鑄基強鏈 創(chuàng)新驅(qū)動 2021年汽車產(chǎn)業(yè)將走出低谷

　　“調(diào)整、變革、優(yōu)化，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。 ‘十四五’期間國家將把創(chuàng)新作為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，把鑄基強鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點?！?br/>

　　近日，在2020中國汽車知識產(chǎn)權(quán)陜西寶雞年會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記、中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會主任委員高和生如上表示。

　　汽車市場即將走出低谷

　　2020年受新冠肺炎疫情沖擊，人們出行受限，消費需求萎縮，工廠生產(chǎn)停滯，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到波及，我國汽車行業(yè)克服重重困難，化解不利因素，率先復(fù)蘇。2021年，我國汽車市場將走出低谷、實現(xiàn)銷量同比正增長，2035年的遠景目標顯示，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品。

　　今年10月，我國汽車產(chǎn)銷量均超過250萬輛，其中新能源汽車達到16萬輛，出口超過10萬輛，已經(jīng)有走出谷底之勢，取得了很好的效益。

　　1~10月，汽車產(chǎn)銷量接近2000萬輛，已連續(xù)7個月同比正增長，6個月的增速保持在兩位數(shù)以上，呈現(xiàn)了較好的復(fù)蘇態(tài)勢，預(yù)計2020年汽車銷量突破2500萬輛，接近去年的水平，好于年初的普遍預(yù)期，預(yù)計2021年我國汽車保有量將超過3億輛，成為世界第一汽車保有量大國。

　　2021年我國宏觀經(jīng)濟將向復(fù)蘇向好的方向發(fā)展，汽車需求量預(yù)計扭轉(zhuǎn)2018年以來的波動下滑的不利局面，實現(xiàn)同比正增長。

　　高質(zhì)量驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　目前我國在即將步入 “十四五”開局的關(guān)鍵時期，汽車企業(yè)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好由規(guī)模驅(qū)動向高質(zhì)量驅(qū)動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、電動化，汽車行業(yè)創(chuàng)新的重點領(lǐng)域?qū)⒅鸩骄劢埂？萍脊尽⒒ヂ?lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場，跨界專利儲備與競爭將愈發(fā)劇烈。

　　我國對知識產(chǎn)權(quán)的保護將日益嚴格，零部件企業(yè)已經(jīng)開始用專利搶奪市場，企業(yè)專利訴訟將頻發(fā)。國家 “十四五”期間必將加強標準、專利等體系和能力的建設(shè)，深入開展質(zhì)量提升行動，攻克卡脖子領(lǐng)域。關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域做到以我為主、自主可控，提高中國汽車企業(yè)國際話語權(quán)和影響力。

　　基于雙循環(huán)發(fā)力補鏈強鏈

　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，汽車本身產(chǎn)業(yè)鏈長，發(fā)展不均衡，保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，應(yīng)該以補鏈強鏈作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。

　　一方面在產(chǎn)業(yè)鏈上聚焦價值高地，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的關(guān)鍵核心技術(shù)專利儲備和競爭優(yōu)勢，另外一方面積極參與國際分工合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，加大國際市場的開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作，由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)，市場營銷等全鏈條延伸。

　　實施自主品牌向上戰(zhàn)略

　　掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、做強做大民族汽車品牌，品牌向上是我國自主品牌汽車企業(yè)的必答題。

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域現(xiàn)仍然存在諸多短板，主要集中在關(guān)鍵零部件和技術(shù)、原材料、技術(shù)元器件、研發(fā)檢測等輔助性工業(yè)信息軟件和裝配等方面，在整體市場銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場份額占36%，降到了近年來的低點，如何提升產(chǎn)品力，實施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。

　　因此在汽車新四化疊加發(fā)展的關(guān)鍵時期，深入研究用戶的需求，依托技術(shù)創(chuàng)新，推出特色化、專業(yè)化程度更高的細分產(chǎn)品，圍繞用戶體驗，協(xié)同發(fā)力，在市場競爭中構(gòu)建核心優(yōu)勢。

　　堅守底線思維

　　汽車行業(yè)作為技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)，對生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅僅需要雄厚的資金支持，還需要技術(shù)保障，在堅持國家總體安全觀、實施國家安全戰(zhàn)略的指引下， “十四五”期間國家將繼續(xù)堅定推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，嚴格產(chǎn)品監(jiān)管，加強事中、事后監(jiān)管，多頭梳理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不和諧因素，定期刺激落后的汽車企業(yè)，督促其專心發(fā)展，建立淘汰無效資產(chǎn)的機制，最終推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。比如環(huán)保法規(guī)將加嚴，全面實施國六、國七的排放標準，實施車內(nèi)空氣強標等內(nèi)容。

　　智能網(wǎng)聯(lián)標準體系正在制定

　　當前建設(shè)智能社會已成為國家戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，標準的引領(lǐng)作用，日益凸現(xiàn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)逐漸受到世界各個國家產(chǎn)業(yè)界和政府的高度重視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制訂工作日益受到國內(nèi)外各方的關(guān)注。

　　中國汽車技術(shù)研究中心和全國汽標委、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委，在工信部、國家標準委等國家政府部門的領(lǐng)導(dǎo)下正在加緊構(gòu)建標準體系，已經(jīng)啟動了近70項標準及研究項目，現(xiàn)已形成了能夠支撐駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

　　按照體系規(guī)劃，2025年我國將建立能否實現(xiàn)支撐高級別自動駕駛發(fā)展以及應(yīng)用的智能網(wǎng)聯(lián)標準體系。在先進駕駛輔助系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)啟動了24項標準的制訂工作，自動駕駛方面同步開展13項相關(guān)標準的制訂。自動駕駛技術(shù)是國際公認的未來汽車技術(shù)方向，各主要汽車生產(chǎn)國家，加快自動駕駛核心技術(shù)攻關(guān)，全面開展測試評價技術(shù)研究，開放公共道路，為自動駕駛發(fā)展創(chuàng)造了良好的實驗環(huán)境，我國已有超過20個省市開放道路測試，累計發(fā)放道路測試牌照400余張，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)共用功能要求和數(shù)據(jù)技術(shù)系統(tǒng)等關(guān)鍵功能標準已經(jīng)提交立項。為自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用落實，提供了至關(guān)重要的先進條件。

　　近年來伴隨汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢，5G通信技術(shù)高速率、高容量等特質(zhì)，與汽車行業(yè)需求融合，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)使汽車產(chǎn)品發(fā)生重大的改變，未來的汽車將被稱之為車輪上的智能終端，這種技術(shù)上的變化，必將通過專利制度影響相關(guān)主體的利益。（劉杰 孫郁瑤）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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