下行壓力凸顯 格局已然生變 后補(bǔ)貼時(shí)代全球電動(dòng)車市好難

　　編前：全球車市的下行壓力不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市上，就連以往一直保持高速增長(zhǎng)的新能源車市也淪陷了，足見(jiàn)車市“寒冬”之凜冽。

　　今年三季度，由于中、美兩國(guó)電動(dòng)汽車銷量雙雙下滑，導(dǎo)致全球電動(dòng)車市整體下滑。據(jù)美國(guó)EV Sales網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)，今年9月，全球電動(dòng)汽車總銷量為18.3萬(wàn)輛，同比下降8％。三季度，全球共售出10.21萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車和32.16萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，這是自2014年以來(lái)全球電動(dòng)汽車季度銷量首次出現(xiàn)下滑。今年1～9月，全球電動(dòng)汽車總銷量為160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23％。與前幾年的“高歌猛進(jìn)”相比，增速明顯放緩。事實(shí)上，自從中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，今年7月，全球電動(dòng)汽車銷量?jī)H微增7％，8月銷量更是下跌9％，創(chuàng)近年來(lái)最大跌幅。更糟糕的是，今年9月，全球純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)有史以來(lái)的首次下滑，同比下降1％，好在純電動(dòng)汽車占整體車市的份額還維持在2.3％。此外，全球插電式混合動(dòng)力汽車的銷量成績(jī)也不盡如人意。

　　總的來(lái)說(shuō)，整體車市不景氣以及中、美等主要市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡，給全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)不小的影響。從車型以及品牌表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉仍一馬當(dāng)先，但中國(guó)自主品牌受到補(bǔ)貼退坡影響頗大，在車型以及品牌銷量20強(qiáng)榜單上成績(jī)大不如前。全球電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　市場(chǎng)篇

　　中國(guó)：“降”字背后因素多

　　今年三季度，在補(bǔ)貼大幅退坡落地后，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，而且持續(xù)下跌。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7～9月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8.4萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛以及8.5萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9％、4.7％和12.1％以及15.8％、29.9％和34.2％，持續(xù)下滑且降幅不斷擴(kuò)大。其中，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量也持續(xù)下跌，今年7月下降20.6％，8月大跌40.5％，9月下滑38.8％，這也導(dǎo)致全球插電式混合動(dòng)力汽車銷量的下降。

　　今年1～9月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9％和20.8％。當(dāng)前，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車是整個(gè)新能源車市的主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。今年前3個(gè)季度，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車市場(chǎng)整體銷量達(dá)79.4％。

　　今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度很大，國(guó)家補(bǔ)貼退坡高達(dá)50％的同時(shí)，地方補(bǔ)貼全部取消。由于補(bǔ)貼新政預(yù)留了3個(gè)月的過(guò)渡期，直至7月1日才正式執(zhí)行，因此，新能源汽車產(chǎn)銷量自7月以來(lái)開(kāi)始大幅下滑。此前，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心的新能源汽車補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重影響新能源汽車產(chǎn)銷量的劇情如期上演，降幅甚至高于預(yù)期，也讓很多企業(yè)感到猝不及防。

　　之前，大多數(shù)中國(guó)新能源車企的利潤(rùn)均來(lái)自補(bǔ)貼，甚至是即使有補(bǔ)貼，大部分企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊也不掙錢。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)不想虧損擴(kuò)大，于是生產(chǎn)、銷售新能源汽車的積極性降低，反映到市場(chǎng)端就是產(chǎn)銷量的下降。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問(wèn)題。另外，由于去年下半年銷量基數(shù)較高，也是近幾個(gè)月新能源汽車同比下滑較高的愿原因之一。”更為關(guān)鍵的是，此前，新能源汽車主要依靠北京、上海、廣州這樣限牌市場(chǎng)的牌照優(yōu)勢(shì)拉動(dòng)市場(chǎng)。盡管如今這些城市的牌照優(yōu)勢(shì)仍在，但每年新能源汽車銷量較為固定，傳導(dǎo)到新能源汽車市場(chǎng)上，銷量不再增長(zhǎng)甚至下滑是必然的。

