2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩(wěn)步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術手段應用普遍。展望2018年，隨著各項政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)——
2017年12月26日，在湖北武漢的菜鳥網(wǎng)絡機械臂物流倉內(nèi)，工作人員正在操作機械臂進行搬運。新華社記者 肖藝九 攝
2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長。中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點。中國物流景氣指數(shù)全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區(qū)間。這一年中，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩(wěn)步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術手段普遍應用。展望2018年，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。
行業(yè)實現(xiàn)全方位發(fā)展
“2017年，中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的作用逐步顯現(xiàn)，對物流業(yè)的認同也進一步提高。”中國流通三十人論壇成員、中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受經(jīng)濟日報記者采訪時表示，2017年，政府推動物流業(yè)發(fā)展的政策力度持續(xù)加大，物流業(yè)自身的集中度明顯上了一個新臺階，集約化水平有所提升。
丁俊發(fā)表示，過去一年中，我國先后出臺了多項有關促進物流業(yè)發(fā)展的重要文件，推動力度之大為近年來所鮮見。“特別是去年10月5日發(fā)布的《國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，可以視作是中國物流業(yè)發(fā)展到新階段的標志性文件。”丁俊發(fā)認為，《指導意見》發(fā)布后，意味著我國物流業(yè)發(fā)展也逐漸邁入供應鏈管理時代。物流業(yè)也開始逐漸由速度型規(guī)模型向質(zhì)量型轉變，這與國家經(jīng)濟整體轉型是同步的。不僅如此，包括快遞、城市配送、冷鏈配送等生活物流的快速發(fā)展，越來越多的老百姓能夠足不出戶完成商品的選購和服務，這也體現(xiàn)了物流業(yè)的發(fā)展在提升百姓生活質(zhì)量方面正發(fā)揮越來越重要的作用。
“物流業(yè)在2017年的發(fā)展，可以用‘旺、降、好、多’4個字來概括。”中國國際電子商務中心內(nèi)貿(mào)信息中心分析師曹志強在接受經(jīng)濟日報記者采訪時說，“旺”是指需求旺盛，以新訂單分項指數(shù)為例，全年物流業(yè)新訂單指數(shù)月平均值為56.4%，比2016年擴大1.8個百分點。中國倉儲指數(shù)新訂單分項指數(shù)月平均值為55.1%，比2016年擴大3.0個百分點。1月至11月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比增長28.6%。“降”是指物流成本下降，從中國公路物流運價指數(shù)看，該指數(shù)先是同比增速震蕩回落，最后3個月出現(xiàn)同比下降。值得一提的是，公路物流運價是在需求平穩(wěn)的基礎上下降的。“好”是指服務質(zhì)量轉好，從國家郵政局編制的中國快遞發(fā)展指數(shù)的服務質(zhì)量分項指數(shù)看，2017年前三季度指數(shù)同比平均值為10.6%，比2016年同期擴大5.6個百分點。“多”是指行業(yè)并購增多。如零售企業(yè)并購物流企業(yè)，物流企業(yè)之間并購，國內(nèi)物流企業(yè)收購國外物流企業(yè)，外賣平臺從競爭到聯(lián)姻等。
“2017年國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展非常迅速。”北京物資學院副院長何明珂在接受記者采訪時表示，過去一年，物流行業(yè)在多方面的發(fā)展都比較突出，如電商快遞技術對國內(nèi)物流業(yè)的滲透作用非常明顯，金融業(yè)對物流業(yè)的推動作用凸顯，物流企業(yè)自身發(fā)展迅速，海外基礎設施建設有新收獲，互聯(lián)互通不斷加強，物流網(wǎng)絡基本成型，物流運營能力加強，物流技術和績效提升，物流政策加速出臺以及物流教育科研也取得重大成果等。物流行業(yè)的發(fā)展是全方面的。
