山西最大噸位最大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

　　11月19日凌晨4時(shí)至6時(shí)，中鐵十二局承建的太原陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延道路上跨北同蒲鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋經(jīng)過(guò)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)32度，連續(xù)跨越5條既有鐵路股道后，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接，標(biāo)志著山西最大噸位最大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

　　陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約2951.3米，為陽(yáng)曲縣老城區(qū)與城東新區(qū)互聯(lián)互通的重要交通樞紐工程。上跨北同蒲鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)540米，其中轉(zhuǎn)體梁全長(zhǎng)約285米，主橋設(shè)計(jì)為單塔獨(dú)柱單索面雙排索斜拉轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系斜拉索，共設(shè)計(jì)有19組76束斜拉索，采用墩底轉(zhuǎn)體形式轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體最大懸臂長(zhǎng)度為142.5米，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)3.69萬(wàn)噸。

　　該轉(zhuǎn)體橋位于太原—陽(yáng)曲地震帶高烈度地區(qū)，且緊鄰既有鐵路線，建設(shè)難度較大?！皹蛄褐鞫战孛孀畲髮挾冗_(dá)15米，部分位于水庫(kù)中，土質(zhì)松軟、含水量高、地質(zhì)條件差，加之北同蒲鐵路車流量大，多為重型貨運(yùn)列車，主墩基坑開(kāi)挖極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)?！敝需F十二局項(xiàng)目經(jīng)理董康介紹說(shuō)。

　　為確保橋梁安全平穩(wěn)建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用了水庫(kù)區(qū)穿漂石地層超長(zhǎng)大直徑樁基快速施工技術(shù)，采用“加長(zhǎng)鋼護(hù)筒+反循環(huán)鉆機(jī)”施工工藝，通過(guò)延長(zhǎng)混凝土緩凝時(shí)間，進(jìn)一步降低混凝土黏性，縮短混凝土灌注時(shí)間，確保大直徑超深樁基施工一次成優(yōu)。他們還在墩梁之間創(chuàng)新采用國(guó)產(chǎn)阻尼器“抗震保穩(wěn)”，在索塔內(nèi)設(shè)置H型鋼，提高索塔抵抗變形的能力和橋梁的抗震性能。

　　為提升橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)了高塔獨(dú)柱斜拉橋雙索面斜拉索雙孔循環(huán)穿索技術(shù)，使斜拉索鋼絞線穿掛索施工效率提升了4倍。他們?cè)谵D(zhuǎn)體梁段采用“預(yù)應(yīng)力免灌漿低回縮錨索”技術(shù)，解決了短束預(yù)應(yīng)力中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、預(yù)應(yīng)力損失大、預(yù)應(yīng)力筋易斷裂等問(wèn)題，有力確保橋梁建設(shè)和后期安全。

　　此次大橋成功轉(zhuǎn)體打破了全線重難點(diǎn)施工瓶頸，全線建設(shè)進(jìn)度完成過(guò)半，加快按期通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步拉大城市框架，加快太忻一體化進(jìn)程，對(duì)于推進(jìn)陽(yáng)曲縣“新老城”的融合發(fā)展、完善陽(yáng)曲縣城市功能，提升縣城整體形象，重塑城市空間格局，提高新老兩城道路通行能力具有重要意義。（記者張毅 晉帥妮）

　　轉(zhuǎn)自：山西新聞網(wǎng)

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