自主品牌汽車“主打”產品升級

　　隨著各地汽車企業(yè)開始復工復產，今年的新產品也開始陸續(xù)發(fā)布。近期，包括長安汽車、一汽奔騰、奇瑞、長城等車企紛紛通過線上云發(fā)布的形勢推出了自己的新產品，品質升級成為這些新產品的一個共同特征。

　　產品不斷升級

　　長安汽車連續(xù)發(fā)布了全新的長安逸動PLUS和全新高端品牌SUV產品UNI-T。其中，逸動PLUS是長安全新動力平臺藍鯨NE平臺的首款轎車產品。與現(xiàn)款逸動2019款相比，作為升級版的逸動PLUS在外觀、內飾、安全性、智能科技等各方面都有提升，但總體預售價格卻沒有大的變化。UNI-T則是長安汽車一個全新的高端品牌產品序列，主打跨界SUV車型，更加注重科技感和潮流感。最為引人注目的是，UNI-T布局了L3級自動駕駛，部分工況下能夠實現(xiàn)自動化駕駛。

　　作為奔騰品牌的主打產品，T77 Pro的最大亮點就是動力的升級，其全新匹配的15TD發(fā)動機由一汽自主設計生產，擁有高壓縮比米勒燃燒技術、350bar直噴技術、智能熱管理技術等九大核心技術支撐，具有爬坡強、起步快、油耗低、超環(huán)保、壽命長、噪音小等特點。

　　除此之外，包括北汽、一汽、比亞迪、吉利等企業(yè)也都公布了今年的新產品上市計劃。在這些將要發(fā)布的新產品中，品質升級成為同一個主題。在外觀、內飾、智能化、新能源化等方面，這些產品都將達到一個新的高度。

　　面對市場壓力和消費者需求的升級，自主品牌汽車企業(yè)也已經紛紛開啟了以品質參與競爭，以品牌占領市場的升級之路，以期在已經到來的淘汰賽中占得先機。

　　品質取勝成為共識

　　曾經很長一段時間，低質低價成為了自主品牌汽車產品的代名詞，但隨著汽車市場的逐步成熟和消費者的消費升級，單靠價格搶占市場已經成為了過去式，高舉高打，靠品質和品牌取勝已經成為自主品牌汽車企業(yè)的共識。

　　北汽集團是最早提出自主品牌要高舉高打的汽車企業(yè)之一。2019年9月，北汽集團發(fā)布了全新的高端自主品牌BEIJING牌，并推出了全新升級新能源汽車產品EU5等重磅車型，受到了市場的歡迎。

　　今年疫情發(fā)生后，北汽集團除了組織旗下企業(yè)積極捐款捐物，供應車輛外，也在積極籌備復工復產。而北汽新能源高端品牌ARCFOX首款產品的量產成為北汽今年的重點之一。

　　“品質向上”一直是北汽集團自主品牌產品開發(fā)堅持的戰(zhàn)略，這點在ARCFOX品牌上顯現(xiàn)的淋漓盡致。用以生產ARCFOX產品的北汽鎮(zhèn)江工廠是北汽與麥格納合作建立的智能工廠。這也是麥格納作為全球知名的零部件供應商，首次在奧地利以外的地區(qū)為客戶整車工程及整車制造服務。

　　不僅是麥格納，ARCFOX可以說是集合了目前全球范圍內最為優(yōu)秀的汽車產業(yè)資源。其IMC智能模塊標準架構是北汽聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭共同打造，集合了各方技術精華，這也使得ARCFOX產品能夠直接與世界一流汽車品牌處在同一水平線。

　　據(jù)介紹，由華為5G技術加持的IMC架構搭載的芯片最高算力達到了每秒352萬億次，還有包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備以及百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構，這些使ARCFOX能夠實現(xiàn)L3及以上級別的自動駕駛。

　　ARCFOX的首席設計師沃爾特·德席爾瓦，是前大眾汽車首席設計師，為阿爾法·羅密歐、西雅特、奧迪、大眾等品牌設計過多款車型。ARCFOX的系列車型將由他親自打造，詮釋“無界美學”的設計理念。

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾表示，在新能源汽車領域中國已經走在世界前列，但還是缺少高端的、中國自主品牌的新能源汽車。而按照規(guī)劃，今年下半年上市的ARCFOX將會填補這一空白。

　　在目前眾多國際汽車企業(yè)已經開始發(fā)力新能源汽車，并且開始大舉進入中國市場的背景下，堅持品質向上和高舉高打將是在市場上站穩(wěn)腳跟的關鍵。

　　市場留給有準備的人

　　2018年，中國汽車市場迎來28年來首個負增長，2019年繼續(xù)延續(xù)了這一趨勢。但是，在國內汽車市場一片降聲之中，奔馳、寶馬等豪華品牌汽車仍然保持了不錯的勢頭。這顯示出中國汽車市場消費升級的趨勢越來越明顯。

　　正是在這種趨勢下，品質升級成為中國自主品牌汽車一個共同的目標和方向。但品質升級不是一蹴而就的，需要真正靜下心來，從研發(fā)、設計、生產、管理等最基礎做起，一步一個腳印，讓這個“高”，真正高的堅固，高的科學，高的有效率，高的更符合市場需求。也只有這樣，才能真正實現(xiàn)中國自主品牌的品質升級，真正經得起市場和消費者的考驗，避免出現(xiàn)高不成、低不就的尷尬。

　　受新冠肺炎疫情影響，今年前兩個月，國內汽車產銷出現(xiàn)較大降幅。據(jù)中國乘用車信息聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%。

　　對此，中央和地方各級政府已經密集發(fā)布政策，進一步促進汽車消費和汽車企業(yè)復工復產。今年2月初，中央政治局常委會會議提出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。發(fā)改委、工信部等23個部委也下發(fā)了促進汽車消費的文件，推動汽車市場向好。湖南、廣東、海南等省市接連發(fā)布鼓勵汽車消費的政策，廣州、深圳等一線城市限購政策開始松動。

　　目前，各種支持復工復產和汽車消費的政策也開始顯現(xiàn)效果。商務部市場運行司副司長王斌日前表示，2月下旬，汽車反彈較為明顯，環(huán)比增幅達14.8%。

　　分析機構認為，隨著各項政策發(fā)力，汽車消費市場正逐漸恢復。預計將于4月至5月達到接近同期的水平，全年將呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢。

　　同時，經過疫情的考驗，消費者對于汽車產品的需求更加高端和多樣，包括對汽車產品的性能、智能化、健康化等方面的要求將會越來越高。市場是留給有準備者的，產品升級是口號還是落實到生產經營中，將最終由市場來檢驗。（記者 李志勇）

　　轉自：經濟參考報

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