在近期舉辦的2019全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上,比亞迪智能駕駛首席專家王歡介紹,自動(dòng)駕駛開發(fā)模式主要分兩種,一種是以waymo為代表的科技公司主導(dǎo)的跨越式開發(fā)模式;一種是以特斯拉及是其它主機(jī)廠為代表所主導(dǎo)的漸進(jìn)式開發(fā)模式。
所謂漸進(jìn)式開發(fā)模式,主要是以傳統(tǒng)的ADAS技術(shù)為基礎(chǔ),慢慢過渡到L3、L4,然后跨越開發(fā)模式就是跨過L3級(jí),直接研究L4級(jí)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然,這兩大陣營在開發(fā)工作項(xiàng)目中也有緊密合作,包括一些算法公司、傳感器的巨頭都參與到合作當(dāng)中。
無論是L3還是L4,行業(yè)內(nèi)都遵循著這樣的原則:首先要找出自動(dòng)駕駛的落地點(diǎn),然后分析這些落地點(diǎn)的場景,基于場景開發(fā)功能?;蛘呤窍喾吹姆较?,以場景功能倒推落地點(diǎn)??偟膩碚f,自動(dòng)駕駛要確定合理的場景,并且設(shè)定科學(xué)的安全目標(biāo)來開發(fā)。
王歡指出,量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)很龐大的工作,投入非常大,時(shí)間也會(huì)很長,需要業(yè)界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,建流程、出標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于這種復(fù)雜的開發(fā),比亞迪急切地需要將原始的開發(fā)流程進(jìn)行升級(jí),主要聚焦5個(gè)方面:
開發(fā)模式,就是要有一個(gè)正向的開發(fā)模式。
驗(yàn)證模式,就是要有一個(gè)驗(yàn)證體系。
系統(tǒng)架構(gòu),現(xiàn)在的開發(fā)都是經(jīng)過量產(chǎn)的車改制的方式,類似于后裝,這種是沒有辦法量產(chǎn)的,針對(duì)自動(dòng)駕駛,比亞迪急迫地需要一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)。
人機(jī)交互,也是重中之重。
車輛平臺(tái),這個(gè)是當(dāng)前業(yè)界討論的重點(diǎn)。
據(jù)悉,比亞迪今年1月份推出了“BYD自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)”,提供了全面開放的線控底盤、傳感器接口,支持多個(gè)攝像頭、各種雷達(dá),其中多個(gè)重要的性能參數(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先。比如轉(zhuǎn)角設(shè)置的響應(yīng)時(shí)間是50毫秒,驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間是20毫秒。目前,這個(gè)平臺(tái)已有25家合作伙伴,并在不斷增加中。(南山)
轉(zhuǎn)自:C114通信網(wǎng)
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