黨的十八大以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)以發(fā)展“四個(gè)交通”為主題，以改進(jìn)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)為主線，全力推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)，加快推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)國(guó)家三大戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐能力不斷增強(qiáng)，為全面建成小康社會(huì)提供了有力保障。
記者從交通運(yùn)輸部了解到，近五年以來(lái)，交通運(yùn)輸服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略能力顯著增強(qiáng)，綜合運(yùn)輸服務(wù)能力持續(xù)提升，行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域改革全面深化，城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化加快推進(jìn)，物流業(yè)降本增效成效明顯，車輛裝備技術(shù)不斷進(jìn)步，安全生產(chǎn)形勢(shì)基本平穩(wěn)。
到2016年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到469.6萬(wàn)公里，公路網(wǎng)總規(guī)模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一；我國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2317個(gè)，是5年前的1.3倍。
服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略能力顯著增強(qiáng)
9月2日，在青島海關(guān)下屬威海海關(guān)的監(jiān)管下，首列由中韓“橋頭堡”威海始發(fā)的鐵路集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列緩緩駛出文登火車站。2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”正式開行，此后的6年里，武漢、成都、鄭州、廣州、蘇州等地也紛紛推出了中歐班列，目前國(guó)內(nèi)中歐班列總數(shù)已達(dá)十余條。
我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)主動(dòng)服務(wù)“一帶一路”倡議，加快推進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化，在5個(gè)重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)、61個(gè)沿邊國(guó)家級(jí)口岸、28個(gè)邊境城市和17個(gè)邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)開展了國(guó)際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
此外，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)主動(dòng)服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，深入推進(jìn)京津冀城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化試點(diǎn)，142個(gè)二級(jí)以上客運(yùn)站具備聯(lián)網(wǎng)售票條件，“2+11”個(gè)城市初步實(shí)現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通。主動(dòng)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，不斷完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合運(yùn)輸集疏運(yùn)體系，加快推進(jìn)長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，渝新歐、漢新歐等中歐貨運(yùn)班列運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。
據(jù)了解，交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門下一步將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中南半島、中巴等重要經(jīng)濟(jì)走廊，暢通瓶頸路段，同時(shí)建成一批集產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能于一體的國(guó)際道路運(yùn)輸樞紐和物流園區(qū)。
物流總費(fèi)用占比逐年下降
在過(guò)去4年多時(shí)間里，我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐明顯加快，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無(wú)車承運(yùn)、城鄉(xiāng)物流等取得積極進(jìn)展，聯(lián)合開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，積極開展無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)，有序推進(jìn)城市配送和冷鏈物流發(fā)展，加快推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。
截至今年年初，首批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程已開通多式聯(lián)運(yùn)線路39條，累計(jì)完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量超過(guò)60萬(wàn)標(biāo)箱，多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格平均比公路運(yùn)輸?shù)?5%左右，降低能耗約66萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放約170萬(wàn)噸，綜合效益初步顯現(xiàn)。
近5年來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率逐年下降，2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，2016年降至14.9%。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才此前表示，我國(guó)公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界第一位，物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，物流供給質(zhì)量逐步提高，但仍有“短板”。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占比連續(xù)五年下降，但繼續(xù)降成本仍有較大潛力。
日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，明確提出27條政策措施，進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，著力營(yíng)造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。（汪名立）
轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)
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