日前，中船重工武船集團(tuán)海工院為法國路易達(dá)孚集團(tuán)打造的1.3萬噸甲板運(yùn)輸船“ABM探險者”號，在江蘇省南通市建成交付，這是國內(nèi)首艘具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的散貨船。試航數(shù)據(jù)顯示，該船航速最高可達(dá)12.3節(jié)，比設(shè)計航速提高20.5%。在同等運(yùn)營條件下，該船可節(jié)省燃料消耗高達(dá)22.6%，能效優(yōu)勢十分明顯。
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“從主機(jī)到齒輪箱再到軸系等主要部件，甚至小到一顆螺絲釘，都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而以前主要設(shè)備都是從國外進(jìn)口。” 武船集團(tuán)項目總監(jiān)閆立忠說。
近年來，我國造船企業(yè)加大科技投入，依靠創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)提升，使得越來越多的船舶實現(xiàn)“國輪國造”。
1、全面開花 多品牌船型實現(xiàn)自主研制
在造船領(lǐng)域，創(chuàng)立和培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌船型，是中國擴(kuò)大船舶工業(yè)國際知名度的主要途徑。近年來，中國造船業(yè)不辱使命，在實現(xiàn)自主創(chuàng)新方面有不俗表現(xiàn)。
前不久，我國首艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG運(yùn)輸船——“華祥8號”在舟山成功下水。
LNG是液化天然氣的簡稱，LNG運(yùn)輸船是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱為“海上超級冷凍車”、造船業(yè)“皇冠上的明珠”。
此前，LNG運(yùn)輸船的制造設(shè)計方案和知識產(chǎn)權(quán)均屬國外。國內(nèi)想要制造LNG運(yùn)輸船，不僅造價高，維護(hù)成本也高。“華祥8號”研發(fā)出我國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的雙燃料船舶發(fā)動機(jī)，這一“心臟部件”可用天然氣替代船舶日常航行中的燃料油，每年可以減排二氧化碳約10000噸，二氧化硫及PM的減排為百分之百，氮氧化物減排為80%左右。
2017年11月，我國自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號”正式下水，它是首艘國內(nèi)設(shè)計建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，這一有“造島神器”之稱的船只催生了不少“世界之最”，在一定程度上能夠反映我國在自主造船領(lǐng)域的突破。
該船的輸送系統(tǒng)在世界同類型船中功率最大、排距最長、耐磨性能最佳，具備強(qiáng)大的吹填造地能力；該船還專門配備了低硫轉(zhuǎn)換裝置、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型泥泵封水泵、智能海水冷卻系統(tǒng)，更加節(jié)能環(huán)保。
此外，我國已經(jīng)成功建造30萬噸級超大型油輪（VLCC）、8000標(biāo)箱級集裝箱船和新一代超大型40萬噸礦砂船等。一系列自主研發(fā)的品牌船型標(biāo)志著我國大國重器的建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)、制造水平都上升了一個層級。
2、智能制造 促進(jìn)造船業(yè)“脫胎換骨”
中國造船業(yè)正積極從低附加值市場轉(zhuǎn)向豪華郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為船舶工業(yè)提質(zhì)增效創(chuàng)造機(jī)遇，推動船舶制造朝設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠、機(jī)器人造船有望成為造船業(yè)發(fā)展的新趨勢。
2017年12月，世界智能制造大會在南京開幕。中國科協(xié)智能制造學(xué)會聯(lián)合體發(fā)布了“中國智能制造十大科技進(jìn)展”，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司iDolphin38800噸智能船舶“大智號”及南通中遠(yuǎn)川崎船舶制造智能化車間入選，這代表著中國造船智能化水準(zhǔn)。
據(jù)了解，“大智號”駕駛室里的智能集成平臺是我國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并應(yīng)用于實船的智能航行系統(tǒng)。通過對全船進(jìn)行光纖網(wǎng)絡(luò)搭建，形成覆蓋全船的監(jiān)測與控制點，能夠?qū)Υ暗臓顟B(tài)了如指掌。
除此之外，由中國船舶重工集團(tuán)研制的我國首套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人，也已正式“上崗”焊接造船。由于智能化自動化水平不足，此前，我國大部分船企造船效率僅是日韓水平的30%。中國船舶重工集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人“上崗”后，我國船舶的分段制造能力接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，車間能耗降低10.8％，設(shè)備有效利用率提高30％。
到2018年，中國船舶重工集團(tuán)將建設(shè)7家智能制造試點示范企業(yè)，在2020年前建立起較為完善的智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋?？梢灶A(yù)見，不久的將來，智能制造將促使造船業(yè)“脫胎換骨”。
3、提質(zhì)增效 從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”
產(chǎn)能過剩是我國乃至整個世界造船行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。“受國際原油價格低迷、船運(yùn)市場蕭條等綜合因素的影響，我國船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成表示。
隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖，國際航運(yùn)市場也在逐漸恢復(fù)，近幾年一些過剩造船產(chǎn)能的出清和庫存的清理，給那些在“寒冬”中挺過來的造船廠帶來了更多的訂單。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年1-4月份，我國新接船舶訂單量1802萬載重噸，同比增長171%。
中國船舶市場從2015年跌入低谷到現(xiàn)在能夠恢復(fù)元?dú)?，離不開政府層面的扶持，國家相關(guān)部門連續(xù)出臺政策支持這一行業(yè)脫困和做強(qiáng)。
國家實施的海洋強(qiáng)國建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域，進(jìn)行具體謀劃和部署。此外，國家有關(guān)部門近年來密集出臺了一些專門的措施，如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》、《海洋工程裝備行業(yè)規(guī)范條件》、《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃》等，促進(jìn)我國船舶工業(yè)向中高端發(fā)展。
我國發(fā)布的《中國制造2025》中提出，強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用，加強(qiáng)制造業(yè)重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)儲備，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的專利組合和戰(zhàn)略布局，鼓勵和支持企業(yè)運(yùn)用知識產(chǎn)權(quán)參與市場競爭，培育一批具備知識產(chǎn)權(quán)綜合實力的優(yōu)勢企業(yè)，支持組建知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，推動市場主體開展知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用。
雖然我國造船業(yè)取得較大進(jìn)展，但是目前面臨的形勢依然嚴(yán)峻。“下一步，我國造船業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導(dǎo)力，全面提升我國造船業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)擁有能力。”郭大成說。 （本文由見習(xí)記者周佳玲整理報道，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，請作者與本報聯(lián)系以奉稿酬）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報
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