中鐵工業(yè)：堅持自主創(chuàng)新打造裝備制造國家品牌

　　從1894年成立中國第一座橋梁制造工廠山海關造橋廠，到建設第一條由中國人自行設計、投資、運營的鐵路——京張鐵路，到參與建造被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，中鐵工業(yè)跨越百年的發(fā)展史，正是中國民族工業(yè)從發(fā)軔到發(fā)展、從起步到起飛、從崛起到振興的縮影。

　　目前，中鐵工業(yè)代表了我國鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平；研發(fā)了我國所有類型的鐵路道岔，推動了我國鐵路的每一次大提速，占據(jù)了國內(nèi)道岔市場的60%以上的份額；同時還是國內(nèi)規(guī)模最大的從事隧道施工裝備研發(fā)制造企業(yè)。

　　2014年5月10日，習近平總書記視察中鐵工業(yè)下屬企業(yè)中鐵裝備，提出了“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神，即推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。2017年，國務院批準每年5月10日定為“國家品牌日”正是源于此。

　　適逢新中國成立70周年，《證券日報》記者走進中鐵工業(yè)，對中鐵工業(yè)董事長易鐵軍進行了專訪。他表示：“中鐵工業(yè)一直把總書記的指示作為行動指南和發(fā)展方向，中鐵工業(yè)走的是一條不折不扣的靠質(zhì)量、靠與市場的接近度、靠優(yōu)質(zhì)的服務來打響品牌的道路。未來將繼續(xù)把技術(shù)做好，保持行業(yè)領先地位，走上高質(zhì)量發(fā)展道路。”

　　民族工業(yè)的搖籃

　　易鐵軍告訴記者，中鐵工業(yè)開創(chuàng)了中國鋼橋梁的先河，尤其是參與了中國人自行設計、投資、運營的第一條鐵路京張鐵路的建設，山海關造橋廠承擔了京張鐵路沿線全部121座鋼橋的制造任務。

　　“這座廠是中國民族工業(yè)的搖籃，也是鐵路工業(yè)的搖籃，更有意義的是，它是伴隨中國共產(chǎn)黨共同成長起來的。”易鐵軍感嘆道，1922年，中共一大代表王盡美來到中鐵山橋，秘密發(fā)動工人運動，創(chuàng)建了秦皇島地區(qū)第一個黨支部，為中鐵工業(yè)注入了紅色基因。

　　在新中國工業(yè)體系形成期，中鐵工業(yè)發(fā)揮了舉足輕重的作用。中鐵山橋于1963年設計制造了62型道岔，結(jié)束了中國使用萬國道岔的歷史。之后，中鐵寶橋和中鐵山橋密切合作，共同開啟我國鋼橋梁與鐵路道岔的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　作為中國中鐵旗下工業(yè)制造板塊，百年來，中鐵工業(yè)的主營業(yè)務始終圍繞著“兩條鋼軌”展開，在關系國計民生的重大鐵路項目中，中鐵工業(yè)的身影處處閃耀，以實力擔當了“國家隊”角色。

　　2017年，中國中鐵對中鐵二局實施重大資產(chǎn)重組，置入中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工及中鐵裝備四家業(yè)務性質(zhì)同屬于工業(yè)制造的企業(yè)，更名為中鐵工業(yè)，并正式登陸a股市場。業(yè)務范圍涵蓋隧道掘進設備、鐵路道岔、鋼橋梁、大型鐵路施工機械以及新型軌道交通的研發(fā)設計、制造安裝和技術(shù)服務等。

　　推動我國邁向“橋梁強國”

　　“我國高鐵的所有跨長江和黃河的公（路）鐵（路）兩用鋼橋梁都是我們做的。”易鐵軍告訴記者，目前，中鐵工業(yè)擁有山海關、寶雞、中山、揚州、如皋、九江等9個特大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造基地，年均生產(chǎn)鋼橋梁及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品達到100萬噸，特大型鋼橋梁制造安裝的國內(nèi)市場占有率超過60%。

　　中鐵工業(yè)從橋梁起家，最終發(fā)展成為我國鋼橋梁制造安裝的龍頭企業(yè)，代表了我國鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平。據(jù)介紹，中鐵工業(yè)累計制造橋梁5000余座，創(chuàng)造了62次跨越長江、32次跨越黃河、24次跨越海灣的驚人業(yè)績，正在推動我國由“橋梁大國”成功邁向“橋梁強國”。

