今年以來，大眾、奧迪、福特等一眾合資品牌宣布與自主品牌在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域達成相關(guān)合作，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著燃油車“主場”地位逐步被新能源車取代，中外車企“角色”也在加速互換。如今外資俯身向自主品牌取經(jīng)案例頻現(xiàn)，意味著我國自主品牌技術(shù)創(chuàng)新實力愈發(fā)受到國際巨頭重視和認可，中國汽車工業(yè)已經(jīng)從“技術(shù)引進”正式邁向“技術(shù)輸出”新階段。那么，外資頻頻入股中國車企，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些新機會？
合資品牌表現(xiàn)不佳
傳統(tǒng)燃油車時代，合資廠優(yōu)勢盡顯，而隨著新能源轉(zhuǎn)型浪潮下中國本土品牌強勢崛起，合資品牌已呈現(xiàn)出一副連連敗退的態(tài)勢。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，國內(nèi)零售份額為53.2%，占據(jù)車市半壁江山。而7月，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%；份額上，7月，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個百分點。
據(jù)了解，合資品牌電動化轉(zhuǎn)型進展緩慢是其市場受挫的重要原因。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，合資品牌大多為傳統(tǒng)車企，由于舍不得長久以來在機械制造領(lǐng)域的巨大投放，因此轉(zhuǎn)型偏慢。
“在燃油車時代，核心技術(shù)掌握在跨國車企手中，中國自主品牌處處受制于人。現(xiàn)在，借助新能源汽車東風，中國品牌已多方面趕超跨國車企。三電系統(tǒng)、BMS電池系統(tǒng)、汽車芯片等領(lǐng)域具備了一定的國產(chǎn)化能力。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔此前接受記者采訪時說。
“現(xiàn)在，國內(nèi)消費者對汽車的理解愈發(fā)成熟，不會盲目認為'百年品牌就一定好、合資品牌就一定好'。國內(nèi)消費者如今對新產(chǎn)品的接受度、對新品牌的包容度都比較高。很多合資品牌可能也沒有想到，對于汽車這樣一個耐用消費品，中國消費者竟然如此敢于嘗試新品牌、新產(chǎn)品。”知萌咨詢機構(gòu)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肖明超指出。
瞄準自主品牌智能化優(yōu)勢
“目前，中國是世界最大的汽車產(chǎn)銷市場，也是新能源汽車的最大產(chǎn)銷市場。無論歐美日韓車企對于電動汽車采取何種態(tài)度，不能放棄中國市場是合資品牌的戰(zhàn)略底線。為迎頭趕上新能源汽車發(fā)展步伐、再度贏得中國消費者青睞，越來越多的合資品牌選擇與中國自主品牌攜手共進?！闭潞氡硎?。
在自身技術(shù)不占優(yōu)勢的情況下，今年以來，外資巨頭紛紛將尋求外部合作視作“救命稻草”，而自主品牌車企智能化技術(shù)則是外資車企關(guān)注的重點。大眾斥資7億聯(lián)手小鵬補齊智能短板；奧迪與上汽集團展開合作，雙方通過共同開發(fā)，快速、高效拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合……一個個合作的背后，是合資品牌重壓下的攻守轉(zhuǎn)變。
汽車行業(yè)分析師任萬付以大眾與小鵬汽車的合作為例，分析表示：“小鵬汽車在造車新勢力中智能化表現(xiàn)頗為優(yōu)秀，大眾汽車集團自身電動車發(fā)展緩慢，通過入股的方式，從與小鵬汽車的合作中汲取造車新勢力的精髓，是一種明智選擇。”
智能化時代，中國自主品牌為何能夠先行一步？“智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是中國新能源汽車自主品牌的一張名片，原因在于最先開發(fā)新能源汽車的造車新勢力，其創(chuàng)業(yè)者無一不是來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在燃油車機械制造的百年賽道上，歐美日韓各家車企一直處于領(lǐng)先位置，而新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，完全開啟了另一個賽道，讓自主品牌有機會領(lǐng)先?！闭潞胫赋?。
“不過，我們也不應(yīng)忽視和輕視外資車企的優(yōu)勢。”章弘強調(diào)，外資車企在資金、研發(fā)、創(chuàng)新迭代、銷售網(wǎng)絡(luò)與模式、人才，特別是數(shù)以千萬計的忠實粉絲等諸多層面，都有著不容小覷的實力。外資車企轉(zhuǎn)型以及與中資企業(yè)的合作，將為中國汽車市場帶來優(yōu)質(zhì)的資金、先進成熟的制造技術(shù)和創(chuàng)新迭代的工匠精神。
抓速度也要兼顧質(zhì)量
總體來看，當下，自主品牌已在新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)上全面實現(xiàn)領(lǐng)先。燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是外資車企帶來技術(shù)，而如今，中國車企“技術(shù)反向輸出”時代已經(jīng)到來。
從長遠發(fā)展的角度來看，中國車企如何在智能化時代中持續(xù)保持競爭力？
章弘建議：“目前，新能源汽車的滲透率達到30%，而我們必須看到還有70%的機動車是機械制造的燃油車。這就意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，還有很長的一段路要走。我們不僅要關(guān)注如何保持智能化時代的競爭力，還要關(guān)注應(yīng)用環(huán)境的綜合全面發(fā)展。前者是速度，后者是質(zhì)量。我們不可以只抓速度不顧質(zhì)量，否則即使智能網(wǎng)聯(lián)車型可以智慧、安全地避開交通隱患，也無法保證非智能網(wǎng)聯(lián)車型不來追尾。看待中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定不可以用立場替代科學，用情緒替代規(guī)律。”
章弘進一步指出：“中國消費者接受新事物的速度很快，因此，中國汽車市場需求可謂瞬息萬變。而當下合資品牌推出的車輛，即使其性能依舊完好、物美價廉，但是缺乏推陳出新的變化，沒有能夠跟進市場日益求新的需求。今后，無論合資品牌還是自主品牌，都必須緊跟市場日需求，推出符合時代和市場需求的新車，才不會被淘汰。”(記者 姚美嬌)
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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