一汽解放何以成為中國商用車品牌擔(dān)當

　　六十年櫛風(fēng)沐雨，作為新中國汽車工業(yè)的搖籃，自1953年7月15日第一汽車制造廠奠基、1956年7月13日解放牌卡車下線以來，一汽解放已走過65年的發(fā)展歷程。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　一甲子春華秋實，從CA10到新J6，一汽解放與時俱進、不斷創(chuàng)新，為中國卡車用戶獻上一代又一代成功車型，解放卡車已成為一個時代的符號，也是一代人的國車記憶。

　　歲月穿梭、斗轉(zhuǎn)星移，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起，接連涌現(xiàn)的商用車企業(yè)群雄逐鹿。雖經(jīng)歷沉浮，但近年來，一汽解放憑借2016年問鼎中國重卡銷量冠軍后，2017年再獲中重卡銷量雙冠軍，重回巔峰，穩(wěn)坐中重卡行業(yè)的第一把交椅。

　　居安思危，持續(xù)領(lǐng)航的一汽解放沒有沉醉于行業(yè)第一的喜悅，站在制高點，一汽解放又于近日推出對標歐洲一線品牌的第七代卡車J7，進行國內(nèi)首個卡車智能編隊行駛演示，發(fā)布L4級全系列智能車，不斷創(chuàng)新和求變讓一汽解放的每一次突破都既叫好又叫座。

　　一汽解放何以成為馳騁國內(nèi)市場、征戰(zhàn)世界的民族品牌，又何以成為中國商用車品牌的門面擔(dān)當？

　　名不虛傳的品質(zhì)擔(dān)當 J7下線，定義中國重卡新高度

　　4月18日，在青島港前港灣區(qū)集裝箱碼頭，人們通過視頻直播見證了解放J7在長春生產(chǎn)基地的下線。視頻畫面中，一輛白色的豪華版J7 6×4牽引車在四百多名員工的簇擁和掌聲中從生產(chǎn)線上徐徐駛下，這標志著J7正式進入批量生產(chǎn)階段，距離正式上市更近了一步。

　　J7的下線可謂是千呼萬喚、眾望所歸。解放J7自2011年啟動立項至今，歷經(jīng)七年磨煉，從外觀到內(nèi)飾、從配置到細節(jié)、從設(shè)計到制造，都迎來一次脫胎換骨的變化。作為一款對標歐州產(chǎn)品的世界級高端重卡，J7承載著一汽解放“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流、商用車第一品牌、第一銷量”的戰(zhàn)略使命，凝聚了太多解放人的心血，堪稱解放卡車發(fā)展至今的集大成之作。

　　事實上，本次下線并非解放J7的首次亮相，去年6月就有卡友拍到投入試用的J7樣車，而在去年底召開的一汽解放2018商務(wù)年會上，J7在萬眾矚目中揭開神秘的面紗。J7不僅造型威猛，在精細化、防腐能力、可靠性、裝飾性等方面都加大了投入設(shè)計，核心總成的B10壽命達到150萬公里，變速器和后橋換油周期延長至20萬公里，NVH方面駕駛室怠速時的噪聲只有53dB。除了采用一系列的智能安全技術(shù)和人機交互技術(shù)外，J7的智能化最大體現(xiàn)是其可以實現(xiàn)L3和L4級自動駕駛。

　　 當之無愧的智慧擔(dān)當 編隊行駛、車輛跟馳國內(nèi)首演

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)云技術(shù)的快速發(fā)展，智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種潮流和趨勢，一汽解放繼去年4月完成了行業(yè)第一次智能駕駛實車演示之后，又在去年10月完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試。今天，一汽解放再次搶下行業(yè)的“智”高點。

　　在同期舉行的L4級系列智能車發(fā)布會現(xiàn)場，一汽解放的人工智能系統(tǒng)UNI正式亮相，并進行了L4級智能車的視頻展示和現(xiàn)場演示。通過視頻畫面可以看到，當一列行駛在高速公路上的車隊進入智能編隊模式后，隨著引領(lǐng)車發(fā)出編隊指令，隊列車輛隨即進入自動駕駛模式，可以跟隨引領(lǐng)車進行自動的加減速、轉(zhuǎn)向、同步緊急停車等編隊行駛動作。在車隊行進過程中，編隊外的車輛如果想加入車隊，只需發(fā)出入隊請求，即可加入列隊。而當車隊內(nèi)的車輛需要離開車隊時，只需要通過人工接管即可完成分離操作。

　　近年來，國內(nèi)物流行業(yè)不斷向規(guī)范化、集約化、高端化、車隊化方向發(fā)展，卡車編隊行駛將是未來無人駕駛卡車一項必不可少的功能。據(jù)了解，卡車自動編隊技術(shù)是“車聯(lián)網(wǎng)”的一個重要應(yīng)用，理論上一名駕駛員就能控制整個隊列的卡車，甚至與全自動駕駛技術(shù)整合后，隊列也可實現(xiàn)無人駕駛。