　　百年之間，如何與時俱進地科技創(chuàng)新，適應并引領中國鐵路建設裝備制造業(yè)的發(fā)展，是中鐵工業(yè)一直以來面臨的難題之一。易鐵軍以港珠澳大橋為例給記者講述了中鐵工業(yè)人迎難而上的故事。

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎設施建設項目，被海外媒體稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。同時，也是中國建設史上里程最長（全長55公里）、投資最多（總投資超700億元）、施工難度最大的跨海橋梁。艱巨的任務決定了只有實力最雄厚的隊伍才有機會角逐這項宏偉的工程。在港珠澳大橋50萬噸橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，中鐵工業(yè)旗下山橋、寶橋兩家企業(yè)共承擔了近一半的制造任務。

　　建造如此巨大的工程，期間付出的努力超乎想象。易鐵軍介紹，2011年，港珠澳大橋工程投標前夕，中鐵山橋技術(shù)人員前往廣東，向大橋管理局做技術(shù)匯報。大橋管理局提出了這樣一個問題：這么大規(guī)模的鋼梁如何保證質(zhì)量的穩(wěn)定性？因為擔心人工操作過程中工人的技能不均衡，有高有低，亦或受情緒、狀態(tài)的影響時好時壞，造成產(chǎn)品質(zhì)量難以穩(wěn)定。由此，管理局提出用自動化代替人工的要求。

　　自此，中鐵山橋技術(shù)團隊開始著力研究如何把機器人應用到鋼橋梁制造上。這項技術(shù)在當時的鋼橋梁制造領域沒有任何先例可循。

　　從0到1的過程總是艱難的，研發(fā)過程也不可能一帆風順。在焊接機器人的研發(fā)過程中，有這樣一個世界性難題：正交異性鋼橋面板有一條最關鍵的焊縫，即u肋與橋面板焊縫，很多制造商難以達到80%熔透的設計要求。

　　對此，山橋技術(shù)團隊做了定向攻關，提出用焊接機器人替代人工進行組裝定位焊。當提出這一設想時，機器人廠家的技術(shù)人員，包括廠里的日本專家，都認為根本不可能實現(xiàn)。但山橋技術(shù)人員深知，不能遇到困難就退縮，研究依舊被提上日程。他們和廠家一起對設計、構(gòu)造的細節(jié)和功能仔細推敲，提出技術(shù)要求，再通過一系列試驗，一步步調(diào)試、改進、提高。經(jīng)過8個月的努力，終于達到要求，且效果非常好。與此同時，他們還研發(fā)了u肋坡口數(shù)控加工機床，保證了坡口加工精度；研發(fā)了u肋組裝及焊接機器人系統(tǒng)，并申報了多項發(fā)明專利。這些技術(shù)全面應用到港珠澳大橋制造中，使鋼橋制造質(zhì)量及穩(wěn)定性大大提升。

　　裝備制造打破國外壟斷

　　在過去，我國在高端裝備領域很多都依賴進口，國外公司控制著核心技術(shù)和集成技術(shù)，成本高且受制于人。

　　易鐵軍舉例說道，1997年，為建設西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國花3億元從德國購買了一臺全斷面硬巖掘進機（簡稱tbm），進場施工后，德國購買的tbm開挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng)造了當時全國鐵路隧道施工速度的最高紀錄。與另一條線采用的人工傳統(tǒng)鉆爆法，形成了強烈對比。

　　為打破國外技術(shù)壟斷，提升我國裝備制造業(yè)的水平，中鐵裝備承擔的“關于隧道掘進機關鍵技術(shù)的研究”被正式列入國家“863計劃”。2008年4月份，中鐵裝備研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復合式土壓平衡盾構(gòu)——中國中鐵1號。自此，“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的格局被打破，中鐵裝備自主研發(fā)制造的盾構(gòu)機先后被廣泛應用，遍布全國40多個城市。

　　值得一提的是，受益于新裝備、新工法的使用，隧道作業(yè)環(huán)境大為改觀，在蒙華鐵路白城隧道，建設者可以一邊高效工作，一邊享受“盾構(gòu)咖啡”帶來的愜意時光。中鐵工業(yè)還發(fā)布了盾構(gòu)咖啡文化品牌，講述工業(yè)故事，傳播工業(yè)文明，助力高端裝備制造企業(yè)品牌建設。

