2007年至2017年，太陽能電池成本下降了92%，據(jù)此測算，2020年至2023年汽車動力電池價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。在近日舉行的“第三屆能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長江冰做出上述判斷。
多位與會人士認為，在人工智能+新能源的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)進入新階段，正在形成一場大變革，從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。
在北京新能源汽車服務股份有限公司副總經(jīng)理李一秀看來，2017年是中國新能源汽車真正意義上進入市場普及元年，在高規(guī)模下繼續(xù)實現(xiàn)高增長，2017年達到45萬輛，總規(guī)模達到60萬輛，占到全球的49%。同時，中國產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境日漸清晰，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，包括購置稅和限行都非常明確。促進產(chǎn)業(yè)升級轉型方面，無論是雙積分政策的推出，還是補貼政策強調能耗優(yōu)化相關指標的設定，都體現(xiàn)出促進新能源汽車加速轉型升級的方向。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到新階段。”李一秀認為，新時代下的汽車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設備、材料拆解、儲能企業(yè)、光伏風電等將成為行業(yè)價值鏈中不可或缺的一環(huán)。
江冰也認為，汽車將從交通工具向智能終端邁進，未來汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動汽車。“電動車是未來能源系統(tǒng)的一個重要單元，充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。”
江冰認為，“油電平價”、分布式光伏發(fā)電平價上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應用以及5G部署的完成，將成為電動汽車發(fā)展的四大“灰犀牛”，他們將助力電動汽車快速迎來拐點，開啟碾壓燃油車的模式。（記者 王璐）
轉自：經(jīng)濟參考網(wǎng)
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