　　多輛卡車以隊列形式在道路上行駛的一個好處是，帶頭的卡車能減少隊列中其他卡車行駛時遭遇的空氣阻力，這有助減少油耗、降低排放?？ㄜ囎詣泳庩犘旭偸墙陙磉\輸行業(yè)發(fā)展較快的技術(shù)，不過這需要整合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新一代無線通信技術(shù)，以確保車隊能夠?qū)崿F(xiàn)同步操作，而且涉及道路安全問題，因此目前離實際應(yīng)用還有一定距離。目前，一些歐美國家正積極開展相關(guān)測試，以尋求更佳方案。

　　而作為國內(nèi)首家演示編隊行駛、車輛跟馳的企業(yè)，一汽解放展示的智能車編隊行駛，再次向未來的應(yīng)用場景邁出了一大步。一汽解放為當代物流發(fā)展提供人性化運營管理方案，不僅可以減少運輸企業(yè)對于司機的需求，還可以降低車隊駕駛員勞動強度、車輛油耗、安全事故、運輸成本，極大提升車隊的盈利空間。

　　敢為人先的創(chuàng)新?lián)?L4級智能駕駛運輸車全球首創(chuàng)

　　如果說卡車智能編隊行駛的“少人化”使人神往，活動現(xiàn)場演示的“無人化”港口運輸車則更令人震撼。

　　在距離活動會現(xiàn)場幾十米以外的碼頭，一輛配裝了L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7緩緩啟動，演示了自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨等一系列動作。據(jù)了解，作為集高自動化、高精準度、高安全性等特點于一身的智能車，該車輛能夠自動規(guī)劃行駛軌跡，自動監(jiān)測障礙物避障，自動監(jiān)測裝載狀態(tài)及燈光系統(tǒng)，自動監(jiān)測油量，并規(guī)劃軌跡自動行駛至加油區(qū)加油，全方位滿足不同港口的作業(yè)需求。

　　隨后，解放專為港口作業(yè)研發(fā)的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集裝箱水平運輸專用智能車）全球首發(fā)，將發(fā)布會帶入高潮。

　　ICV是國內(nèi)首款實現(xiàn)L4級港口示范運營的智能駕駛運輸車輛，同時也是全球首創(chuàng)。為滿足全尺寸集裝箱運輸需求，在外觀設(shè)計上取消了駕駛室。通過配裝最先進的人工智能技術(shù)，構(gòu)建了精準強大的環(huán)境感知網(wǎng)，ICV能對港口復(fù)雜作業(yè)環(huán)境進行精準感知和識別，保障無人作業(yè)的安全可靠。

　　在現(xiàn)場的實地演示中，ICV完成了自動裝卸、運輸集裝箱的完整過程。ICV沒有駕駛室的限制，前后輪都帶有轉(zhuǎn)向功能，其機動性、制動性都有顯著提升，不僅可以正反向自由轉(zhuǎn)換行駛方向，同時還能減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能夠做到180°原地掉頭。

　　作為針對港口集裝箱運輸市場開發(fā)的全球首款車型，ICV具有便于推廣、經(jīng)濟高效、機動靈活三大獨有優(yōu)勢。目前，ICV已在多個港口進行了長期測試，可完成調(diào)度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口常規(guī)作業(yè)動作。ICV是一汽解放融合了汽車創(chuàng)新理念和智能化市場認知的科技結(jié)晶，標志著解放汽車智能化已經(jīng)不再是一個單純的目標和概念，而是實實在在地落實到實際應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)悉，一汽解放ICV計劃于2019年初正式投入商業(yè)運營。

　　謀篇布局的航向擔(dān)當 打造智能產(chǎn)品新集群

　　據(jù)了解，一汽解放已經(jīng)獲得中國首個國內(nèi)商用車“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”。隨著L4級系列智能車的成功發(fā)布，一汽解放已經(jīng)全面開啟智能車的整體戰(zhàn)略布局，通過高速公路編隊行駛智能車、港口ICV專用集裝箱運輸智能車、洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車、城市智能公交車，面向不同的物流運輸行業(yè)，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，打造全行業(yè)的智能化產(chǎn)品集群，形成一汽解放獨有的整車智能化平臺，更好地滿足市場用戶需求。

　　同時，一汽解放還以建立智能、高效、安全、共享的智慧物流生態(tài)為目標，全面構(gòu)建解放智能商用車生態(tài)圈的發(fā)展路徑和目標規(guī)劃，未來將圍繞車輛、硬件、算法、制造四大核心要素，構(gòu)建一個完整的智能化生態(tài)圈。

　　在發(fā)布會當天，一汽解放與青島港集團、上海振華重工分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能商用車開發(fā)、核心技術(shù)研究、市場推廣運營等方面將進行更加廣泛的合作，這標志著強強聯(lián)合的戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。目前，一汽解放已攜手40余家國內(nèi)外頂尖合作商共同致力于智能商用車生態(tài)圈的建設(shè)與發(fā)展。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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