　　據(jù)介紹，目前，在中鐵工業(yè)業(yè)務所及的高端裝備制造領域內(nèi)，產(chǎn)品國產(chǎn)化程度達到90%以上。2013年，中鐵裝備研制世界最大矩形盾構(gòu)成功應用于鄭州中州大道下穿隧道；2015年，中鐵裝備研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進機，推動我國在這一領域進入世界第一方陣；2018年9月份，自主設計制造的國內(nèi)最大直徑（15.8米）泥水平衡盾構(gòu)機“春風號”成功下線并已于2019年8月份在深圳市春風隧道工程始發(fā)，打破了國外品牌長期以來在超大直徑盾構(gòu)機領域?qū)χ袊袌龅膲艛唷?br />
　　“自主創(chuàng)新是發(fā)展我國高端制造業(yè)的必由之路。我國工業(yè)經(jīng)濟已發(fā)展到了較高階段，已經(jīng)不能靠引進技術(shù)和合資合作來發(fā)展，必須立足自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，這是我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國發(fā)展的根本途徑。”易鐵軍表示。

　　持續(xù)創(chuàng)新加強人才建設

　　一項項“第一”的背后，離不開持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新和人才建設。

　　今年年初，在中國科技界的至高榮譽——國家科學技術(shù)獎中，中鐵工業(yè)的“異形全斷面隧道掘進機設計制造關鍵技術(shù)及應用”一舉榮獲科學技術(shù)進步獎二等獎。據(jù)介紹，迄今為止，中鐵工業(yè)累計榮獲國家科技進步和發(fā)明獎15項，其中特等獎2項、一等獎8項。這些獎項覆蓋了隧道施工設備、高速鐵路道岔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造等公司所有主營業(yè)務板塊。

　　“中鐵工業(yè)要發(fā)展，必須要靠人才支撐。只有人才是用錢解決不了的，所以我們必須立足于引進、培養(yǎng)，必須兩條腿走路，一個是先進的東西要引進，同時必須立足于自己培養(yǎng)，比如像鋼橋梁、道岔，我們已經(jīng)世界最好的，最好的人才都在這，我們要防止人才流失。”易鐵軍說道。

　　關于人才流失，易鐵軍感觸頗多。他告訴記者，作為行業(yè)標桿，中鐵工業(yè)的人才很容易被同行“盯”上挖走。曾經(jīng)中鐵工業(yè)一個盾構(gòu)機團隊出走，將技術(shù)帶去競爭對手公司，最后直接導致兩家公司形成分庭抗禮之勢。

　　“為了防止這種情況繼續(xù)發(fā)生，我們要把現(xiàn)有人才培養(yǎng)好。目前整個國家市場化趨勢越來越明顯，我們?nèi)绻恢贫ê孟鄳恼?，好的人才留不住，也難以引進來。”易鐵軍說道。

　　據(jù)介紹，兩年來，中鐵工業(yè)緊緊抓住科技創(chuàng)新這個“牛鼻子”，加大科技創(chuàng)新投入力度和人才隊伍建設力度，以產(chǎn)學研為抓手，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用。

　　與此同時，企業(yè)內(nèi)部積極營造鼓勵創(chuàng)新的良好氛圍，為人才發(fā)揮作用、施展才華提供廣闊天地。重視正向激勵作用，在部分下屬單位嘗試薪點制、項目分紅制等不同激勵方式，對引進的高端技術(shù)人才實行談判薪金制，對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和項目經(jīng)營開發(fā)有突出貢獻的員工給予特殊獎勵。

　　著眼未來，易鐵軍表示，中鐵工業(yè)將實施“一中心三示范”項目，建設智慧云中心，分別在掘進機、鋼橋梁、道岔領域建設智能制造示范工廠，提升信息化水平。同時搶抓川藏鐵路建設契機，召開極端裝備誓師動員大會，正式開啟川藏鐵路極端裝備研究制造新征程，以智能制造、綠色制造、服務型制造、極端制造相結(jié)合，深入推動“制造強國”戰(zhàn)略實施。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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