全球航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)回暖跡象 中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)新氣象

　　熱烈如火的六月，中國(guó)船舶市場(chǎng)捷報(bào)頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬(wàn)噸木屑船訂單……日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新報(bào)告稱(chēng)，2018年1-5月份，我國(guó)新接船舶訂單量和手持訂單量繼續(xù)增長(zhǎng)，造船完工量降幅收窄。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的加快，船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮，越來(lái)越多的船廠接到新訂單。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　1、航運(yùn)業(yè)回暖 給造船業(yè)帶來(lái)新船訂單

　　在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)的漫長(zhǎng)調(diào)整期后，2017年世界經(jīng)濟(jì)終于迎來(lái)久違的增長(zhǎng)提速。2018年，看漲全球經(jīng)濟(jì)已成為普遍共識(shí)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）于今年5月底發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)2018年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為3.8%，2019年增長(zhǎng)率預(yù)期維持3.9%；另外對(duì)于中國(guó)2018年和2019年GDP增長(zhǎng)率，該報(bào)告維持了今年3月份發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，分別為6.7%和6.4%。報(bào)告對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展均保持了增長(zhǎng)的預(yù)期態(tài)勢(shì)。

　　從國(guó)際貿(mào)易看，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于穩(wěn)健，大宗商品貿(mào)易將迎來(lái)生機(jī)，特別是中國(guó)“引擎”作用持續(xù)突出。“一帶一路”倡議、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及“煤改氣”等一系列環(huán)保政策的推進(jìn)，為全球干散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。

　　截至6月29日，被視為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1385點(diǎn)，較前一日增加56點(diǎn)，或環(huán)比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點(diǎn)以上運(yùn)行。而自四月以來(lái)，該指數(shù)已上漲50%，與2016年2月創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)相比，這一數(shù)字也上漲了近四倍。BDI不斷上漲標(biāo)志著全球航運(yùn)業(yè)有強(qiáng)勁的復(fù)蘇之勢(shì)。

　　航運(yùn)業(yè)的回暖也給造船業(yè)帶來(lái)了可喜的變化。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，全國(guó)造船完工1643萬(wàn)載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，造船新訂單暴增，一方面是因?yàn)樾麓瑑r(jià)格處于低位，另一方面是因?yàn)榻衲旰竭\(yùn)業(yè)保持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，船東有造船動(dòng)力。

　　國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets去年6月份發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)研究報(bào)告：2017-2021》就預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年中國(guó)造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求也在不斷增加。

　　2、訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)聚集 民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)搶眼

　　根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司2017年的數(shù)據(jù)，近5年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。

　　2018年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)去年以來(lái)的回升勢(shì)頭，全球新船市場(chǎng)持續(xù)活躍。我國(guó)骨干船舶企業(yè)緊抓市場(chǎng)回暖契機(jī)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月份，我國(guó)承接新船訂單在全球市場(chǎng)所占份額達(dá)到53.6%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)還表明，我國(guó)骨干船企優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，有4家企業(yè)進(jìn)入全球完工量前10強(qiáng)，有6家企業(yè)進(jìn)入全球新接訂單量前10強(qiáng)。且前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)82%，比2017年底提高近9個(gè)百分點(diǎn)。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)（集團(tuán)）有限公司和江蘇新時(shí)代造船有限公司兩家民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，分別取得完工量和新船訂單量分別位居世界前二位的優(yōu)異成績(jī)。

　　6月4日，在新加坡上市的揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美元，預(yù)定2020年至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團(tuán)2018年已經(jīng)獲得18艘船價(jià)值8.46億美元的新訂單。新訂單進(jìn)一步證明了揚(yáng)子江船業(yè)在建造大型集裝箱船和散貨船方面的強(qiáng)大市場(chǎng)地位。

　　今年開(kāi)年以來(lái)，江蘇新時(shí)代造船有限公司就迎來(lái)命名交船“開(kāi)門(mén)紅”，先后有4艘船舶交付、4艘船舶命名，刷新了國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船企業(yè)交船量的新紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，新時(shí)代造船完工交付26艘268.2萬(wàn)載重噸，產(chǎn)銷(xiāo)成功突破100億元。今年，企業(yè)計(jì)劃交付22艘計(jì)320萬(wàn)載重噸。

　　除民營(yíng)企業(yè)外，其他優(yōu)勢(shì)船廠也有不少訂單聚集。廣船國(guó)際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同價(jià)值總計(jì)近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)外高橋造船）下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船，新船將于2019年交付。

　　3、高附加值船舶領(lǐng)域需繼續(xù)發(fā)力

　　中國(guó)接收新船訂單量增長(zhǎng)翻番，但是在高技術(shù)高附加值船舶上仍跟韓國(guó)有差距。根據(jù)克拉克松的最新數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，韓國(guó)船企總體接單量超過(guò)中國(guó)再次位居全球第一，共計(jì)410萬(wàn)CGT（修正總噸）。中國(guó)船企位居第二，共計(jì)359萬(wàn)CGT。

　　截至目前，今年全球VLCC新船訂單共計(jì)25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據(jù)52%的份額。同時(shí)，今年全球LNG船新船訂單量共計(jì)19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計(jì)9艘?？梢哉f(shuō)，大宇造船在高附加值船舶訂單中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

　　“高附加值船舶是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，中國(guó)在高附加值船舶領(lǐng)域發(fā)力，符合市場(chǎng)需求的變化，中國(guó)正在由造船大國(guó)轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員胡文龍表示。

　　今年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》（以下稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》）表示，到2020年，力爭(zhēng)步入世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列。力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進(jìn)入世界造船業(yè)先進(jìn)行列。

　　《行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)船舶工業(yè)需要加強(qiáng)配套保障，以提升中國(guó)船舶工業(yè)的整體效率，特別是對(duì)于國(guó)產(chǎn)豪華游輪的建造，更需要強(qiáng)大的配套能力；另外船舶制造要打造中國(guó)品牌，這是中國(guó)制造進(jìn)入新階段的必然要求；《行動(dòng)計(jì)劃》還鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)支持船舶工業(yè)的發(fā)展，助力我國(guó)船舶建造提高附加值。

　　浙江海洋大學(xué)副校長(zhǎng)謝永和表示，近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)取得了一系列突出成績(jī)。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術(shù)水平在國(guó)際上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已具備了自主開(kāi)發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國(guó)已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內(nèi)的各種高附加值船舶。

　　“盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國(guó)還不是造船強(qiáng)國(guó)，特征為‘大而不強(qiáng)’”，但是謝永和也表示，中國(guó)在加速?gòu)?ldquo;造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，不斷縮小與日韓等造船強(qiáng)國(guó)的差距。“中國(guó)造船業(yè)的整體水平是‘追趕型’，局部接近世界先進(jìn)水平。”  （見(jiàn)習(xí)記者 周佳玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