舞和動力。“這是沈鼓的第一次，也是中國的第一次。感謝鎮(zhèn)海煉化攻關團隊的堅持和參與，以后就這么干！”沈陽鼓風機集團副總經(jīng)理單瑋說。

　　精確到0.1微米的試車

　　乙烯“三機”單機試車是出廠前的最后把關，也是對國產(chǎn)化攻關的一次“大考”，全面考驗機組的運行參數(shù)。

　　所有的參數(shù)中，軸振動參數(shù)是重中之重。乙烯“三機”軸振動值的國際標準為25.4微米，25.4微米意味著比手機貼膜的厚度還要薄上好幾個數(shù)量級，肉眼根本看不出來，需要專業(yè)方法來測量。

　　憑借多年的百萬噸級乙烯運行經(jīng)驗，鎮(zhèn)海煉化攻關團隊深知軸振動數(shù)據(jù)的重要性?！斑^高的振動不但會磨損軸承，影響機組運行的可靠性，而且會直接觸發(fā)聯(lián)鎖停機。”何文豐表示，正因如此，鎮(zhèn)海煉化對廠家提出的要求是軸振動值小于20微米，力爭15微米。

　　100萬噸/年乙烯裝置高壓缸中的葉輪直徑為1.5米，而鎮(zhèn)海基地新建120萬噸/年乙烯裝置的葉輪直徑要再長10厘米，達到1.6米?！皺C子變大了要降低振動值難度更大，在國際標準上再優(yōu)化5.4微米，甚至是10.4微米，需要設計、制造、安裝、運行各個環(huán)節(jié)都精益求精才能達到?！焙挝呢S說。

　　只有重視質(zhì)量，才能實現(xiàn)這個目標。攻關團隊堅持中間質(zhì)量檢查，制造方調(diào)集骨干全流程嚴控質(zhì)量，即便如此，攻關過程依舊艱難，僅裂解氣汽輪機就經(jīng)歷了5次試車，其中只有一次軸振動值達到20.2微米。攻關團隊沒有放棄，他們與制造廠家一起討論措施，優(yōu)化試車方案和加工過程測量處理，對電跳測量的精度提出優(yōu)化建議。通過近1個月的努力，裂解氣汽輪機軸振動值終于低于20微米。

　　3月12日，最后一臺機組試車完畢，全部滿足技術附件要求。3臺壓縮機、3臺汽輪機共8個缸，其中5個缸實現(xiàn)了軸振動值15微米的力爭目標，國產(chǎn)的大機組指標真正做到了優(yōu)于國際標準。

　　“鎮(zhèn)海乙烯‘三機’將制造方的加工制造能力提升到一個新的高度，也將我國重大裝備國產(chǎn)化工作提升到新的高度！”杭州汽輪機公司總工程師孔建強感慨地說。

　　轉(zhuǎn)自：中國石化報

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