3000米深海作業(yè)有了“中國造”

　　11月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下大連中遠(yuǎn)船務(wù)為馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船2號N451、3號N452船命名，同時(shí)2號N451船交付。該系列超深水海工作業(yè)船是馬士基在中國船廠訂造的首批海工產(chǎn)品，其首制船“馬士基安裝者”作為中國出口的首艘同類型船舶已于近日在臺灣海峽完成深海試驗(yàn)。

 

　　在這系列船中，“馬士基安裝者”的建造格外值得一書，其背后體現(xiàn)了中國造船高超技術(shù)和精益求精的風(fēng)貌。作為世界新型超深水海工作業(yè)船，該船專門用于海底工程模塊安裝和維護(hù)、工作級機(jī)器人施工、船對船大型物件吊裝、海底軟管鋪設(shè)、平臺供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，能滿足除南極、北極以外的全球任何海域3000米水深以內(nèi)365天無間斷作業(yè)需求，各項(xiàng)性能指標(biāo)和技術(shù)難度均為同類型船舶國際頂尖水平。它的成功建造，進(jìn)一步提高了中國海工裝備制造業(yè)在國際市場的知名度和品牌形象，對中國船廠持續(xù)開拓國際主流超深水海工作業(yè)船舶市場，具有重要意義和推動作用。

 

 

　　大連中遠(yuǎn)船務(wù)與馬士基有多年的合作關(guān)系，但僅限于船舶修理業(yè)務(wù)。近年來，隨著“三業(yè)并舉，在‘特’字上下功夫”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步深入，大連中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)實(shí)力、管理水平得到了質(zhì)的提升。為進(jìn)一步推進(jìn)海工特種船建造業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與國際一流航運(yùn)公司合作，大連中遠(yuǎn)船務(wù)主動出擊，積極參與馬士基海工特種船建造項(xiàng)目招標(biāo)，并為馬士基留下了“專業(yè)、敬業(yè)”的良好印象。2014年，馬士基海洋服務(wù)公司系列深水海工作業(yè)船全球招標(biāo)，大連中遠(yuǎn)船務(wù)作為重點(diǎn)關(guān)注船廠參與投標(biāo)。在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營中心、技術(shù)中心支持下，公司迅速成立由經(jīng)營、技術(shù)、物資、項(xiàng)目等相關(guān)部門人員組成投標(biāo)小組，對標(biāo)書中的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行技術(shù)解釋和澄清，并根據(jù)丹麥作息時(shí)間調(diào)整辦公時(shí)間，全力以赴做好接單準(zhǔn)備。

 

　　功夫不負(fù)有心人。2014年8月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)與馬士基海洋服務(wù)公司正式簽署4艘深水海工作業(yè)船建造合同（EPC），船廠全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購、安裝、建造和調(diào)試等工作。大連中遠(yuǎn)船務(wù)首次贏得了馬士基建造項(xiàng)目訂單，而且還是馬士基在中國船廠的首個(gè)海工訂單。

 

　　“我們一定要讓船東更加信任我們”大連中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理高永強(qiáng)多次組織召開深水海工作業(yè)船項(xiàng)目推進(jìn)會，提出工作要求。合同簽訂后，大連中遠(yuǎn)船務(wù)迅速充實(shí)了強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，第一時(shí)間投入到項(xiàng)目設(shè)計(jì)建造中，并為船東駐廠項(xiàng)目組設(shè)立網(wǎng)絡(luò)專線、提供一切生活及工作上的幫助，積極配合現(xiàn)場修改等，得到了船東的更大信任。另外，大連中遠(yuǎn)船務(wù)主動溝通，在丹麥或中國，與馬士基每季度召開一次“高層協(xié)調(diào)會”，共同分析、協(xié)商、解決雙方項(xiàng)目組解決不了的問題，把隱患消除在萌芽階段。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理梁巖峰還多次親自參加會議，與馬士基海洋服務(wù)高層溝通、對話。

 

 

　　為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，大連中遠(yuǎn)船務(wù)將高質(zhì)量完成每一個(gè)具體工程貫穿于項(xiàng)目全周期。2016年5月，勞氏船級社焊接探傷專家到大連中遠(yuǎn)船務(wù)對在建深水海工作業(yè)船進(jìn)行探傷抽檢，50多個(gè)點(diǎn)取樣抽探，合格率100%。勞氏船級社專家給予了高度評價(jià)，稱贊大連中遠(yuǎn)船務(wù)的焊接質(zhì)量是“亞洲所見管控最好的幾個(gè)船廠之一”。

 

