中國造“會(huì)思考”船舶試航成功 引領(lǐng)船舶走進(jìn)智能時(shí)代

　　日前，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱中船集團(tuán)）建造的世界首艘智能船舶——中船iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號(hào)結(jié)束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭，按照計(jì)劃，該船將于12月初交付給船東。

 

 

　　11月6日，iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號(hào)（英文名GREATINTELLIGENCE）試航凱旋。該船首次實(shí)現(xiàn)了智能船舶的實(shí)船自主研制并投入商業(yè)化運(yùn)營，是全球首艘獲得智能船入級(jí)符號(hào)（英國勞氏船級(jí)社和中國船級(jí)社）的真正意義上的智能船舶。該項(xiàng)目在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機(jī)有限公司等參與完成。

 

　　“大智”號(hào)是綠色海豚系列散貨船之一的GD38的智能化升級(jí)版，總長約180.0米，型寬32.0米，設(shè)計(jì)吃水9.5米，載重噸約38800噸，航速14.0節(jié)。

 

　　該船開創(chuàng)了全新的總體設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了全船信息共享、自主評(píng)估與決策、船岸一體化，具備智能運(yùn)行與維護(hù)、智能能效管理、智能航行等功能，能夠降低營運(yùn)油耗，大幅降低機(jī)艙設(shè)備事故，縮減設(shè)備維護(hù)時(shí)間，向船東提供全方位的數(shù)字技術(shù)和決策優(yōu)化服務(wù)，提高船舶的安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適性以及智能化水平，提升船隊(duì)的能效和營運(yùn)效率。

 

　　歷經(jīng)7天，“大智”號(hào)在試航人員的共同努力下，順利完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目。試航結(jié)果表明，智能系統(tǒng)均滿足技術(shù)設(shè)計(jì)要求，所有性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于預(yù)期。該船采用了高性能三葉槳和全球首臺(tái)滿足英國勞氏船級(jí)社和中國船級(jí)社智能船舶規(guī)范的“智能應(yīng)用機(jī)”WinGDW5X52，快速性表現(xiàn)良好，低油耗特點(diǎn)非常突出，實(shí)際海試在服務(wù)航速下油耗低至17.67噸/天，相比母型船GreenDolphin38800噸散貨船降低約3.6%。所有噪音、振動(dòng)測(cè)量點(diǎn)均滿足標(biāo)準(zhǔn)，振動(dòng)測(cè)量結(jié)果尤其優(yōu)異。

 

　　iDolphin38800噸智能散貨船的成功研制，是中國船舶工業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，貫徹中國制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)的生動(dòng)實(shí)踐，為接下來的智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，開啟了船舶智能化的新時(shí)代。

 

 

　　在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。對(duì)于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，推動(dòng)船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本、提升競爭力，是獲得發(fā)展新動(dòng)力的必由之路。在這種情況下，智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場(chǎng)的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。

 

　　據(jù)記者了解，為在智能船舶市場(chǎng)搶占先機(jī)，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級(jí)社、造船及船機(jī)企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。其中，日本船級(jí)社、現(xiàn)代重工、曼公司、卡特彼勒、ABB等在這一領(lǐng)域比較活躍。我國的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司也都開展了相關(guān)的智能船舶項(xiàng)目。

 

　　日本船級(jí)社成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心，與IBM開發(fā)了相關(guān)軟件，能通過收集機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)、泵及溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議；與NAPA合作研發(fā)了航路優(yōu)化支持系統(tǒng)，幫助船舶運(yùn)營商優(yōu)化航線及航行計(jì)劃，該系統(tǒng)已在船舶上得到應(yīng)用。

 

　　現(xiàn)代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著名網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)埃森哲合作，將利用現(xiàn)代重工已推出的智能船舶（SmartShip），構(gòu)筑將船舶、港口、海運(yùn)、運(yùn)載的貨物、海陸貨運(yùn)物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。據(jù)了解，目前，現(xiàn)代重工的SmartShip已接單195艘，并交付了104艘。

 

　　我國對(duì)智能船舶的研制則在近幾年加快。2013年，中船系統(tǒng)研究院在中船集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，與在該行業(yè)具世界頂尖水平的美國國家科學(xué)基金會(huì)（NSF）IMS中心聯(lián)合成立了“海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心”，以推動(dòng)相關(guān)核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，此次38800噸智能船更是將我國的智能船舶研制向前推進(jìn)了一大步。

 

 

　　“以前的船舶沒有‘大腦’，現(xiàn)在可以自己思考了。”智能集成系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)中心主任邱伯華評(píng)價(jià)，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。

 

　　邱伯華說，在集成船上已有信息的基礎(chǔ)上，通過添加的少量傳感器，智能船舶實(shí)現(xiàn)了全面感知的能力。在此基礎(chǔ)上，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析方法，船舶學(xué)會(huì)了分析，可評(píng)估設(shè)備健康狀況；會(huì)思考，能分析環(huán)境和自身狀態(tài)變化對(duì)運(yùn)行能力的影響，同時(shí)預(yù)測(cè)變化趨勢(shì)；會(huì)決策，融合自身狀態(tài)信息、環(huán)境、群體信息進(jìn)行決策優(yōu)化分析；會(huì)學(xué)習(xí)，與岸基進(jìn)行信息交流，自動(dòng)獲取所需知識(shí)，與集群進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。

 

　　值得一提的是，該船是全球第一艘申請(qǐng)LR智能船符號(hào)的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請(qǐng)CCS智能船符號(hào)的船舶。入級(jí)雙船級(jí)社，也意味著船東對(duì)船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴(yán)格。

 

　　放眼全球，目前智能船舶研究正在成為熱潮。邱伯華告訴記者，面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個(gè)領(lǐng)域同步開展了實(shí)踐探索，一是利用更先進(jìn)的感知技術(shù)和通信技術(shù)，開展以人在遠(yuǎn)程操控為主要形式的無人船舶研究；另一種是逐步構(gòu)建以船舶自主的感知、認(rèn)知、預(yù)測(cè)和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。

 

　　“這兩個(gè)看似不同的實(shí)踐過程最終會(huì)殊途同歸，具有自主意識(shí)與能力的無人自主船舶，以及各類無人自主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計(jì)、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運(yùn)模式和組織。”在邱伯華看來，船舶與航運(yùn)的智能化革命已經(jīng)拉開了序幕。

 

　　邱伯華同時(shí)表示，要真正走向無人自主船舶，還有較長的路要走，“無人自主船舶需要的是強(qiáng)智能技術(shù)，此外，它將帶來制度、模式等更深層次的變革。”（記者 胡逢）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)