對于能夠從充滿艱辛的2016年走到今天的集裝箱航運(yùn)企業(yè)而言，回望過往，恐怕是步步驚心，而遙看前路，似乎還是迷霧重重。
自去年8月底韓進(jìn)海運(yùn)倒閉，10月日本郵船、商船三井以及川崎汽船三大日本航企宣布集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合，12月馬士基航運(yùn)收購德國漢堡南美船務(wù)集團(tuán)，短暫平靜半年時(shí)間的全球航運(yùn)市場，因中遠(yuǎn)海運(yùn)“吞下”東方海外而再起波瀾，深度整合的新篇章又將開啟。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 公司之爭還是聯(lián)盟之爭？
要么發(fā)起并購，要么被并購，在這一輪低谷期集裝箱航運(yùn)企業(yè)是異常忙碌，不僅排名位次不斷改寫，而且這個(gè)名單已經(jīng)短了很多。
就在中遠(yuǎn)海控?cái)y手上港集團(tuán)正式宣布對東方海外提出要約收購之前兩天，航運(yùn)界談?wù)摰男侣勈侨毡救蠛竭\(yùn)企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船的集運(yùn)業(yè)務(wù)組成的OceanNetworkExpress（ONE）宣布成立。該公司預(yù)定2018年4月開始營業(yè)，總部設(shè)在新加坡，規(guī)模預(yù)計(jì)在1萬人左右。據(jù)悉，ONE將擁有約240艘的船隊(duì)，形成連接90多個(gè)國家的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，集裝箱運(yùn)輸能力居全球第六。僅僅兩個(gè)月前，排名第五的赫伯羅特航運(yùn)也宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜，暫時(shí)加固了自己的市場地位。而排名第一的馬士基航運(yùn)目前正在進(jìn)行收購漢堡南美的進(jìn)程。待2017年年底收購?fù)瓿芍?，馬士基航運(yùn)運(yùn)營的集裝箱船舶將達(dá)到741艘，擁有集裝箱運(yùn)力380萬標(biāo)箱，全球運(yùn)力份額將達(dá)到18.6%，與其他公司的差距將進(jìn)一步拉開。
就在集運(yùn)公司之間拼殺不止，剩者體量越來越大的同時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟也經(jīng)歷了一次重新洗牌。4月1日起，原有的2M、O3、G6、CKYHE四大聯(lián)盟正式變身為三大聯(lián)盟，即馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成的2M，法國達(dá)飛、臺灣長榮、香港東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)結(jié)成的海洋聯(lián)盟（OceanAliance），赫伯羅特、陽明海運(yùn)及ONE組成的THEAliance。緊密聯(lián)盟成員之間的關(guān)系、擴(kuò)充聯(lián)盟實(shí)力成為了各家爭奪市場的一條副線。例如，4月1日起，根據(jù)馬士基航運(yùn)與漢堡南美船務(wù)集團(tuán)達(dá)成的艙位購買協(xié)議，漢堡南美在東西向航線上的貨量已交由2M聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)上的船舶承運(yùn)。此前，2M聯(lián)盟還將韓國對外貿(mào)易唯一的海運(yùn)承運(yùn)商現(xiàn)代商船納入自己的協(xié)同范圍。根據(jù)三家協(xié)議，三方將在東西航線上展開船艙交換和船艙購買，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)有限公司將接管一部分由現(xiàn)代商船租用和運(yùn)營的船舶。合作時(shí)間為三年，協(xié)議期滿后有可能延長期限，合作范圍也有可能進(jìn)一步覆蓋東西向主要航線。馬士基航運(yùn)明確表示，這些協(xié)議為公司帶來新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會。
越來越從松散走向緊密的三大聯(lián)盟，會不會成為航運(yùn)業(yè)整合后的最終格局？顯然不是不可能。
坐三望一，是否可期？
幾乎所有人都相信，航運(yùn)業(yè)的集中度還將再次提升，并購整合不僅不會結(jié)束，相反，隨著集裝箱航運(yùn)市場回暖跡象顯現(xiàn)，比拼實(shí)力與智謀的競爭恐怕還會更加激烈。
當(dāng)前集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的全球承運(yùn)商還有近10家，業(yè)界普遍認(rèn)為，未來再減少2~4家是很大概率事件。然而，誰會甘于倒在寒冬即將離去的初春呢？
據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)為收購東方海外經(jīng)歷了超過半年的競爭，其間，海洋聯(lián)盟內(nèi)部的長榮海運(yùn)和法國達(dá)飛都對東方海外有過達(dá)40億美元的出價(jià)。事實(shí)上，去年法國達(dá)飛就完成了對東方?；剩偨y(tǒng)輪船的母公司）的收購，而在今年上半年的業(yè)績中已顯現(xiàn)出明顯的協(xié)同效應(yīng)。長榮海運(yùn)盡管沒有大的并購動(dòng)作，但伴隨著今年一季度國際海運(yùn)市場價(jià)量均揚(yáng)，營業(yè)收入同比增長20.88%，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。中遠(yuǎn)?？厥召彇|方海外的塵埃落定，海洋聯(lián)盟內(nèi)部的實(shí)力對比也發(fā)生了微妙的變化。
市場紛紛開始猜測，中遠(yuǎn)海運(yùn)是否會有下一步？它的目光是否會轉(zhuǎn)向法國達(dá)飛輪船或長榮海運(yùn)？有消息透露，法國耶爾德勒姆家族將達(dá)飛24%的股份指定給中國中信銀行進(jìn)行拍賣，中國買家將最有可能成為達(dá)飛接近四分之一的股東。
當(dāng)然，從目前格局看，能否超越馬士基航運(yùn)成為全球最大的集裝箱船東，問題提得不僅有些遙遠(yuǎn)，而且也非中遠(yuǎn)海運(yùn)一家能夠回答。如何針對市場下一步的趨勢作出漂亮且正確的反應(yīng)，提高盈利能力，才是在行業(yè)地位上更進(jìn)一步的最好保障。
轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)
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