　　此外，在中國(guó)車市總體下滑的大背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑是不可避免的。從目前看，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域政策還不是很明朗，對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，這也是市場(chǎng)低迷的因素之一。

　　“新能源汽車產(chǎn)銷量的下降態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)，今年全年銷量或許達(dá)不到去年120萬(wàn)輛的水平。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)判斷。不少業(yè)內(nèi)人士也指出，今年中國(guó)新能源汽車將出現(xiàn)大力推廣10年來(lái)的首次年銷量負(fù)增長(zhǎng)。師建華則對(duì)新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)稍微樂(lè)觀一些，但也表示，年初制定的全年160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，今年銷量能達(dá)到130萬(wàn)～140萬(wàn)輛就不錯(cuò)了。

　　歐洲：純電動(dòng)車增勢(shì)猛

　　根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年9月，歐洲電動(dòng)汽車銷量約為5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76％。其中，純電動(dòng)汽車銷量大漲109％，單月銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4.1萬(wàn)輛，也是自2014年7月以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長(zhǎng)。目前，歐洲純電動(dòng)車在電動(dòng)車市的整體銷量中占到69％，直接推動(dòng)電動(dòng)汽車在歐洲整體車市中的份額升至3％，高于去年全年的2.5％。如果將混合動(dòng)力車型也算在內(nèi)，那么歐洲低排放汽車占整體車市的份額首次超過(guò)了10％。

　　值得注意的是，插混車也實(shí)現(xiàn)了28％的高增長(zhǎng)。去年9月，歐洲開(kāi)始正式實(shí)施世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序（WLTP），當(dāng)月歐洲插混車銷量大跌。LMC Automotive分析公司預(yù)計(jì)，明年歐洲插混車銷量將增長(zhǎng)1倍以上，達(dá)到59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將達(dá)到3.1％，在短期內(nèi)有望超過(guò)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2025年，歐洲插混車的銷量將突破100萬(wàn)輛，占整體車市5.2％的份額。與此形成對(duì)比的是，原先占據(jù)半壁江山的柴油車在歐洲市場(chǎng)份額仍在不斷下滑，目前已跌至29％，去年同期為33％。按照此速度，EV Sales預(yù)測(cè)，到2026年，柴油車將徹底退出歐洲車市的舞臺(tái)。

　　在歐洲，電動(dòng)汽車銷量排名前五的國(guó)家分別為德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙。此外，挪威和荷蘭電動(dòng)汽車占有率也較高。今年三季度，這些市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量平均增長(zhǎng)100％，Model 3的熱銷就起了很大的作用。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，Model 3在歐洲共售出1.75萬(wàn)輛，刷新紀(jì)錄。EV Sales認(rèn)為，到今年年底，Model 3在歐洲也許還會(huì)創(chuàng)造新的銷量紀(jì)錄。值得注意的是，今年以來(lái)，歐洲銷量排名前五的電動(dòng)汽車有史以來(lái)首次均為純電動(dòng)車型。

　　其他純電動(dòng)車型銷量與Model 3相去甚遠(yuǎn)。今年9月，雷諾Zoe銷量為3555輛，同比增長(zhǎng)28％。隨著62 kWh新版本的上市，日產(chǎn)聆風(fēng)以3208輛的成績(jī)重回銷量榜前三，但銷量仍同比下滑22％。排在其后的是寶馬i3，其銷量同比增長(zhǎng)30％，達(dá)到3110輛，這是該車型近半年來(lái)取得的最好成績(jī)。大眾e-Golf銷量為2560輛，同比增長(zhǎng)196％，是今年以來(lái)該車型取得的最好銷量成績(jī)。當(dāng)前，大眾正在全力進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，基于MEB平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)電動(dòng)車ID.3將于明年開(kāi)始交付，相信屆時(shí)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局又會(huì)發(fā)生變化。

　　從品牌來(lái)看，特斯拉以22％的市場(chǎng)份額成為絕對(duì)的贏家，寶馬則以14％的市場(chǎng)份額成為亞軍，雷諾的市場(chǎng)份額下滑1％，排名第三。

