5月23日，據(jù)香港經(jīng)濟日報報道，網(wǎng)約車平臺“滴滴出行”最快下半年赴港上市，不排除以同股不同權(quán)形式上市。市場預(yù)估滴滴最終上市時，市值或能達到700億-800億美元，有望超越另一網(wǎng)約車龍頭Uber約720億美元估值。
從訂單量來看，目前滴滴是國內(nèi)在線出行領(lǐng)域的龍頭老大。2017年滴滴完成74.3億訂單，出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單。此外，滴滴出行的平均日活用戶均值超過1300萬，位居網(wǎng)約車APP首位。
5月23日，據(jù)香港經(jīng)濟日報報道，網(wǎng)約車平臺“滴滴出行”最快下半年赴港上市，不排除以同股不同權(quán)形式上市。市場預(yù)估滴滴最終上市時，市值或能達到700億-800億美元，有望超越另一網(wǎng)約車龍頭Uber約720億美元估值。
21世紀經(jīng)濟報道記者向滴滴官方求證相關(guān)消息，未得到回應(yīng)。2017年4月28日，滴滴完成G輪融資55億美元。記者從投資機構(gòu)獲得的獨家材料顯示，2017年12月，獲軟銀80億美元投資后，滴滴估值為576億美元。2018年4月，中信證券-滴滴資產(chǎn)取得上交所無異議函，儲架發(fā)行額度100億元，滴滴的估值再次上漲至600億美元。
公開資料顯示，滴滴出行成立于2012年，2017年交易總額為250億-270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損逾2億美元，整體虧損逾3億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元。屆時，公司整體將實現(xiàn)“微盈利”。
頭號玩家
據(jù)近日極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，網(wǎng)約車APP市場滲透率緩中有升。截至12月，網(wǎng)約車APP市場滲透率14.0%，市場規(guī)模超過1.4億人。與2016年同期相比，網(wǎng)約車APP行業(yè)的用戶規(guī)模增長了16.4%。值得注意的是，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率位居榜首，每100個網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車APP均低于1%。
此前3月21日，美團打車登陸上海。美團被視作網(wǎng)約車領(lǐng)域新的入局者，補貼是其首要的武器。據(jù)了解，在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。而在用戶端，美團也照例采取了優(yōu)惠券模式，即前三單立減十四元，且發(fā)放了多張七折優(yōu)惠券。
雖說有新玩家入局，滴滴依舊在熟悉的領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)權(quán)。“網(wǎng)約車格局目前基本穩(wěn)定，僅僅依靠補貼并不能撼動滴滴的地位。”艾媒咨詢CEO張毅表示，美團目前僅僅能夠稱之為入局者，還不能稱為攪局者。因為絕大部分的市場份額依舊被滴滴占有，且滴滴通過簽約騎手等方式，掌握了足夠數(shù)量的優(yōu)質(zhì)騎手資源。在之后很長的一段時間里，網(wǎng)約車依舊會是滴滴的天下。
從訂單量來看，目前滴滴是國內(nèi)在線出行領(lǐng)域的龍頭老大。2017年滴滴完成74.3億訂單，出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單。此外，滴滴出行的平均日活用戶均值超過1300萬，位居網(wǎng)約車APP首位。而排名第二和第三的神州專車和曹操專車，日活分別僅為25.6萬人和21.9萬人。滴滴的1000萬注冊司機與4.5億的用戶是其它出行平臺難以達到的高度。
順風(fēng)車重啟
有消息稱，自從上月起，滴滴便開始尋求上市咨詢，目前正與投資銀行進行上市前工作。但是，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)在“鄭州空姐案”后，訂單量或較此前大幅下滑。
5月19日零時，停業(yè)一周的滴滴順風(fēng)車悄然恢復(fù)業(yè)務(wù)，不論是司機還是乘客，必須完成包括上傳身份證、人臉識別等6項措施后才可使用業(yè)務(wù)。此外，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)也開始撕下“社交”的標簽，去掉了個性化評論功能。
根據(jù)此前5月16日滴滴公布的階段性整改措施，順風(fēng)車合乘雙方的個人信息和頭像改為僅自己可見，外顯頭像全部為系統(tǒng)默認的虛擬頭像；車主每次接單前必須進行人臉識別；并且暫停接受22點-6點期間出發(fā)的訂單。截至目前，北京、上海、重慶等城市均可正常使用滴滴順風(fēng)車相關(guān)服務(wù)，但鄭州順風(fēng)車業(yè)務(wù)依舊處于不可用的狀態(tài)。
“我本來昨天想打順風(fēng)車去南橋的，平時大概10分鐘就能打到，但是等了半個小時車子還沒來。最后只能換了出租車。”順風(fēng)車常用顧客小王接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，滴滴順風(fēng)車在恢復(fù)營業(yè)后，他在平臺上發(fā)現(xiàn)，順風(fēng)車司機的積極性并不高，拼車的人也少了很多?，F(xiàn)在提交順風(fēng)車訂單后，很難在短時間內(nèi)打到車。
根據(jù)滴滴內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車的用戶數(shù)量與訂單數(shù)本就遠不如專車與出租車。順風(fēng)車每日訂單量50萬，僅達到出租車訂單量的30分之一。在此之前，滴滴順風(fēng)車對每單抽成比例為10%，未來是否會改變這一策略尚不得而知。總的來看，由于順風(fēng)車業(yè)務(wù)占比并不高，雖然訂單量受到影響，或不會影響滴滴估值。
業(yè)內(nèi)人士認為，順風(fēng)車本質(zhì)上不屬于經(jīng)營性業(yè)務(wù)，而是共享經(jīng)濟的產(chǎn)物，因此不在政府相關(guān)網(wǎng)約車政策管制內(nèi)，理論上更接近于公益性業(yè)務(wù)。對于網(wǎng)約車平臺而言，這個業(yè)務(wù)則是為了獲得用戶，增加用戶粘性，而非實現(xiàn)盈利。這種情況下，社交屬性自然變成平臺增加用戶粘性的首選。如何在獲取用戶的社交性與保護用戶的安全性方面取得平衡，將經(jīng)濟效益與社會效益相統(tǒng)一，是滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車等平臺需要考慮的問題。(陶力，秦元舜)
轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道
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