我國造船業(yè)國際市場份額仍居世界第一

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數據顯示，我國造船業(yè)國際市場份額都保持世界領先，2020年全年造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大指標以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。

　　此外，我國承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場份額35.5%。

　　我國船舶和海工裝備企業(yè)取得以上業(yè)績殊為不易，2020年，全球新船成交量同比大幅下降30%，海工裝備市場成交金額同比下降25%。

　　造船完工量實現增長

　　2020年全國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.9%。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%。去年12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

　　2020年全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%；承接出口船訂單2445萬載重噸，同比下降9.3%；去年12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

　　2020年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家，實現主營業(yè)務收入4362.4億元，同比增長0.6%。

　　規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現利潤總額47.8億元，同比下降26.9%。其中，船舶制造企業(yè)9.3億元，同比下降84.3%；船舶配套企業(yè)17.4億元，同比下降25.3%；船舶修理企業(yè)19.3億元，同比增長13倍；船舶改裝企業(yè)4.8億元，同比增長33.3%；船舶拆除企業(yè)1.4億元，同比下降41.7%；海工裝備制造企業(yè)虧損4.2億元，同比減虧17.3億元；航標器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)虧損0.2億元，與2019年持平。

　　船舶出口金額同比下降

　　2020年，我國船舶出口金額217億美元，同比下降11.3%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口額合計99.8億美元，占出口總額的51.4%。船舶產品出口到184個國家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123億美元、33.6億美元和25.8億美元。

　　船舶行業(yè)統(tǒng)籌推進常態(tài)化疫情防控和復工復產工作，多措并舉應對復工復產難點問題。2020年4月底，國內疫情得到有效控制，我國船舶行業(yè)企業(yè)全面復工復產，達產率達到98%，生產秩序基本恢復正常。船舶企業(yè)利用信息技術手段和 “5G+AR”等新技術，創(chuàng)新運用 “云檢驗”“云交付”“云簽約” “云發(fā)布”等工作方式，保障正常生產，保證既有訂單生效，積極開拓新市場。面對嚴峻形勢和巨大困難，全行業(yè)經受住了考驗，全年主要生產經營指標完成情況好于預期。

　　造船產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國70.6%、新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國74.2%、手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國68%。龍頭企業(yè)競爭能力進一步提升，分別有5家、6家和6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

　　轉型升級成效明顯

　　2020年，我國高技術船舶研發(fā)和建造取得新的突破。23000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保30萬噸超大型原油船（VLCC）、18600立方米LNG加注船、大型豪華客滾船 “中華復興”號等順利交付；承接了全球最大的24000TEU集裝箱船，17.4萬方液化天然氣 （LNG）船、19萬噸雙燃料散貨船、9.3萬方全冷式超大型液化石油氣船 （VLGC）等實現批量接單。國產首制13.55萬總噸大型郵輪進入建造快車道，開始塢內連續(xù)搭載。全海深載人潛水器 “奮斗者”號成功完成萬米海試并勝利返航。

　　2020年，10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺 “深海一號”、中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索”號成功交付，浮式生產儲卸油船（FPSO）船體和上層模塊建造項目穩(wěn)步推進，“藍鯨2號”半潛式鉆井平臺圓滿完成南?？扇急嚥扇蝿铡：９ぱb備制造企業(yè)抓住海上風電發(fā)展黃金期，積極承接風電安裝船、海上風電場運維船、海上風電項目導管架、海上升壓站建造等項目，同時積極推動海工裝備 “去庫存”，經營狀況有所好轉。深遠海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備快速發(fā)展，全球最大三文魚船型養(yǎng)殖網箱、全球首制舷側開孔式養(yǎng)殖工船、國內首座智能化海珍品養(yǎng)殖網箱等裝備實現交付，10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船開工建造。

　　積極開拓國內市場

　　2020年，我國船舶企業(yè)積極開拓國內市場，深化與國內金融船東、內貿運輸船東合作，共同搶抓市場發(fā)展機遇，取得良好成效。先后與交銀租賃、國銀租賃、浦銀租賃、工銀租賃等共簽訂新船訂單725萬載重噸，約占我國新船訂單總量的25%。加大與國內內貿運輸船東合作，搶抓國內大循環(huán)發(fā)展新機遇，南京兩江海運股份有限公司、上海泛亞航運有限公司、上海中谷物流股份有限公司、浙江省海運集團有限公司、上海鼎衡船務有限責任公司等都在國內船企訂造新船，推動船隊升級換代，增加在內貿運輸市場的競爭力。

