下游需求不旺 輪胎再次提價恐擠垮小廠

　　12月份，輪胎企業(yè)掀起今年8月底以來的第三輪漲價潮。僅12月1日當天，就有17家輪胎企業(yè)宣布提價。

　　然而，輪胎企業(yè)漲價背后卻是進退維谷的窘境：大宗商品價格快速上漲推高企業(yè)成本的同時，重卡市場銷量持續(xù)下滑致使輪胎企業(yè)配套市場蒙上一層陰影。

　　IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，輪胎企業(yè)的多次漲價是由于成本推動與產能發(fā)揮不足導致的供應短缺，進而推高價格，漲價趨勢或將持續(xù)到明年一季度。

　　價格連續(xù)上漲

　　市場卻未同步反饋

　　隨著大宗商品、原材料、能源等價格大幅上漲，輪胎企業(yè)產品成本增加，因此，只能通過一輪輪提價來維持利潤。但據(jù)行業(yè)人士觀察，輪胎企業(yè)連續(xù)上漲的價格在市場上并未得到同步反饋。

　　因各地區(qū)渠道貨源、市場操作差異而形成地區(qū)差價的狀況還是存在的。卓創(chuàng)資訊分析師江云表示，“另外，11月份國內市場終端消費能力在地區(qū)運輸受限、剛需減弱、運價高企的影響下，表現(xiàn)出一定疲軟，對實行價格上漲產生較大阻力。”

　　北京特億能陽光新能源總裁祁海珅表示，輪胎廠商漲價主要受國家能耗雙控、環(huán)保監(jiān)管、限電措施等管控因素影響，疊加原材料成本上漲，與需求端關系不大，漲價是否能持續(xù)要看下游終端市場需求能否回暖。

　　重卡銷量連續(xù)7個月下滑

　　配套市場蒙上陰影

　　“屋漏偏逢連夜雨”，一方面，輪胎行業(yè)承接上游原材料上漲的成本壓力；另一方面，下游需求端也沒有起色。

　　據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國重卡市場總銷量約為4.8萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降10%，同比下滑65%；1月份-11月份總銷量約為133.5萬輛，同比下降11.6%，重卡市場銷量已經(jīng)連續(xù)7個月下滑。

　　重卡銷量關系著全鋼胎的配套銷量，有行業(yè)人士指出，今年7月份，重卡國六標準的實施一定程度上透支了行業(yè)下半年需求，而重卡銷量大幅度下滑使輪胎企業(yè)配套市場受到嚴重影響。雖然輪胎企業(yè)在原材料持續(xù)漲價壓力下被迫提價，然而，低迷的市場需求給輪胎企業(yè)業(yè)績蒙上一層陰影。

　　對此，卓創(chuàng)資訊分析師江云認為，進入12月份，由于政策影響依然存在，加之需求不足預期，商用車產能釋放較為謹慎，輪胎配套量仍將維持低位運行態(tài)勢。

　　不過，據(jù)中信證券預測，2021年重卡銷量將達140萬輛，下半年雖然面臨較大下行壓力，但全年銷量仍有望維持較高水平。同時值得注意的是，由于乘用車芯片供應逐步緩解，將推動乘用車產能釋放，對應輪胎配套量需求也會出現(xiàn)增長。

　　采訪中，祁海珅對《證券日報》記者表示，“氫能源汽車的城市群示范應用已經(jīng)開啟，氫能商用車尤其是氫能重卡行業(yè)將迎來‘換機升級’，景氣度快速提升。”

　　行業(yè)集中度提升

　　中小企業(yè)面臨生存危機

　　“事實上，我們擔心的并不是上游輪胎企業(yè)提價，而是害怕隔壁輪胎店降價！”山東某汽配城輪胎零售商稱。

　　上述零售商稱，對于輪胎替換市場的從業(yè)者而言，由于消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動并不敏感，零售商跟隨輪胎廠商漲價的傳導阻力并不大，但同行間的低價競爭對行業(yè)發(fā)展極為不利。

　　同時，記者也注意到整個輪胎行業(yè)正處于“多事之秋”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年破產/拍賣的橡膠輪胎企業(yè)共計30家。此外，2019年和2020年破產企業(yè)數(shù)量也均超過30家。

　　究其原因，政策方面，以山東省為代表的多個地方政府均出臺相關淘汰落后產能的政策，輪胎行業(yè)產業(yè)升級迫在眉睫。同時，很多中小輪胎企業(yè)盲目擴產，導致資金鏈斷裂，進而可能面臨破產。

　　而在大量輪胎小廠關閉的同時，國內輪胎行業(yè)頭部企業(yè)則在快速擴建產能，行業(yè)集中度得到進一步提升。祁海珅對《證券日報》記者表示，如今輪胎行業(yè)正在往精細化生產和節(jié)能降耗加工等方向發(fā)展，隨著國家環(huán)保監(jiān)管力度日益加大，低耗能、低污染的規(guī)?；^部企業(yè)趨向于越做越大，產業(yè)集中度增強，產品利潤率也能得到保證；而一些中小型企業(yè)互相擠壓明顯，小型輪胎企業(yè)則基本上會被迫出局。

　　記者：王 僖

　　轉自：證券日報

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