設(shè)計時速620千米 世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車下線

　　13日上午，一節(jié)銀黑相間的工程化樣車在位于成都的試驗線上緩緩行駛。這是由我國自主研發(fā)設(shè)計、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設(shè)計時速620千米，標志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

　　據(jù)悉，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位于西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

　　高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來的真空管道交通運輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計速度可高于時速1000公里。

　　中車唐山機車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)利用超導(dǎo)體在磁場中的“釘扎”效應(yīng)實現(xiàn)懸浮和導(dǎo)向，具有懸浮導(dǎo)向無須實時控制、前進方向阻力小等優(yōu)勢，是實現(xiàn)磁浮車輛高速化的技術(shù)線路之一，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

　　記者看到，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪。

　　成都西南交通大學(xué)設(shè)計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝,設(shè)計時速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。

　　西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗，為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。（記者 吳曉穎、王迪）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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