　　美國(guó)：特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

　　今年9月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為3.3萬(wàn)輛，同比下降25％，連續(xù)第3個(gè)月下滑。今年前9個(gè)月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)2％。不過(guò)，由于整體車市的蕭條、傳統(tǒng)燃油車銷量大跌，美國(guó)電動(dòng)汽車占整體車市的份額反而增長(zhǎng)了1.9％。

　　需要指出的是，前三季度美國(guó)電動(dòng)車市之所以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，主要是靠特斯拉拉動(dòng)，更確切地說(shuō)是特斯拉Model 3一款車型。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉Model 3占美國(guó)電動(dòng)汽車整體銷量的47％。但特斯拉旗下3款車型在美國(guó)的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中Model 3的銷量同比下降23％，Model X同比下降17％，而Model S大跌43％。在9月銷量排名前十的電動(dòng)車型中，Model 3可謂一騎絕塵，排在第2～9的所有車型總銷量尚不及Model 3的一半。今年9月，特斯拉旗下3款車型總銷量已經(jīng)占到美國(guó)新能源汽車總銷量的六成。EV Sales預(yù)測(cè)，隨著未來(lái)Model Y的上市，特斯拉的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　需要指出的是，今年9月，雪佛蘭Bolt以2125輛的銷量在美國(guó)電動(dòng)車市排名第2，這也是其近半年來(lái)的最好銷量成績(jī)。從各大品牌的市場(chǎng)占有率來(lái)看，特斯拉目前在美國(guó)電動(dòng)車市的占有率高達(dá)57％；雪佛蘭和豐田分列第2、3位，市場(chǎng)占有率均為7％；本田、日產(chǎn)和寶馬緊隨其后，市場(chǎng)占有率均為4％。

　　按車型來(lái)劃分，今年9月，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量同比下降15.5％，插混車銷量更是大跌29.8％，幾乎是純電動(dòng)汽車的兩倍。與中國(guó)市場(chǎng)一樣，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量下滑很大一部分原因也是補(bǔ)貼退坡的影響。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)補(bǔ)貼的規(guī)定，每一家車企銷售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車可獲得7500美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。不過(guò)，車企在達(dá)到20萬(wàn)輛的門檻之后，政府將會(huì)縮減乃至取消補(bǔ)貼。特斯拉、通用汽車已在去年下半年相繼達(dá)到20萬(wàn)輛的門檻。今年上半年，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉車型只能享受3750美元的購(gòu)車補(bǔ)貼，下半年購(gòu)車享受的補(bǔ)貼僅為1875美元。從明年開(kāi)始，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉車型將享受不到任何聯(lián)邦層面的補(bǔ)貼。從7月出現(xiàn)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)可以看出，美國(guó)電動(dòng)車市面臨著嚴(yán)峻的增長(zhǎng)壓力，特斯拉也正在努力向中國(guó)、歐洲等海外市場(chǎng)尋找突破。

　　車型篇

　　特斯拉Model 3強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑　競(jìng)爭(zhēng)主體多元化

　　雖然三季度全球電動(dòng)車市整體出現(xiàn)下滑，但特斯拉Model 3依然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，牢牢占據(jù)著全球電動(dòng)汽車銷量榜榜首的位置，是名副其實(shí)的“銷量王”。今年前9個(gè)月，特斯拉Model 3銷量高達(dá)20.8萬(wàn)輛，是去年同期的1.5倍，相當(dāng)于排名在第2～5名車型的總和，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額也從此前的11％升至13％。根據(jù)特斯拉近日發(fā)布的財(cái)報(bào)，今年三季度，Model 3共交付7.96萬(wàn)輛，占特斯拉所有車型總銷量的比例從去年的67％上升至82.1％。隨著特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)，Model 3的產(chǎn)銷量還將繼續(xù)攀升。此外，特斯拉Model X在20強(qiáng)榜單中的排名有所進(jìn)步，而Model S也再次闖入榜單。

