據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比上年分別增長51.7%和53%。作為新能源汽車的重要部件，動力鋰電池迎來行業(yè)發(fā)展“黃金時期”。但隨著新能源退補政策的實施，2017年上半年的汽車動力電池市場需求產(chǎn)品的結構也出現(xiàn)了一定調(diào)整。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 中微型電動車市場拉高平均值
真鋰研究首席分析師墨柯對車用電池行業(yè)的數(shù)據(jù)進行了分析，其數(shù)據(jù)顯示，2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內(nèi)目前為止首次實現(xiàn)同比增長的月份。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降，主要原因是純電動客車產(chǎn)量同比下降了77%；純電動乘用車中微型車數(shù)量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。
另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機1.04GWh，同比增長213.4%，份額也據(jù)此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于純電動客車不給力，磷酸鐵鋰電池裝機量僅為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個百分點。
從電池廠商情況看，寧德時代CATL和比亞迪的動力電池供應量仍然穩(wěn)居前兩位，分別以331.7MWh和218.6MWh占據(jù)了20.95%和13.81%的市場份額。其中，寧德時代是5月最大的三元電池供應商，在其自身供應量中，三元電池占比已達到2/3；比亞迪和國軒高科雖然還以磷酸鐵鋰電池為主，但三元電池供應量已大幅提升；沃特瑪專注磷酸鐵鋰路線，同時專注純電動客車和純電動專用車這兩個市場，5月以118.4MWh的供應量排在行業(yè)銷量前列。
墨柯認為，比亞迪汽車電池業(yè)務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應動力電池；寧德時代聯(lián)合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，從事動力電池及相關系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售；特斯拉來華后電池國產(chǎn)也可期待……
實際上，國內(nèi)的動力電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場的“玩家”不斷入局，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美元，從日產(chǎn)手中購得AESC51%股權。
雖然各大電池生產(chǎn)商在動力電池生產(chǎn)上的動作不斷，但我國目前的動力電池市場可謂是喜憂參半。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。前5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動力電池市場也難言樂觀。
市場前景要看優(yōu)質產(chǎn)能比例
汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示，動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關鍵零部件，有著比較可觀的前景。而判斷其產(chǎn)能是否過剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字，還要看優(yōu)質電池產(chǎn)能所占據(jù)的市場比例。
所以目前來看，國內(nèi)動力電池是否過剩，仍舊存在爭議。但需要正視的問題是，由于自主研發(fā)技術的遲滯，國內(nèi)動力電池行業(yè)的確存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂。忽略技術研發(fā)是眾多動力電池企業(yè)普遍存在的問題，新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長點，各企業(yè)對技術研發(fā)的認識仍需加強，一味擴充生產(chǎn)空間，必將被競爭激烈的市場所淘汰。
未來的動力電池競爭不只是生產(chǎn)能力的競爭，更是核心競爭力的競爭。動力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2015年新能源車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年騙補問題被強力糾偏，2017年的行業(yè)發(fā)展轉入提升電池性能、創(chuàng)新整車設計、提升新能源車品牌國際地位，實現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)增長，逐步實現(xiàn)做優(yōu)做強的產(chǎn)業(yè)目標。
進出口額都出現(xiàn)下降
從進出口市場來看，2017年1~4月，中國動力電池進出口總額為39.55億美元；其中，進口額為9.95億美元，出口額為29.59億美元。
整體來看，我國動力電池貿(mào)易順差呈現(xiàn)逐年擴大的態(tài)勢。2013年，我國動力電池貿(mào)易順差為35.57億美元；到2016年，動力電池貿(mào)易順差已增長至62.01億美元。
從進口產(chǎn)品結構來看，2016年中國動力電池進口產(chǎn)品可分為5類。其中，鋰離子蓄電池為主要進口產(chǎn)品，2016年該產(chǎn)品進口金額為30.55億美元，占動力電池進口總額的89.96%。
2016年，我國動力電池進口金額位列第二的產(chǎn)品是鎳氫蓄電池，該產(chǎn)品進口數(shù)量為1.23億個，進口金額1.86億美元，占動力電池進口總額的5.47%。
中國動力電池進口金額位列第三的產(chǎn)品是其他鉛酸蓄電池，該產(chǎn)品進口金額為1.15億美元，占動力電池進口總額的3.38%。
從出口產(chǎn)品結構來看，我國動力電池出口產(chǎn)品可以分為7類。中國動力電池主要出口產(chǎn)品為鋰離子蓄電池，該產(chǎn)品出口金額為67.75億美元，占動力電池出口總額的比重為70.6%。
中國動力電池出口額位列第二的產(chǎn)品為其他鉛酸蓄電池，該產(chǎn)品出口金額為21.30億美元，占動力電池出口總額的比重為22.19%。中國動力電池出口金額位列第三的產(chǎn)品是鎳氫蓄電池，該產(chǎn)品出口金額為4.18億美元，占動力電池出口總額的比重為4.35%。
從中國動力電池主要進口產(chǎn)品鋰離子蓄電池的進口區(qū)域來看，我國動力電池主要進口區(qū)域為韓國、日本和馬來西亞。其中，從韓國進口的鋰離子蓄電池數(shù)量約為6.18億個，金額達10.03億美元，占鋰離子蓄電池進口總額的29.52%，是我國鋰離子蓄電池的主要進口國；從日本進口的鋰離子蓄電池數(shù)量約為4.39億個，進口金額為6.59億美元，占比為19.39%；從其他國家進口的鋰離子蓄電池金額均不超過6億美元。相關專家認為2017年進出口動力電池市場將繼續(xù)延續(xù)2016年的基本格局。（鄭峰）
轉自：中國工業(yè)報
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