　　重點修理企業(yè)全部盈利

　　2020年，修船企業(yè)抓住國際綠色環(huán)保規(guī)則帶來的機遇，脫硫塔加裝和壓載水處理設備改造業(yè)務飽滿，給企業(yè)帶來豐厚的利潤。統(tǒng)計顯示，盡管受到疫情影響，重點監(jiān)測15家修理企業(yè)全年共完工修理船舶3380艘，同比增長7%，修船產值198.9億元，同比增長22.9%，全部實現盈利，超額完成年度生產經營目標。修船企業(yè)繼續(xù)推動業(yè)務高端轉型，大型液化天然氣 （LNG）船和大型郵輪的修理改裝業(yè)務取得新的突破，國內首個浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置 （LNG-FSRU）改裝順利交付， “太平洋世界號”豪華郵輪進廠修理。

　　全球疫情沖擊市場

　　2020年，因全球疫情影響疊加經濟下滑預期，船東投資心理短期受到嚴重沖擊，國際船海市場處于低位，市場需求嚴重不足。我國新接船舶訂單連續(xù)兩年不足3000萬載重噸，手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)2008年金融危機以來新低。船舶企業(yè)生產保障系數 （手持訂單量/近三年完工量平均值）約為1.94年，僅有少數企業(yè)能滿足2年以上的生產任務量，骨干企業(yè)普遍面臨開工不足，部分企業(yè)存在生產斷線風險。

　　2020年，雖然國內船企在較短時間實現復工達產，但受疫情全球蔓延，部分進口設備延遲交付，特別是外籍人員來華受限，國際船東、船員、服務工程師等無法及時到位，對在建船舶項目設備安裝調試、試航和交付造成嚴重影響。特別是入冬以來，國際疫情加速蔓延，國內疫情多點散發(fā)，部分進口設備按新規(guī)定也需進行隔離，疫情對船舶企業(yè)正常生產工作的影響仍將持續(xù)。

　　疫情不僅影響了船東投資信心，造成航運市場需求萎縮，同時也限制了正常國際商務交流活動。

　　船舶企業(yè) “盈利難、融資難”問題長期存在，因疫情導致資金壓力加劇，甚至出現斷裂風險。疫情造成船舶普遍延期交付，造成船企資金不能及時回籠，面臨續(xù)貸、保函展期等困難。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會協(xié)會預測2021年，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制，世界經濟貿易有望慢慢恢復正常。綜合專家研究預測結果，2021年全球船海市場新訂單可能出現補償性反彈，新船成交量達到8000萬載重噸，海工裝備成交金額超過100億美元。2021年，預計我國造船完工量與2020年基本持平，新接訂單量或有所增長，手持訂單量將略有下降。

　　建議持續(xù)加大科研創(chuàng)新投入

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會協(xié)會建議，各有關單位應抓住航運造船綠色轉型的重大機遇，加快技術創(chuàng)新、標準制定、裝備研制等領域的推進速度。

　　建議由行業(yè)主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會具體執(zhí)行，聯合屬地地方政府，組織航運、造船、鋼鐵、物流、金融等重點企業(yè)與機構針對原材料供應、貨款結算、物資管控等涉及產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定問題進行集中研討，解決相關各方的訴求與利益關切，并為應對短期市場的突發(fā)情況，建立定期協(xié)調機制。2021年，經濟發(fā)展形勢與市場走勢仍然較為復雜，短期內通過市場改善對企業(yè)影響有限。針對原材料價格持續(xù)高位、匯率持續(xù)上升、用工短缺等內外部環(huán)境壓力，船舶工業(yè)企業(yè)資金流動性面臨巨大壓力。建議鼓勵政策性金融機構加大對骨干船海企業(yè)支持力度，通過提高經營性貸款額度、授信額度、保函服務、專項債等多種方式，緩解企業(yè)短期經營壓力。（郭宇）

　　轉自：中國工業(yè)報

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