　　除特斯拉Model 3之外，日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德（插混）和雷諾ZOE都可謂是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的常青樹(shù)。作為最早推出的量產(chǎn)純電動(dòng)車之一，日產(chǎn)聆風(fēng)始終穩(wěn)定在前五位，目前已經(jīng)在全球市場(chǎng)銷售超過(guò)了34萬(wàn)輛。三菱歐藍(lán)德（插混）是全球首款插電式混合動(dòng)力SUV車型，自2012年以來(lái)，其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到21.8萬(wàn)輛，長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的成績(jī)。雷諾早在10年前就開(kāi)始布局電動(dòng)車市場(chǎng)，雷諾ZOE自2013年在歐洲上市銷售以來(lái)，一直是歐洲市場(chǎng)上最暢銷的純電動(dòng)汽車之一。

　　在榜單中，寶馬i3和寶馬530E/le的成績(jī)均取得顯著上升。其中，今年9月，寶馬530E/le的銷量上升至月銷量榜第4位，達(dá)到6127輛，是當(dāng)月全球銷量最高的插混車型。銷量明顯提升的還有現(xiàn)代Kona、上汽通用五菱寶駿E系列和豐田普銳斯，現(xiàn)代Kona自上半年殺入20強(qiáng)榜單后，持續(xù)熱銷，今年9月在全球電動(dòng)汽車月銷量榜排名第7，后勁十足。

　　同樣具有熱銷潛力的還有寶駿E系列車型。寶駿旗下新能源汽車主打高性價(jià)比市場(chǎng)，E系列自今年6月正式上市之后，在中國(guó)市場(chǎng)銷量一直穩(wěn)居前三，即使在整體車市下滑的三季度也保持逆勢(shì)上漲的勢(shì)頭。不過(guò)，其他幾款中國(guó)自主品牌的新能源車型，例如比亞e5、比亞迪唐、吉利帝豪、上汽榮威Ei5、長(zhǎng)城歐拉R1和江淮iEV E系列就沒(méi)那么好的運(yùn)氣了。其中，比亞迪e5、吉利帝豪和上汽榮威Ei5在今年9月銷量驟降至幾百輛，江淮iEV E系列更跌出榜單。中國(guó)自主品牌電動(dòng)車型不再占據(jù)榜單的半壁江山，競(jìng)爭(zhēng)主體日趨多元化。

　　值得注意的是，全球電動(dòng)車型銷量20強(qiáng)榜單中插混車型越來(lái)越少，這主要是由于今年以來(lái)中國(guó)、美國(guó)等國(guó)插混車銷量大幅下降。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)出租網(wǎng)約車市場(chǎng)插混車的份額已從2018年初的20％下跌至目前的5％，由于補(bǔ)貼退坡，插混車消費(fèi)轉(zhuǎn)向以私人市場(chǎng)為主，自主品牌在插混車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步削弱。歐洲各國(guó)政府大幅削減稅收優(yōu)惠后，當(dāng)?shù)夭寤燔囦N量也迅速下滑，例如英國(guó)在2018年成為歐洲最大的插混車市場(chǎng)，但在該國(guó)政府去年年底取消了2500英鎊的購(gòu)車補(bǔ)貼后，今年前8個(gè)月英國(guó)插混車銷量同比下滑37％。不過(guò)，歐洲將從明年開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，作為超低排放車型，插混車在歐洲的前景仍被看好。LMC Automotive預(yù)計(jì)，明年歐洲插混車的銷量將增長(zhǎng)1倍以上，達(dá)到59萬(wàn)輛。

