改革開放四十年 一汽解放：從開路先鋒到國車巨擘

　　改革開放40年，有這樣一家企業(yè)，它既是中國汽車工業(yè)從無到有的見證者，也是民族品牌從弱到強(qiáng)的領(lǐng)航者，被譽(yù)為共和國“長子”、汽車業(yè)的“搖籃”，它就是一汽解放。

　　滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見真金風(fēng)采。

　　橫空出世眾望所歸

　　剛解放的新中國，汽車行業(yè)處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問，參觀了斯大林汽車廠，他對隨行人員說：“我們也要有這樣的工廠。”1950年3月，原重工業(yè)部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終選定長春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起。

　　工廠已建，出車在即。這第一輛車叫什么名字？毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個名字中圈定了“解放”，一汽使用了毛主席為《解放日報》題字“解放”的手寫體。從此，一個具有劃時代意義的名字——解放誕生了。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下；7月14日，第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間。人們從四面八方趕來只為看一眼解放車，很多人撫摸著車上刻著中國字的汽車，感到無比喜悅和自豪。中國從此結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

　　排除萬難重登巔峰

　　上世紀(jì)80年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱，銷量由過去的每月六七千輛下降到兩三百輛，“老解放”到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時刻。當(dāng)時的耿昭杰廠長將這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，稱之為“愚公移山，背水一戰(zhàn)”。

　　克服萬難，終于破解了新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)的難題后，1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成。新車型投產(chǎn)那天，如同29年前一汽建成投產(chǎn)時一樣，當(dāng)全新的解放緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了，數(shù)萬名職工擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍，許多老汽車人的臉上流出激動的淚水。

　　1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時間里，通過了充滿風(fēng)險的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗(yàn)收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年，一汽便實(shí)現(xiàn)6.2萬輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬輛。

　　1987年9月，解放CA141被評為國家一等品，并在次年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說：“一汽換型改造是一個奇跡。”解放在結(jié)束了“三十年一貫制”后華麗轉(zhuǎn)身，重新登上了中國汽車市場的巔峰。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，隨著計劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束，品牌的可持續(xù)發(fā)展必須跟上市場形勢。當(dāng)時，平頭載貨車已成為商用車用戶追逐的熱點(diǎn)，解放再次面臨著艱巨的考驗(yàn)。

　　為了與市場發(fā)展趨勢接軌，一汽在資金緊張的情況下，啟動了平頭柴油車的研制工作。1995年5月，解放正式推出了第三代6噸平頭柴油車CA150PL2，填補(bǔ)了平頭車的空白，并結(jié)束了長頭車40年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長頭為輔，長平并舉的格局。

　　上世紀(jì)90年代中后期，擴(kuò)大內(nèi)需促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展，一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

　　除基本型外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。2002年，一汽針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王變型車，在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型卡車，解放迎來了第四代車型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始，解放的重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

　　不忘初心堅定自主

　　上世紀(jì)90年代末，中重型卡車在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心，重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場上的首選。面對這樣的變化，一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發(fā)動機(jī)開始。要知道，當(dāng)時我國在發(fā)動機(jī)整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國家20年。

　　為盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資，但條件是要放棄解放品牌。最后，一汽毅然決定：“解放”這一民族品牌絕不能丟棄，整車和三大總成全部自制。從此，在競爭對手紛紛選擇合資的背景下，一汽卻在自主發(fā)展道路上堅定前行。

　　與此同時，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，解放卡車新基地舉行奠基典禮，一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的領(lǐng)先地位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的局面。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場，其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

　　與此同時，在開發(fā)第五代車型的過程中，為保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品，啟動了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報國家專利197項(xiàng)。2007年7月15日，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場，并先后榮獲中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎，并成為2009年中國年產(chǎn)第1000萬輛汽車的代表車型。

　　走出低谷重回巔峰

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場發(fā)展的進(jìn)程中，一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷，一度被擠出行業(yè)前三，市場份額只有16.4％。然而強(qiáng)者恒強(qiáng)，只用了不到五年的時間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一；2017年，解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴(kuò)大至中重卡；2018年上半年，一汽解放繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，累計銷售中重卡16.9萬輛，份額達(dá)到21.8％。

　　且不說解放在2018年推出了達(dá)到國際一流水平的第七代產(chǎn)品J7，且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的一系列細(xì)分市場車型深受用戶好評，且不說解放成功打造了工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項(xiàng)目。

　　僅是在汽車智能化發(fā)展方面，繼2017年4月一汽解放完成行業(yè)首次智能駕駛實(shí)車演示；10月完成國內(nèi)第一次高速公路L3級智能車輛路試；今年4月18日，一汽解放發(fā)布了包括自動駕駛、智能編隊(duì)、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的L4級系列智能車產(chǎn)品及技術(shù)，再次讓行業(yè)矚目。

　　65年鏗鏘前行，65年改革創(chuàng)新，看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。面對世界商用車行業(yè)的迅猛發(fā)展，面對國際化的市場競爭，解放在開放中奮力前行，在創(chuàng)新中跨越突破。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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