近年來(lái)，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，建設(shè)者們秉承綠色、和諧的理念，注重生態(tài)環(huán)保，通過(guò)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、示范引領(lǐng)等路徑，全面推進(jìn)綠色建造，不遺余力地追求保護(hù)與開(kāi)發(fā)并舉，實(shí)現(xiàn)了人與自然和諧共處。
“共贏”方案留住古樹(shù)
在北京延慶冬奧村運(yùn)動(dòng)員公寓工程現(xiàn)場(chǎng)，為最大限度使建筑與環(huán)境相得益彰，保留原有山林環(huán)境的原始植被，中建一局華江公司在工程建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用砌筑土臺(tái)等方式保護(hù)了127棵古樹(shù)，使得古樹(shù)的根系免遭破壞。同時(shí)，將前期開(kāi)挖場(chǎng)地從地面剝離的富含有機(jī)質(zhì)、微生物、種子庫(kù)的優(yōu)質(zhì)土壤有序裝袋，運(yùn)到山下指定地點(diǎn)，待地下部分建設(shè)完成后，再將土壤運(yùn)回原處，恢復(fù)山林的植被原貌。中建一局項(xiàng)目部還組織員工為生活在周邊山林的松鼠、蜥蜴、野兔等小動(dòng)物搭建了“新家”，堅(jiān)持每天定時(shí)為小動(dòng)物們提供食物和飲用水。
人、動(dòng)物、植物在冬奧會(huì)場(chǎng)館工地相親相愛(ài)、和諧共生。中建一局總工程師薛剛說(shuō)：“綠色建造可以最大限度節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。”
西藏是全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)地區(qū)，受高原氣候的影響，樹(shù)木成長(zhǎng)速度緩慢。在中建一局五公司建設(shè)的西藏青少年宮項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，有遒勁滄桑、枝椏嶙峋的百年古樹(shù)39棵和喬木125棵。項(xiàng)目部多次研討方案，決定采用可移栽和避讓兩種方案，確保在施工中保護(hù)好這些古樹(shù)。
在樹(shù)木移栽過(guò)程中，恰逢拉薩的冬季，項(xiàng)目組克服了惡劣的氣候條件，對(duì)需移栽樹(shù)木進(jìn)行了土面保護(hù)、編號(hào)、定制運(yùn)輸方式等工序，確保移栽樹(shù)木全部存活。同時(shí)，對(duì)需要進(jìn)行原址保護(hù)的樹(shù)木，項(xiàng)目采用既能避讓開(kāi)古樹(shù)、又能確保工程品質(zhì)的“共贏”方案，讓所有樹(shù)木都能一如既往地延續(xù)生命、茁壯生長(zhǎng)。
高鐵靜音駛過(guò)“小鳥(niǎo)天堂”
“從湛江到新會(huì)坐高鐵不到2個(gè)半小時(shí)，周末帶孩子出來(lái)玩，時(shí)間、線路正合適。”來(lái)自湛江的石女士帶中考結(jié)束的兒子日前來(lái)到廣東省新會(huì)游玩，第一站就選擇了“小鳥(niǎo)天堂”。
2018年7月1日，歷經(jīng)四年建設(shè)的江湛鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行，結(jié)束了粵西地區(qū)不通高鐵的歷史。這條鐵路在江門(mén)段新會(huì)城區(qū)以南10公里的天馬河村河心沙洲上，有一個(gè)中國(guó)最大的天然鳥(niǎo)類棲息區(qū)域，以各種鷺居多，還有稀世的絲光椋鳥(niǎo)、大山雀、白胸翡翠、珠頸斑鳩等40余種3萬(wàn)多只鳥(niǎo)類。
整座島獨(dú)木成林，幾百年過(guò)去了，古老的榕樹(shù)依舊茂盛，鳥(niǎo)聲依舊嘹亮。而它的核心區(qū)距離江湛鐵路線路只有800米，由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的高鐵線——江湛鐵路需要從這里經(jīng)過(guò)。
為了保護(hù)小鳥(niǎo)天堂，鐵路部門(mén)在江湛鐵路籌建之時(shí)就嚴(yán)把環(huán)保關(guān)，首先在距離上保證不干擾鳥(niǎo)兒的繁殖棲息環(huán)境，其次是不影響鳥(niǎo)兒的生態(tài)行為。
從新會(huì)站往南行駛不過(guò)幾分鐘，就可以看到一道金屬質(zhì)感的藍(lán)灰色拱形長(zhǎng)廊覆蓋在鐵路上，這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障，相當(dāng)于一座橋上隧道。拱形全封閉聲屏障全長(zhǎng)2036米，主要由拱形鋼構(gòu)架和特制的吸聲板、隔聲板組成，能最大限度減少列車運(yùn)行噪聲。
據(jù)中鐵四局負(fù)責(zé)這一標(biāo)段的總工程師李建強(qiáng)介紹，“開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)打算采用地下式及橋梁加全封閉聲屏障方案，但考慮江門(mén)的特殊地質(zhì)條件，地下方案造價(jià)比地上方案大很多，同時(shí)安全性上，地上橋梁+全封閉聲屏障方案明顯優(yōu)于地下方案。”
在籌備建設(shè)過(guò)程中，由于高速鐵路設(shè)置全封閉聲屏障還未有先例，可借鑒經(jīng)驗(yàn)不多，因此給設(shè)計(jì)施工帶來(lái)一定困難。李建強(qiáng)說(shuō)：“實(shí)施過(guò)程中基本沒(méi)有可參考的施工經(jīng)驗(yàn)，許多細(xì)節(jié)處理都在過(guò)程中一步步優(yōu)化，一步步改進(jìn)。”最終，施工方避開(kāi)鳥(niǎo)類繁殖期，經(jīng)60天靜音施工，建成安全優(yōu)質(zhì)的高鐵全封閉聲屏障。
