環(huán)保部科技發(fā)展中心日前在北京舉行雄創(chuàng)（上海）新能源科技有限公司自主研發(fā)的“汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)”技術(shù)評估會。評估委員會在聽取了該技術(shù)完成單位的總結(jié)報告、審查了相關(guān)資料后表示，該項目技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，社會和環(huán)境效益顯著，應(yīng)用前景廣闊。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（２０１７）》數(shù)據(jù)顯示，２０１６年全球汽車保有量近９億輛；到今年年底，我國在用車預(yù)計達３億輛，全國機動車排放污染物初步核算為４４７２．５萬噸，比２０１５年削減１．３％。其中，一氧化碳（ＣＯ）３４１９．３萬噸，碳氫化合物（ＨＣ）４２２．０萬噸，氮氧化物（ＮＯｘ）５７７．８萬噸，顆粒物（ＰＭ）５３．４萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的ＣＯ和ＨＣ超過８０％，ＮＯｘ和ＰＭ２．５超過９０％。隨著汽車保有量的成倍增加，而且大部分集中在城市人口稠密的地區(qū)，由于汽車排放位置低，排出的廢氣聚集在人和生物周圍，成為低空環(huán)境污染的重要來源。
面對如此嚴重的霧霾危機，國內(nèi)外治理車輛尾氣排放一般都采用貴金屬催化器的尾氣后處理方法。由于新車在使用一段時間后，催化器便會老化或失效，使其尾氣排放達不到排放標準，催化器在車輛使用年限內(nèi)需經(jīng)常更換，致使這種治理方法效果有限、費用昂貴。德國大眾汽車尾氣排放造假事件，在很大程度上是由貴金屬催化器及運行費用昂貴很難承受引起的。此外，催化器報廢后其中的鉑、銠、鈀貴金屬對土地和水源會造成二次污染。因此，各國科學(xué)家都在嘗試研究一種能取代三元催化器的先進尾氣處理技術(shù)。
雄創(chuàng)（上海）新能源科技有限公司在結(jié)合國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套具有國際先進水平、功能強大的汽車減排現(xiàn)代研發(fā)平臺，研發(fā)的汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)產(chǎn)品通過電控手段，采用廢氣再循環(huán)（ＥＧＲ）技術(shù)，通過改善缸內(nèi)燃燒條件解決機內(nèi)凈化問題，達到降低尾氣排放的目的。
該項技術(shù)具有大幅降低污染物排放，一氧化碳ＣＯ、碳氫ＨＣ和氮氧化合物ＮＯｘ平均下降７５％以上，輕松達到或超過汽車污染物國家排放標準；電子產(chǎn)品使用壽命長，維護費用低；性價比高，價格便宜；當國家在用車排放標準升級后，系統(tǒng)可提供在用升級；治理效果持久，不需更換，無二次污染等優(yōu)勢。
據(jù)了解，雄創(chuàng)（上海）新能源科技有限公司自主研發(fā)的“汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)”已獲批多項國家發(fā)明專利和實用新型專利，已通過了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）的質(zhì)檢和使用安全檢驗，并已申請汽車零部件國際質(zhì)量技術(shù)管理體系ＩＡＴＦ１６９４９認證。產(chǎn)品自投放市場以來，經(jīng)深圳、廣州、長春、吉林、北京、內(nèi)蒙、山東等地用戶長期跟蹤，效果明顯、質(zhì)量穩(wěn)定，獲得用戶的廣泛好評。“汽車尾氣綜合治理系統(tǒng)”產(chǎn)品已成為達到或超過國家在用汽車尾氣排放治理標準的高性價比產(chǎn)品。（記者 晁毓山）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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