改革開放四十年 一汽解放:從開路先鋒到國車巨擘


來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2018-09-04





  改革開放40年,有這樣一家企業(yè),它既是中國汽車工業(yè)從無到有的見證者,也是民族品牌從弱到強(qiáng)的領(lǐng)航者,被譽(yù)為共和國“長子”、汽車業(yè)的“搖籃”,它就是一汽解放。

 

  滄海橫流,方顯英雄本色,大浪淘沙,始見真金風(fēng)采。


  橫空出世眾望所歸


  剛解放的新中國,汽車行業(yè)處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日,毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問,參觀了斯大林汽車廠,他對隨行人員說:“我們也要有這樣的工廠。”1950年3月,原重工業(yè)部汽車籌備組成立后,先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址,最終選定長春。1953年6月下旬,毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1953年7月15日,第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮,新中國的第一座汽車廠拔地而起。


  工廠已建,出車在即。這第一輛車叫什么名字?毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個名字中圈定了“解放”,一汽使用了毛主席為《解放日報(bào)》題字“解放”的手寫體。從此,一個具有劃時代意義的名字——解放誕生了。


  1956年7月13日,第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下;7月14日,第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間。人們從四面八方趕來只為看一眼解放車,很多人撫摸著車上刻著中國字的汽車,感到無比喜悅和自豪。中國從此結(jié)束了不能制造汽車的歷史。


  排除萬難重登巔峰


  上世紀(jì)80年代初,“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱,銷量由過去的每月六七千輛下降到兩三百輛,“老解放”到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時刻。當(dāng)時的耿昭杰廠長將這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役,稱之為“愚公移山,背水一戰(zhàn)”。


  克服萬難,終于破解了新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)的難題后,1986年7月15日,解放CA141完成批量試生產(chǎn),換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成。新車型投產(chǎn)那天,如同29年前一汽建成投產(chǎn)時一樣,當(dāng)全新的解放緩緩駛下自動裝配線時,全廠都沸騰了,數(shù)萬名職工擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍,許多老汽車人的臉上流出激動的淚水。


  1987年1月1日,CA141正式投產(chǎn),在不到1年的時間里,通過了充滿風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日,一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗(yàn)收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年,一汽便實(shí)現(xiàn)6.2萬輛的投產(chǎn)能力,1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬輛。


  1987年9月,解放CA141被評為國家一等品,并在次年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說:“一汽換型改造是一個奇跡。”解放在結(jié)束了“三十年一貫制”后華麗轉(zhuǎn)身,重新登上了中國汽車市場的巔峰。


  進(jìn)入上世紀(jì)90年代后,隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束,品牌的可持續(xù)發(fā)展必須跟上市場形勢。當(dāng)時,平頭載貨車已成為商用車用戶追逐的熱點(diǎn),解放再次面臨著艱巨的考驗(yàn)。


  為了與市場發(fā)展趨勢接軌,一汽在資金緊張的情況下,啟動了平頭柴油車的研制工作。1995年5月,解放正式推出了第三代6噸平頭柴油車CA150PL2,填補(bǔ)了平頭車的空白,并結(jié)束了長頭車40年一貫制的歷史,從此形成以平頭為主、長頭為輔,長平并舉的格局。


  上世紀(jì)90年代中后期,擴(kuò)大內(nèi)需促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展,一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措,開發(fā)出中重型卡車。1997年7月,解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。同年,解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功,從此,解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。


  除基本型外,解放還開發(fā)出各種變型車,以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。2002年,一汽針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王變型車,在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng),推出“四大”加強(qiáng)型卡車,解放迎來了第四代車型。


  從1998年到2004年,解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始,解放的重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量,這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年,一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛,超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量,躍居世界第一位。


  不忘初心堅(jiān)定自主


  上世紀(jì)90年代末,中重型卡車在大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前,開始顯得力不從心,重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場上的首選。面對這樣的變化,一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡,并且首先從大馬力的柴油發(fā)動機(jī)開始。要知道,當(dāng)時我國在發(fā)動機(jī)整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國家20年。


  為盡快趕上世界先進(jìn)水平,一汽曾嘗試過與奔馳合資,但條件是要放棄解放品牌。最后,一汽毅然決定:“解放”這一民族品牌絕不能丟棄,整車和三大總成全部自制。從此,在競爭對手紛紛選擇合資的背景下,一汽卻在自主發(fā)展道路上堅(jiān)定前行。


  與此同時,在一汽公司化體制改革的背景下,2003年1月18日,一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著,2003年7月15日,解放卡車新基地舉行奠基典禮,一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的領(lǐng)先地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


  2004年7月15日,一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線,擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的局面。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場,其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月,解放悍威重卡下線。之后,解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。


  與此同時,在開發(fā)第五代車型的過程中,為保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力,一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品,啟動了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過程中,一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng),申報(bào)國家專利197項(xiàng)。2007年7月15日,歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場,并先后榮獲中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎,中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎,并成為2009年中國年產(chǎn)第1000萬輛汽車的代表車型。


  走出低谷重回巔峰


  在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場發(fā)展的進(jìn)程中,一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷,一度被擠出行業(yè)前三,市場份額只有16.4%。然而強(qiáng)者恒強(qiáng),只用了不到五年的時間,一汽解放就走出低谷,重回巔峰。2016年,一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一;2017年,解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴(kuò)大至中重卡;2018年上半年,一汽解放繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭,累計(jì)銷售中重卡16.9萬輛,份額達(dá)到21.8%。


  且不說解放在2018年推出了達(dá)到國際一流水平的第七代產(chǎn)品J7,且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的一系列細(xì)分市場車型深受用戶好評,且不說解放成功打造了工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項(xiàng)目。


  僅是在汽車智能化發(fā)展方面,繼2017年4月一汽解放完成行業(yè)首次智能駕駛實(shí)車演示;10月完成國內(nèi)第一次高速公路L3級智能車輛路試;今年4月18日,一汽解放發(fā)布了包括自動駕駛、智能編隊(duì)、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的L4級系列智能車產(chǎn)品及技術(shù),再次讓行業(yè)矚目。


  65年鏗鏘前行,65年改革創(chuàng)新,看似尋常最奇崛,成如容易卻艱辛。面對世界商用車行業(yè)的迅猛發(fā)展,面對國際化的市場競爭,解放在開放中奮力前行,在創(chuàng)新中跨越突破。(記者 郝文麗)


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)


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