全球份額從不足7%飆升到35% 中國LNG運(yùn)輸船駛出“新航速”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國船舶工業(yè)領(lǐng)域造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)，分別占世界總量的47.8%、67.7%和52.9%，均位居世界第一。在新一輪發(fā)展周期下，大型船廠訂單不斷，已排至2026-2028年，液化天然氣（LNG）船舶全球市場(chǎng)份額更是從此前的不足7%飆升至35%。

　　“三高”船型市場(chǎng)份額提升

　　LNG運(yùn)輸船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航空母艦、大型郵輪并稱造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

　　2008年以前，我國沒有自主建造、設(shè)計(jì)的LNG船舶，韓國船企在國際LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。2008年后，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造交付了我國首艘國產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船--“大鵬昊”號(hào)，成為“破局者”。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶指出，2022年，我國船企全年承接大型LNG運(yùn)輸船訂單55艘，相關(guān)建造廠商數(shù)量也由最初的20多家增長(zhǎng)至120多家。我國LNG船的國際市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，打破了少數(shù)國家建造商對(duì)LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的壟斷，開啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的新格局。

　　中研普華研究院數(shù)據(jù)顯示，隨著全球LNG貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，疊加新規(guī)則下船舶降速造成的運(yùn)力損失以及老舊船舶的拆解、改裝帶來運(yùn)力損失等因素，2025-2030年，LNG船運(yùn)力需求將會(huì)保持高位，預(yù)計(jì)全球年均需求量為50-60艘，部分造船企業(yè)訂單量已經(jīng)飽和。

　　據(jù)中國船舶集團(tuán)江南造船廠消息，該公司民船2026年訂單已經(jīng)全部接滿，部分生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

　　技術(shù)突破造世界之“最”

　　不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，LNG船的制造難度甚至在航母之上，因?yàn)閷⑻烊粴庖夯倪^程中，不僅對(duì)溫度環(huán)境有很高要求，液化之后在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中，都需要保持低溫高壓，一旦無法達(dá)到運(yùn)輸環(huán)境，或中途有所疏忽，就會(huì)氣化進(jìn)而產(chǎn)生巨大壓力將運(yùn)輸倉頂破。

　　為了確保LNG船舶運(yùn)輸過程中的安全性，就需要在運(yùn)輸倉下功夫，而運(yùn)輸倉的殷瓦鋼內(nèi)壁無疑是最難攻克的技術(shù)難關(guān)之一。

　　據(jù)悉，這是一種性能非常特殊的鋼材，制造過程十分困難，運(yùn)用在LNG船運(yùn)輸艙內(nèi)壁時(shí)，厚度不能超過一毫米。據(jù)上海某大型船舶企業(yè)相關(guān)人士吳某介紹：“目前，我國能夠勝任焊接這種材料的焊工大概只有50人。僅材料制造和焊接這兩項(xiàng)工藝，就讓大部分船企知難而退?！?/p>

　　日前，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司開發(fā)的27.1萬立方米超大型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案，同時(shí)獲得國際四大船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，這是迄今為止全球開發(fā)設(shè)計(jì)的最大型LNG運(yùn)輸船。

　　“這對(duì)于我國船企來說，不僅是高端技術(shù)的集合，更需投入大量資金，極具挑戰(zhàn)性，也間接證明了我國船企的綜合實(shí)力增強(qiáng)?？梢灶A(yù)見的是，隨著大型LNG船舶技術(shù)的突破和制造能力不斷提升，未來相關(guān)訂單也將越來越多。”上述上海某大型船舶企業(yè)相關(guān)人士吳某說。

　　綠色改造需求強(qiáng)勁

　　國際海事組織（IMO）最新公布的全球減排目標(biāo)中，將凈零排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間提前了50年。歐盟也明確，從明年開始，將航運(yùn)業(yè)納入排放交易計(jì)劃，船運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型壓力隨之大增。

　　上海市交通委員會(huì)副主任王曉杰認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為時(shí)代趨勢(shì)。

　　在政策推動(dòng)下，船運(yùn)行業(yè)正在加快向低排放或零排放轉(zhuǎn)型，不少公司已經(jīng)選擇適應(yīng)的技術(shù)路線和燃料以應(yīng)對(duì)船舶減排的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　“目前來看，國內(nèi)船舶和航運(yùn)業(yè)正在全面推進(jìn)LNG在船舶上的使用以促進(jìn)船舶節(jié)能減排，包括制定和完善船舶應(yīng)用LNG燃料的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、研發(fā)船用關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)，以及LNG加注站等設(shè)施建設(shè)?！鄙鲜錾虾Ｄ炒笮痛捌髽I(yè)相關(guān)人士吳某說，“未來我們還是比較看好LNG船舶和船運(yùn)行業(yè)，因?yàn)榇肔NG是目前技術(shù)最為成熟的清潔燃料。氫、氨、甲醇等燃料也會(huì)協(xié)同發(fā)展，但關(guān)鍵還要看技術(shù)匹配度。2035年前，如果這些燃料船舶技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展的話，LNG船舶還將占據(jù)主導(dǎo)地位?！?記者 渠沛然)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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