新技術引領產(chǎn)業(yè)變革
2017年，超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、地理位置服務等現(xiàn)代信息技術加速向物流業(yè)滲透，提升了物流配送效率安全管理水平。
“最重要的影響有兩個，一是提高配送效率，另一個是提高安全管理水平。”曹志強告訴記者，無人化技術在物流快遞業(yè)的運用，已從實驗進入商用。京東、順豐、菜鳥網(wǎng)絡等電商物流企業(yè)加大無人機、無人車、無人倉研發(fā)和運行方面的投入。無人機配送讓消費者享受更為便捷的快遞服務，城鄉(xiāng)、地域、地形配送限制隨之消失。過去一些地方需要快遞小哥翻山越嶺幾小時送貨，現(xiàn)在無人機只需要10多分鐘就能將包裹送到消費者手中。在無人倉，機器人取代入庫、存儲、包裝到分揀等環(huán)節(jié)的人工作業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡旗下超級機器人旗艦倉的上百臺機器人單日發(fā)貨量超過百萬件。同時，基于人工智能技術的安全，管理機器人開始應用于車隊管理中，大大降低了物流運輸車輛安全事故發(fā)生率。
在何明珂看來，高新技術和新模式在物流業(yè)的融合，深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。如物聯(lián)網(wǎng)技術、共享平臺網(wǎng)絡、共享經(jīng)濟、無人機（車、倉）、快遞周轉箱、大數(shù)據(jù)云計算、跟蹤技術、信息查詢技術、快遞組織技術以及新支付方式在物流領域的廣泛應用等。
“物流的發(fā)展，特別是供應鏈的發(fā)展，基本上把所有的高科技都用上了，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等，基本上全都用上了。”丁俊發(fā)表示，高科技的應用使物流業(yè)發(fā)生了革命，如上海的洋山港，還有很多倉儲、很多操作都是依靠機器人自動化完成的。他表示，隨著供應鏈和物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，智慧供應鏈的不斷發(fā)展，物流業(yè)還將進一步發(fā)生重大變化。
重點領域仍需深度推進
展望2018年，我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭有望繼續(xù)保持，多個發(fā)展方向值得重點關注。
“值得關注的問題不少，比如城市配送問題，在當前擁堵越來越厲害的情況下，需要尋找符合城市發(fā)展的物流業(yè)模式。”何明珂告訴記者，當前物流業(yè)發(fā)展也同樣面臨一些不平衡不充分的問題，如農(nóng)村物流、西部物流、一些落后行業(yè)的物流等，這都是下一步改進的重點方向。此外，也需要密切關注全球供應鏈的建設。
“2018年物流業(yè)的重點應落在3個方面。”丁俊發(fā)告訴記者，首先，是下功夫?qū)鴦赵和七M供應鏈創(chuàng)新與應用的改革舉措落到實處。其次，物流業(yè)的發(fā)展不能一味落在外延的擴張上，也需要注重內(nèi)涵的提升，要樹立物流業(yè)新的發(fā)展理念，比如共享的理念，就值得進一步推廣。此外，要圍繞中央經(jīng)濟工作會議提出的重點工作推進物流業(yè)發(fā)展。比如中央提出了鄉(xiāng)村振興、精準扶貧等，物流業(yè)要在新的一年有所突破就應該在這些領域下功夫。
曹志強則表示，2018年我國物流業(yè)要在3個方面著力。一是新技術推廣應用。雖然新技術推動了物流業(yè)變革，但也令技術的推廣應用成本增加，同時技術推廣也面臨一些政策掣肘。二是建設綠色物流。面對當前包裝過度、包裝成本上升、資源環(huán)境承載壓力大等問題，需要大力發(fā)展綠色物流，推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品。三是物流企業(yè)在建設全球供應鏈中的角色和作用。中國物流企業(yè)在全球最大制造業(yè)國和網(wǎng)絡零售市場“歷練”多年，已具備“走出去”條件。在物流全球化方面，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始并購國外物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商。未來，物流企業(yè)借“一帶一路”建設的東風把觸角伸得更遠，建立多式聯(lián)運轉運集散樞紐，并布局海外倉儲、轉運、集散業(yè)務，與生產(chǎn)、批發(fā)零售企業(yè)共建全球供應鏈，將會大有作為，值得期待。（記者 馮其予）
轉自：經(jīng)濟日報
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