自主品牌汽車(chē)發(fā)展成就不容否認(rèn)

　　自主品牌乘用車(chē)發(fā)展時(shí)間沒(méi)有合資品牌長(zhǎng)，積淀也不如其深厚，但這并不意味著其產(chǎn)品的安全質(zhì)量不高。特別是近年來(lái)，在國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，面對(duì)外資品牌的擠壓，自主品牌車(chē)企堅(jiān)持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控，在困境中突圍，在逆境中奮起，與國(guó)際品牌的總體差距正在進(jìn)一步縮小。

　　日前，發(fā)生在湖南郴州的一起交通事故引發(fā)社交媒體圈刷屏。面對(duì)這起突發(fā)交通事故，一些自媒體在未達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，未做采訪，未及權(quán)威部門(mén)調(diào)查結(jié)論出來(lái)的情況下，僅憑幾張照片，就急不可耐地亂扣帽子，把責(zé)任簡(jiǎn)單歸咎于該汽車(chē)安全質(zhì)量不過(guò)關(guān)，發(fā)出“自主品牌汽車(chē)安全跟不上銷(xiāo)量”“自主品牌汽車(chē)質(zhì)量堪憂”的聲音。對(duì)于這樣的論調(diào)，我們要堅(jiān)決予以反駁。

 

　　自主品牌汽車(chē)被負(fù)面輿論“炒作”的事件經(jīng)常發(fā)生。無(wú)論是吉利、奇瑞，還是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，都曾碰到過(guò)。只要一起涉及自主品牌車(chē)型的交通事故發(fā)生了，馬上就會(huì)有不少自媒體和所謂的“專(zhuān)業(yè)人士”信口開(kāi)河，且總能從各種角度推斷出自主品牌產(chǎn)品的各種“缺陷”。

 

　　其實(shí)，一起交通事故的發(fā)生原因遠(yuǎn)比人們想象的要復(fù)雜得多。其中，駕駛員本身的因素排在第一位，汽車(chē)安全是降低交通事故損害的重要因素，但并非決定性因素，此外交通環(huán)境路況也不可忽視。根據(jù)郴州市公安局交警支隊(duì)的最新通報(bào)，此次事故系21歲的王某林駕駛廣汽傳祺GS4，在醉酒狀態(tài)下，車(chē)身右側(cè)撞上路邊防護(hù)墻，造成車(chē)輛嚴(yán)重受損和人員傷亡，并沒(méi)有認(rèn)定該車(chē)“不安全”。這就說(shuō)明，那些主觀臆測(cè)根本站不住腳。

 

　　汽車(chē)不是坦克。再安全的車(chē)，遇上違反交通法規(guī)的司機(jī)，都難言安全；再安全的車(chē)，也怕超速醉駕，更懼野蠻駕駛。更何況，根據(jù)湖南有關(guān)方面出具的最新鑒定意見(jiàn)書(shū)，此次事故車(chē)輛是以每小時(shí)122公里至130公里的瞬間車(chē)速側(cè)撞水泥防護(hù)欄。殊不知，這樣的超速“側(cè)面柱撞”極易導(dǎo)致車(chē)輛解體。兩年前，南京就發(fā)生過(guò)一起國(guó)外知名高端品牌汽車(chē)超速闖紅燈，撞碎另一輛國(guó)外品牌汽車(chē)的慘烈車(chē)禍，造成2人當(dāng)場(chǎng)殞命。這類(lèi)由于“側(cè)面柱撞”引發(fā)的車(chē)身斷裂的案例在國(guó)外也不在少數(shù)。所以說(shuō)，如果就此認(rèn)為自主品牌汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，那在很大程度上是對(duì)自主品牌產(chǎn)生的偏見(jiàn)。

 

　　誠(chéng)然，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)發(fā)展時(shí)間沒(méi)有合資品牌長(zhǎng)，積淀也不如其深厚，但這并不意味著其產(chǎn)品安全質(zhì)量不高。特別是近年來(lái)，在國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，面對(duì)外資品牌的擠壓，以廣汽傳祺、吉利、長(zhǎng)安等為代表的自主品牌車(chē)企堅(jiān)持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控，在困境中突圍，在逆境中奮起，產(chǎn)品無(wú)論是外觀顏值，還是內(nèi)在安全品質(zhì)，都得到了較大程度提升，并得到了市場(chǎng)和第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)可。

 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售561.9萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.5%，市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)步提升。其中，SUV市場(chǎng)占比高達(dá)近六成，力壓合資品牌。根據(jù)國(guó)際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)品牌新車(chē)品質(zhì)與國(guó)際品牌之間每百輛車(chē)問(wèn)題點(diǎn)數(shù)差距，已由2000年的396個(gè)縮窄到2016年的14個(gè)。這意味著，自主品牌與國(guó)際品牌的總體差距正在進(jìn)一步縮小，自主品牌的質(zhì)量水平正在趕超國(guó)際品牌。

 

　　汽車(chē)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)綜合實(shí)力的代表產(chǎn)品，承載著中國(guó)制造從低端邁向中高端的夢(mèng)想。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在艱難追趕德、日、美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，處于由大變強(qiáng)歷史機(jī)遇期和關(guān)鍵期。如果自主品牌在砥礪奮進(jìn)中，遭遇國(guó)內(nèi)輿論的挑戰(zhàn)，將是外國(guó)資本力量求之不得的。因此，不能因一起超速酒駕引發(fā)的交通事故而否定自主品牌汽車(chē)的進(jìn)步。