　　“SSV項(xiàng)目整體質(zhì)量管控比較好，分段焊接質(zhì)量尤其到位，部分達(dá)到了我們免檢水平”勞氏船級社駐大連中遠(yuǎn)船務(wù)現(xiàn)場經(jīng)理范貴兵表示。除了不斷優(yōu)化分段劃分，總源頭提高分段施工質(zhì)量，在分段實(shí)際施工中，大連中遠(yuǎn)船務(wù)也做了積極有效的工作。對焊接施工人員提出明確的資質(zhì)、類別、施工經(jīng)驗(yàn)等要求，達(dá)不到資格的不能上船施工，并對焊工進(jìn)行實(shí)名制管理，作業(yè)旱道登記跟蹤；細(xì)致焊前交底，制定《防變形控制方案》及《薄板變形控制方案》，明確薄板施工需要重點(diǎn)關(guān)注、管控的事項(xiàng)，并交底到每一名焊接作業(yè)人員；全面過程監(jiān)控，重點(diǎn)按照技術(shù)下發(fā)的施工工藝和圖紙從焊材、焊工等方面做好施工管控，切實(shí)把焊接要求落到實(shí)處；學(xué)川崎，向川崎對標(biāo)，大量采用高效焊小車進(jìn)行施工，通過電流、電壓的控制，在小組焊接中實(shí)現(xiàn)全覆蓋，有效避免焊接應(yīng)力產(chǎn)生的變形，實(shí)現(xiàn)在分段搭載階段零打磨。

 

　　該船配有國際領(lǐng)先帶波浪補(bǔ)償功能的新型折臂400噸海工吊，這是大連中遠(yuǎn)船務(wù)第一次接觸類似工程。在其安裝過程中，上模塊垂直度和水平度必須與吊車底座完全一致，對安裝精度提出了極高要求。而且吊車布置在右舷，安裝到位后會造成船舶右傾，在安裝同時(shí)必須進(jìn)行調(diào)載，進(jìn)一步增大了安裝難度。項(xiàng)目組迎難而上，指派專人負(fù)責(zé)，深度策劃，安裝前在吊車底座分段和上模塊分別做好定位光靶，在甲板上選擇3個(gè)測量點(diǎn)，依據(jù)吊車底座分段的水平面調(diào)整好測量點(diǎn)的水平面，再利用測量點(diǎn)水平來調(diào)整上模塊的水平度，安裝時(shí)再進(jìn)行調(diào)載，全程保證船舶的橫傾/縱傾在0.5度以內(nèi)，最終完成吊車安裝。通過試航檢驗(yàn)，吊車完全符合設(shè)計(jì)和使用要求。試航結(jié)束后，船東對大連中遠(yuǎn)船務(wù)高質(zhì)量完成海工吊的安裝給予了肯定。

 

　　空船重量和重心控制是海工項(xiàng)目最為關(guān)鍵也是最難控制的技術(shù)難點(diǎn)。由于“馬士基安裝者”為海工特種作業(yè)船，雖尺寸不大，但設(shè)備繁多，還需要滿足較強(qiáng)的甲板載貨能力，船舶垂直重心（VCG）僅允許25cm誤差，其重心控制比重量控制更加困難。經(jīng)過嚴(yán)格管控，船舶交付時(shí)的VCG實(shí)際值比設(shè)計(jì)值降低1米，重心越低船舶穩(wěn)性越高，意味著“馬士基安裝者”甲板可以裝載更多、更高的貨物，給船東帶來了極大的以外價(jià)值。

 

　　在設(shè)備投入運(yùn)行前，船東要求管路清洗串油等級到達(dá)滑油NAS6、液壓油NAS5的遠(yuǎn)高于一般海工項(xiàng)目要求的超高等級，大連中遠(yuǎn)船務(wù)精心組織策劃，嚴(yán)格質(zhì)量控制，全部管路達(dá)到要求，部分管路甚至達(dá)到了NAS2的近乎最高等級規(guī)范。全船按歐洲零石棉標(biāo)準(zhǔn)施工，可以通過國際最先進(jìn)的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。

 

 

　　馬士基海洋服務(wù)技術(shù)總監(jiān)Mr.PeterJacobsen表示，“馬士基安裝者”是艘卓越非凡的船、成功的船，是馬士基海洋服務(wù)公司50年發(fā)展歷程中訂制和順利接收的最大、最昂貴和最復(fù)雜的項(xiàng)目，大連中遠(yuǎn)船務(wù)可以為成功建造該船感到驕傲并向全世界同行業(yè)展示自己的能力。

 