在沒(méi)有全封閉聲屏障情況下，距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測(cè)，時(shí)速200公里以上的火車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉聲屏障后，相同地點(diǎn)噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴(kuò)散到800米外的大榕樹(shù)核心區(qū)時(shí)，只有49.3分貝。李建強(qiáng)說(shuō)：“全封閉聲屏障對(duì)線路運(yùn)營(yíng)的降噪作用十分明顯，經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，當(dāng)列車通過(guò)的時(shí)候，就在‘小鳥(niǎo)天堂’中心區(qū)域監(jiān)測(cè)到的（聲音）僅增加了0.2分貝，能做到基本不增加背景噪聲。”
“我們?cè)诰皡^(qū)內(nèi)沒(méi)有聽(tīng)到高鐵的聲音，只有鳥(niǎo)鳴聲！” 一天的游覽下來(lái)，石女士感慨道，“技術(shù)改變生活啊，高鐵技術(shù)用便捷和速度將秀麗景色連接在一起，聲屏障技術(shù)又為小鳥(niǎo)保住了家園。”
2018年，國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，明確鐵路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)的總體要求，規(guī)定了鐵路選線與選址、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等技術(shù)內(nèi)容，主要用于指導(dǎo)新建、改建鐵路工程的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。隨著環(huán)保理念的深入，這些年雖然鐵路建設(shè)步伐加快，鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，但沿途生態(tài)環(huán)境并未遭到太多破壞，相反，許多建設(shè)項(xiàng)目守住了周邊的綠水青山。
江湛鐵路遵循綠色發(fā)展理念，以先進(jìn)的高鐵科技水平，傾力打造“留住小鳥(niǎo)天堂”的生態(tài)環(huán)保鐵路線，為列車氣動(dòng)力效應(yīng)吸音隔音降噪研究提供了參考。一年多來(lái)，“小鳥(niǎo)天堂”依舊是鳥(niǎo)的天堂，晨昏之際，鳥(niǎo)鳴處處，林木靜立，水聲悠悠，美不勝收。
路從水上來(lái)
在湖北興山縣隱藏著一條絕美的水上公路——為避免開(kāi)山毀林，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，整條公路都建在峽谷溪流中，宛如一條玉帶，又恰似一條游龍，盤(pán)桓蜿蜒在香溪河上。車從路上開(kāi)過(guò)，兩岸青山綿綿，路下一江碧水。
這條全長(zhǎng)十余公里、自興山縣城古夫鎮(zhèn)到昭君鎮(zhèn)的公路，還有一個(gè)很有中國(guó)風(fēng)味道的名字：古昭公路，它也是中國(guó)第一條水上生態(tài)環(huán)保公路。古昭公路最大的特點(diǎn)是有將近一半的路程完全建立在兩山之間的峽谷溪流上。修建時(shí)，為防止對(duì)當(dāng)?shù)厣搅衷斐韶?fù)面影響，決定完全在水上建造公路。
十萬(wàn)候鳥(niǎo)與“九號(hào)線地鐵”
深圳的紅樹(shù)林鳥(niǎo)類自然保護(hù)區(qū)是位于市區(qū)的自然保護(hù)區(qū)，每年都有白琴鷺、黑嘴鷗、小青腳鷸等189 種、10萬(wàn)余只侯鳥(niǎo)飛到此過(guò)冬。深圳地鐵9號(hào)線僑城東車輛段工程就建在紅樹(shù)林鳥(niǎo)類自然保護(hù)區(qū)的對(duì)面。
為了保護(hù)10萬(wàn)只候鳥(niǎo)的家，負(fù)責(zé)深圳地鐵9號(hào)線僑城東車輛段建設(shè)的中建一局華南公司，在建造中應(yīng)用39項(xiàng)綠色施工技術(shù)，創(chuàng)造了4項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，實(shí)現(xiàn)了“絕泥水、抑揚(yáng)塵、壓噪音、降能耗”的綠色建造目標(biāo)，最大限度減少了工程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。
為節(jié)約用水，項(xiàng)目設(shè)置場(chǎng)內(nèi)雨水廢水循環(huán)利用系統(tǒng)，4年節(jié)水5.3萬(wàn)立方米，相當(dāng)于半個(gè)深圳荔枝湖的水量；為防止揚(yáng)塵，項(xiàng)目用安全網(wǎng)與無(wú)紡布覆蓋了13 萬(wàn)平方米的裸土，用自動(dòng)噴霧降塵系統(tǒng)與洗車機(jī)；為減少噪音，不驚嚇紅樹(shù)林中的候鳥(niǎo)，項(xiàng)目部實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)噪音，采用非撞擊式施工方法，禁止產(chǎn)生強(qiáng)噪音；為降低光污染，采用遮光擋板、調(diào)整燈光方向、使用專用遮光布等方法，限制光線溢出施工現(xiàn)場(chǎng)，有效保護(hù)了紅樹(shù)林的生態(tài)環(huán)境。
如今，深圳地鐵9號(hào)線僑城東車輛段已全面建成，面積達(dá)13 萬(wàn)平方米的車輛段檢修庫(kù)的上蓋鋪滿了綠植，成為一道城市新景觀，也為10萬(wàn)只候鳥(niǎo)過(guò)冬增添了一個(gè)好去處。
轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)－人民日?qǐng)?bào)海外版
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