2018新年伊始，在美國拉斯維加斯舉辦的2018國際消費(fèi)電子展（2018CES）上，來自中國本土的小鵬汽車2.0車型G3、拜騰首款車型Concept以及百度Apollo2.0等幾家造車新勢(shì)力，都在展會(huì)上大展拳腳，引發(fā)全球關(guān)注。在2017年12月16日，成立3年的蔚來汽車第一輛量產(chǎn)車ES8發(fā)布，這也是近年涌現(xiàn)的一批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力落地的首批量產(chǎn)車之一。以蔚來、小鵬、拜騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新造車勢(shì)力的崛起將給我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響，也折射出汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)100多年來最為深刻的變革。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 汽車產(chǎn)業(yè)三大革命悄然興起
以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，給行業(yè)帶來的變革，核心體現(xiàn)是汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品加速向電子系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。具體而言，汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
一是能源革命。
汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已漸趨明晰。隨著動(dòng)力電池技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性的持續(xù)提升以及世界各國對(duì)于綠色可持續(xù)發(fā)展重視程度的不斷提高，汽車行業(yè)正在邁向電動(dòng)時(shí)代。隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，電動(dòng)汽車將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析，電動(dòng)汽車只有使用新能源發(fā)電的清潔電力才是真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品。所以，使用新能源電力是電動(dòng)汽車最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
二是智能網(wǎng)聯(lián)革命。
由于完全避免了機(jī)械傳動(dòng)和點(diǎn)火爆燃的問題，電動(dòng)汽車要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發(fā)平臺(tái)。電動(dòng)汽車正逐步成為繼智能手機(jī)之后功能更為強(qiáng)大的移動(dòng)智能終端，成為“裝在輪子上的電腦”，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最大化催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。汽車的電動(dòng)化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化，使得汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動(dòng)空間，而無人駕駛、共享技術(shù)等新技術(shù)也正在徹底改變著汽車的使用方式。
三是生產(chǎn)制造模式革命。
汽車產(chǎn)業(yè)能源革命、智能互聯(lián)革命的迅猛推進(jìn)引發(fā)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的劇變與重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，在智能電動(dòng)汽車中已經(jīng)被電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等元器件和技術(shù)所替代。隨之而來的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈由之前的以主機(jī)廠為核心、以產(chǎn)品銷售為主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造型價(jià)值鏈，演變?yōu)橹悄茈妱?dòng)汽車的以設(shè)計(jì)、研發(fā)、服務(wù)為核心，以最大化用戶服務(wù)體驗(yàn)為主導(dǎo)的新型價(jià)值鏈。這也意味著主導(dǎo)汽車行業(yè)上百年的主機(jī)廠商未來將僅占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一小部分。在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)走在了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的潮頭，特別是智能電動(dòng)車制造更是充分展現(xiàn)了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的特征，由傳統(tǒng)的機(jī)械加工向基于萬物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
汽車產(chǎn)業(yè)革命的深層次原因
本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命主要是由以可再生能源革命和新一代信息技術(shù)革命為主要內(nèi)容的新一輪產(chǎn)業(yè)革命所催生的。直接原因，則是由來自產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的供給端和來自市場(chǎng)需求的需求端共同決定的。具體而言，是在可再生能源技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)的共同推動(dòng)下，以及人們對(duì)解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的迫切需要和消費(fèi)者的差異化、個(gè)性化購買需求拉動(dòng)下出現(xiàn)的。
同時(shí)，汽車行業(yè)因?yàn)槠渚薮蟮漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性，成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與代表性行業(yè)。我們可以清楚地看到，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心推動(dòng)技術(shù)，包括可再生能源、人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)、高級(jí)機(jī)器人、新材料、自動(dòng)駕駛汽車（AV）、共享經(jīng)濟(jì)等，都與電動(dòng)智能汽車密切相關(guān)。因此，本輪汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革是在革命性的技術(shù)供給與廣泛深厚的市場(chǎng)需求共同帶動(dòng)下，并集成了大多數(shù)革命性技術(shù)于一體的情況下爆發(fā)的，必將引領(lǐng)中國乃至世界新一輪產(chǎn)業(yè)革命的浪潮。
汽車產(chǎn)業(yè)革命對(duì)中國發(fā)展的影響
一是締造中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)新路徑。
戰(zhàn)略層面可以積極推動(dòng)“彎道超車”。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)比較，中國之所以能在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車”的機(jī)會(huì)，主要是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)同時(shí)具備傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的屬性。從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的角度，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池及其管理技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)的支持力度，從綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)角度，通過財(cái)政、市場(chǎng)等手段鼓勵(lì)消費(fèi)者購買使用新能源汽車，這些產(chǎn)業(yè)政策措施都是在全球經(jīng)濟(jì)一體化下一般產(chǎn)業(yè)享受不到的，而這就是
“彎道超車”中真正的“彎道”所在。再加上中國作為超大規(guī)模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節(jié)巨大人才資源規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以及在消費(fèi)環(huán)節(jié)所具有的龐大國內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等獨(dú)特的大國優(yōu)勢(shì)，本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命必將加快中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的步伐。
產(chǎn)業(yè)層面可以實(shí)現(xiàn)“換道超車”。電動(dòng)汽車在全球來看也是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各國都處于發(fā)展的初期，而且中國在該領(lǐng)域起步較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已位居世界前列。因此，智能電動(dòng)汽車革命給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車”的歷史機(jī)遇。
企業(yè)層面可以利用“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)”機(jī)會(huì)打造競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)，必將導(dǎo)致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。中國車企完全可以利用本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的歷史機(jī)遇，打造競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)。
二是開創(chuàng)中國乃至全球可持續(xù)發(fā)展新模式。
交通行業(yè)是能源消耗大戶和環(huán)境污染大戶。如果中國的人均汽車擁有量達(dá)到和美國同樣的水平，造成的石油消耗量和環(huán)境影響程度是中國難以承受的，如果再加上印度經(jīng)濟(jì)的崛起，目前的這種建立在化石能源基礎(chǔ)上的交通模式是不可持續(xù)的。
三是開啟中國制造強(qiáng)國建設(shè)新引擎。
以智能制造為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在席卷全球，也有人稱之為“第四次產(chǎn)業(yè)革命”浪潮。汽車行業(yè)因?yàn)槠渚薮蟮漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性，成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè)，必將引領(lǐng)中國新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮。
中國是歷次產(chǎn)業(yè)革命的追隨者，回顧歷次產(chǎn)業(yè)革命，每輪產(chǎn)業(yè)革命都伴隨著新制造強(qiáng)國的崛起。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，中國與發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超和引領(lǐng)，勢(shì)必將中國推向新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前沿，由過去的追隨者變身為引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)中國百年工業(yè)化夢(mèng)想。（作者：白旻 為工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長助理）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