　　“保交付”是項(xiàng)目最根本目的。項(xiàng)目建造過程中，大連中遠(yuǎn)船務(wù)精益管理、精心建造，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求有序推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，獲得了馬士基船東、勞氏船級社高度好評，確保了項(xiàng)目成功交付。

 

　　在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，基于項(xiàng)目建造難度大、建造周期緊等因素，項(xiàng)目組同技術(shù)中心在詳設(shè)計(jì)劃完成40%時(shí)提前啟動建模。建模過程中，每周組織技術(shù)、車間/工區(qū)、施工隊(duì)伍進(jìn)行建模評審，并定期邀請船東、設(shè)計(jì)公司參加，預(yù)先核查模型中的施工問題，確保設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一致性，對發(fā)現(xiàn)的問題在發(fā)圖前進(jìn)行有效控制。馬士基對生活區(qū)美觀和舒適性要求非常高，評審時(shí)著重對每個(gè)房間進(jìn)行評估，避免了后續(xù)修改和挪位。

 

　　生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備方面，建立、完善項(xiàng)目MP管理，編制管路安裝件、管附件、緊固/密封件、鐵舾件、丟損件專項(xiàng)計(jì)劃管理，日跟蹤，周小結(jié)，提前預(yù)警和積極協(xié)調(diào)解決過程問題，確保主要物資按期到貨；項(xiàng)目實(shí)行周計(jì)劃日跟蹤，針對周計(jì)劃，每周分析、通報(bào)周計(jì)劃未完項(xiàng)，追責(zé)到責(zé)任部門、責(zé)任施工隊(duì)伍，每月落實(shí)責(zé)任考核。在項(xiàng)目上推行每日施工“日產(chǎn)日清”，各車間工區(qū)指派專人對當(dāng)日產(chǎn)生的多余物料、垃圾等回收和清掃，保證后續(xù)生產(chǎn)不受影響。馬士基船東評價(jià)公司現(xiàn)場清潔狀態(tài)明顯好于挪威船廠，大大提升了大連中遠(yuǎn)船務(wù)建造項(xiàng)目管理在國際船舶市場的形象和認(rèn)可度。

 

　　該項(xiàng)目電纜多達(dá)16000多根，總長度近500公里，報(bào)警點(diǎn)達(dá)到5500個(gè)，是普通商船的15倍左右。項(xiàng)目組攻堅(jiān)克難，在建模階段，首創(chuàng)了公司不同類型電纜路徑分開建模方式，大幅降低了現(xiàn)場電纜敷設(shè)錯(cuò)誤率。項(xiàng)目主船體管系共計(jì)12000余根，管系單元占比23%，上建通風(fēng)管2436根，為實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，對于總組、合攏階段安裝單元，充分考慮涂層保護(hù)及重量控制問題，取消PSPC墊板、優(yōu)化單元連接節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分段單元預(yù)裝件與單元組裝同步設(shè)計(jì)、施工，并實(shí)現(xiàn)單元現(xiàn)場無焊接型式安裝，確保分段、區(qū)域涂層完整性。

 

　　項(xiàng)目建造過程中，船東提出要對閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（ClosedBus-tie）進(jìn)行試驗(yàn)，而且將該試驗(yàn)作為是否具備交船條件的關(guān)鍵驗(yàn)收環(huán)節(jié)。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力雖然設(shè)計(jì)理念上能滿足，但因?yàn)橐恍┘夹g(shù)和風(fēng)險(xiǎn)上的原因，之前世界上還沒有任何一家船廠做過該類試驗(yàn)，包括勞氏船級社也毫無經(jīng)驗(yàn)。在“保交付”面前一切困難都不是困難。大連中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心牽頭，與勞式船級社、馬士基海洋服務(wù)、DNVGL緊密合作，聯(lián)合成立試驗(yàn)工作小組，分解試驗(yàn)動作，再將每一步進(jìn)行分析，最終分解成多個(gè)試驗(yàn)，并全部試驗(yàn)成功，確保了船舶從全船失電恢復(fù)至具備動力定位能力僅需65秒的超強(qiáng)功能。此次試驗(yàn)的成功，也成為了勞式船級社今后驗(yàn)證該系統(tǒng)的規(guī)范做法。

 

　　如今，隨著馬士基系列超深水海工作業(yè)船2號、3號船的同時(shí)命名以及2號船交付，大連中遠(yuǎn)船務(wù)將進(jìn)一步奠定國際深水海工作業(yè)船市場領(lǐng)先地位，3000米深海將再多一個(gè)中國造作業(yè)神器。（通訊員 張善殊）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)