　　品牌篇

　　特斯拉一騎絕塵　中國(guó)品牌壓力大

　　從品牌表現(xiàn)來(lái)看，今年9月銷量排名前三的分別是特斯拉、寶馬和比亞迪，此前一直“霸榜”的特斯拉/比亞迪/北汽新能源組合格局被打破。當(dāng)月，寶馬憑借5系新能源以及i3的強(qiáng)勁表現(xiàn)以1.4萬(wàn)輛的成績(jī)躍居第二；比亞迪落至第三，總銷量為1.3萬(wàn)輛。受補(bǔ)貼退坡等因素影響，中國(guó)車企今年9月在榜單中的成績(jī)相比往年可謂大退步。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年9月，進(jìn)入品牌銷量榜前十的中國(guó)車企，除了比亞迪之外，就只有北汽新能源和上汽集團(tuán)了。此前20強(qiáng)榜單的“?？?rdquo;——奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等多位“中國(guó)選手”排名均大幅下滑，江淮和東風(fēng)更是跌出榜單，廣汽新能源則首次出現(xiàn)在榜單中。現(xiàn)代因Kona的熱銷，9月銷量達(dá)到9858輛，當(dāng)月銷量排名第5。此消彼長(zhǎng)，由于中國(guó)自主品牌銷量下滑，日產(chǎn)和雷諾在榜單中的排名順勢(shì)上升。

　　今年9月，特斯拉旗下車型總銷量接近5萬(wàn)輛，再次刷新自己的月度銷量紀(jì)錄。今年前3個(gè)季度，特斯拉車型總銷量已達(dá)到25.7萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球電動(dòng)車企銷量冠軍的寶座。前不久，特斯拉剛剛公布了按地域劃分的銷售數(shù)據(jù)，三季度特斯拉美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收大跌39％，兩年多以來(lái)首次下跌；但中國(guó)市場(chǎng)和其他地區(qū)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收大漲71％。特斯拉計(jì)劃在2019年交付36萬(wàn)～40萬(wàn)輛汽車。

　　在品牌銷量排行榜中，寶馬這個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌像一顆新星在新能源市場(chǎng)上悄然崛起。今年9月，寶馬電動(dòng)汽車銷量?jī)H次于特斯拉，以1.4萬(wàn)輛的成績(jī)一舉超過(guò)中國(guó)三大車企排名第二。加上新款寶馬330e上市以及新款寶馬X5插混車即將交付，相信寶馬在今年最后一個(gè)季度還將繼續(xù)發(fā)力。寶馬的確加快了在電動(dòng)領(lǐng)域的布局，今年6月寶馬宣布，計(jì)劃到2021年將其電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量提高一倍;計(jì)劃到2023年達(dá)到銷售25款電動(dòng)汽車的目標(biāo)，其中一半將是純電動(dòng)汽車，比原計(jì)劃提前兩年。到今年年底，寶馬的目標(biāo)是讓超過(guò)50萬(wàn)輛其生產(chǎn)的電動(dòng)或混動(dòng)汽車在路上行駛。

　　受中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，中國(guó)自主品牌車企大多處于銷量下跌的艱難境地。據(jù)比亞迪公開(kāi)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為19.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3％，但其9月的銷量約1.4萬(wàn)輛，同比下滑51％。距年底時(shí)間已所剩不多，比亞迪看來(lái)無(wú)法完成年初定下的42萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)了。北汽新能源則定下22萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，但從北汽新能源公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前9個(gè)月，北汽新能源共銷售9.8萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)20.5％。其中，9月銷量在1萬(wàn)輛左右，同比下滑13％。最后一季度完成原定目標(biāo)幾乎是不可能的事情。相比之下，憑借一款A(yù)00級(jí)轎車——上汽通用五菱寶駿E100的優(yōu)異表現(xiàn)，上汽集團(tuán)三季度在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的成績(jī)可圈可點(diǎn)。同期，吉利的產(chǎn)品布局比較慢，旗下的帝豪EV和幾何A的市場(chǎng)爆發(fā)力不足。反倒是后來(lái)者廣汽新能源，依靠廣汽新能源Aion S系列車型，逐漸受到中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，首次闖入榜單20強(qiáng)。與上述車企相比，江淮和長(zhǎng)安電動(dòng)汽車銷量則出現(xiàn)了跳水式下跌，兩家車企今年9月電動(dòng)汽車銷量?jī)H為幾百輛。此外，華泰、江鈴和東風(fēng)紛紛跌出榜單20強(qiáng)。（記者 馮玉婷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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