我國港口自動化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模位居國際前列


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-07-30





  在國新辦近日舉行的新聞發(fā)布會上,交通運輸部副部長付緒銀表示,加快推進智慧港口建設(shè),是當前水運發(fā)展的重點領(lǐng)域,也是交通運輸部持續(xù)堅持的重點工作。


  “目前,我們智慧港口正在逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片,一些領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)從'跟跑''并跑'到'部分領(lǐng)跑'的重要轉(zhuǎn)變。為奮力加快建設(shè)交通強國、努力當好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入了強大的動能?!备毒w銀介紹。


  港口裝備位居國際前列


  付緒銀表示,近年來,交通運輸部持續(xù)深入推進碼頭裝卸設(shè)備、水平運輸設(shè)備以及堆場裝卸設(shè)備等自動化,在碼頭實現(xiàn)全面的自動化,智能化技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)工作在不斷推進,我國港口的自動化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)??傮w位居國際前列。


  付緒銀介紹,目前,我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座,自動化的干散貨碼頭有28座,已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位?;?G技術(shù)的新一代自動導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運輸設(shè)備率先投入使用,有的已經(jīng)實現(xiàn)集卡自動化長距離運輸。


  “自動化碼頭釋放的效能方面,比如在世界集裝箱第一大港上海港,以前配載一艘船需要4個小時,現(xiàn)在5分鐘左右就可以完成,大大節(jié)約了時間,提升了效率;以前需要人工駕駛運輸車輛,現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)模運用自動駕駛車輛?!备毒w銀舉例說。


  付緒銀表示,我國形成了成套的技術(shù)標準體系。我國制定發(fā)布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設(shè)計規(guī)范等一系列的行業(yè)技術(shù)標準,帶動和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展。同時,也在推動相關(guān)技術(shù)和標準“走出去”,中國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已走出國門,在部分國家港口也得到了很好的應(yīng)用。


  港口向智能化發(fā)展


  據(jù)了解,我國港口服務(wù)能力大幅提高。近年來,我國各個港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造,進一步提高了港口的作業(yè)效率。


  當前,上海港、深圳港、青島港等港口已建成投用自動化碼頭,智慧化水平正逐步提高。以“智”促變、向“新”而行,正成為推動港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。


  近年天津港集團大力推進世界一流智慧港口建設(shè),加強人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與港口各領(lǐng)域深度融合,全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。新一代智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)在第二集裝箱公司正式上線;自動駕駛示范區(qū)(一期)通過天津市交通運輸委員會驗收,智能網(wǎng)聯(lián)集卡在東疆港區(qū)成功啟動道路測試;推動建設(shè)行業(yè)首個A級綠色低碳算力中心,搭建全棧軟硬件國產(chǎn)化的“津港云”平臺,推進港口數(shù)據(jù)治理與服務(wù)水平不斷提升。


  我國“北煤南運”的重要港口黃驊港,通過自主創(chuàng)新,港口實現(xiàn)了全流程的自動化作業(yè)和現(xiàn)場的無人化作業(yè),裝船效率顯著提升,輔助作業(yè)時間也大幅壓縮,現(xiàn)在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉(zhuǎn)效率的提高,為航運企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效發(fā)揮了很好的作用。


  “下一步,我們將加快完善頂層設(shè)計和標準體系,研究建立智慧港口評價體系,大力推進傳統(tǒng)碼頭智能化改造,持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平,加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,為水運高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大的力量?!备毒w銀說。


  大規(guī)模更新帶來港口設(shè)施商機


  我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成效,為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐,但同時還存在一些不足和問題。特別是目前,有的港口面臨部分設(shè)施老化等問題,難以滿足新時代港口生產(chǎn)作業(yè)和效率的要求。


  各港口已在積極行動,如天津港大沽口港區(qū)正將部分5萬噸級碼頭提升至10萬噸級,年吞吐量將從180萬噸提升至400萬噸。當前,行業(yè)急需國家有關(guān)部門提供政策支持,推動地方加速審批流程,實現(xiàn)老舊碼頭改造提升,進而煥發(fā)老舊碼頭新動能。


  付緒銀介紹,在可持續(xù)發(fā)展方面,今年以來,新能源、清潔能源繼續(xù)加快應(yīng)用,上海、深圳、寧波舟山港等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力,上海港洋山港區(qū)首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加注,我國首艘自主研發(fā)建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電,沿海干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過了90%。


  今年上半年,我國港口新增7座大型自動化碼頭,已建和在建的自動化碼頭數(shù)量繼續(xù)位居世界首位。全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里,今年將深入推動長江干線與長三角高等級航道電子航道圖互聯(lián)互通,加快推進形成長江水系電子航道“一張圖”。


  未來碼頭裝備將快速發(fā)展


  “近年來,我們各個港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造,進一步提高了港口的作業(yè)效率?!备毒w銀介紹,在運量方面,2023年水路貨運量達到93.7億噸,首次突破90億噸的大關(guān)。今年1-5月,水路貨運量完成了38.6億噸,同比增長了7%;港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標箱,同比增長8.8%。1-5月,港口外貿(mào)貨物吞吐量完成了22.2萬噸,同比增長了8.9%。我國沿海和內(nèi)河、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)水路貨物運輸均呈增長態(tài)勢。


  在投資方面,水運建設(shè)投資保持高位運行。1-5月水運建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成了786億元,同比增長7.2%。一批水運重大項目建設(shè)正在穩(wěn)步推進,平陸運河工程累計完成了335億元,3座大型樞紐均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用,實現(xiàn)了萬噸級江海船舶常年直達武漢,有力服務(wù)了中部地區(qū)的崛起。


  海運市場的蓬勃也證明港口市場的興隆。2023年4月,全球集裝箱運力為2686萬標準箱(TEU),與2018年1月相比,增長了23.6%。根據(jù)中國交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù),2022年12月,中國沿海集裝箱船運力為83萬TEU,與2015年6月相比,上漲了55.8%。在行業(yè)運力漲勢下,正面吊、堆高機、集卡、叉車等各類港口設(shè)備不停運轉(zhuǎn),在追求經(jīng)濟效益之時,電動港口裝備成為新生力量。(記者 曹雅麗)


  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報

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