多家企業(yè)海外業(yè)務實現(xiàn)翻倍式增長 中國動力電池產業(yè)優(yōu)勢外溢

　　近日，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等動力電池企業(yè)陸續(xù)披露2021年上半年業(yè)績報告，除受益于國內新能源汽車市場穩(wěn)健增長帶來的高收益之外，海外市場也成為其新的增長點。

　　海外市場業(yè)績亮眼

　　根據(jù)財報，今年上半年，在新能源汽車逆勢而上的發(fā)展態(tài)勢下，多家動力電池上市公司均實現(xiàn)了營收、利潤的雙增長。從主要業(yè)績構成來看，這些企業(yè)不僅在國內市場強勢增長，在全球新能源汽車市場大發(fā)展的帶動下，海外業(yè)務也突飛猛進，寫下年中“成績單”濃墨重彩的一筆。

　　其中，今年上半年，寧德時代境外市場收入達到102億元，同比增長355.45％，營收占比從去年的15.71％提升至23.14％；億緯鋰能海外營收以36億元首度超過國內營收，同比增速高達3倍，營收占比提升至54.95％；國軒高科海外營收占比從2.36％提升至4.74％，實現(xiàn)翻番。孚能科技也在2021年半年報中透露，除因新冠肺炎疫情緩解的出貨量顯著增加外，給戴姆勒供貨也成為業(yè)績增長的重要因素。從毛利率來看，寧德時代、國軒高科海外市場毛利率均超過國內市場，后者海外市場毛利率達到44.51％，較國內業(yè)務高出近26個百分點。

　　中金公司在分析報告中指出，海外新能源汽車與儲能的高景氣發(fā)展，造就了主要電池企業(yè)出口大增。當前，海外新能源汽車發(fā)展處于上升通道，動力電池缺口增大的背景下，國內動力電池產業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯，頭部電池企業(yè)獲得的海外定點項目逐步放量，業(yè)績進入穩(wěn)步兌現(xiàn)期。加之美國、德國、澳大利亞、日本等海外儲能市場需求旺盛，國內電池企業(yè)開始陸續(xù)拿下海外儲能項目供應合同。

　　對此，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴《中國汽車報》記者，今年1～7月，全球動力電池裝機量中，中國貢獻了近七成，從全球裝機量企業(yè)前十排名來看，中國企業(yè)占了5家，且大部分企業(yè)的市場占有率也在增長，這背后體現(xiàn)出的話語權毋庸置疑。

　　合作、擴產為擴張助力

　　據(jù)了解，尤其去年以來，在全球動力電池供貨趨緊的背景下，國外車企牽手中國動力電池企業(yè)的消息不斷。今年，動力電池領域的中外合作案例就明顯增多，繼6月寧德時代與特斯拉續(xù)簽磷酸鐵鋰動力電池供貨大單后，國軒高科與大眾汽車簽下動力電池開發(fā)及供貨協(xié)議，吹響了進軍海外的號角；蜂巢能源與Stellantis集團達成160億元的動力電池訂單；遠景動力與法國雷諾集團達成全面戰(zhàn)略合作，獲得了5年供應40～120GWh動力電池的訂單……國內動力電池企業(yè)的海外“朋友圈”正迅速擴大。

　　與此同時，動力電池企業(yè)海外布局產能的步伐亦未停歇。據(jù)悉，為及時響應海外客戶的需求，多家動力電池企業(yè)都在規(guī)劃建立海外工廠。目前，寧德時代已在德國慕尼黑、法國巴黎、日本橫濱、美國底特律等地設立子公司；遠景動力全球化布局在英國、美國、日本等地設有等地設有生產基地，建立了成熟的海外市場電池供應體系；國軒高科正在積極培育海外動力電池市場，通過收購博世位于德國哥廷根的工廠，打造其在歐洲的首個生產運營基地。

　　對此，蜂巢能源相關人士向記者表示，隨著歐洲電動汽車電池逐漸實現(xiàn)本土化生產，中國電池企業(yè)海外建廠是大勢所趨。據(jù)介紹，蜂巢能源前期供貨是從中國直接運往歐洲，未來在當?shù)亟ㄔO生產線是一個戰(zhàn)略方向，同時還會建立研發(fā)和銷售中心，讓歐洲工廠成為一家集研發(fā)、生產、銷售為一體的完整公司。目前，蜂巢能源在歐洲市場主要以訂單拉動工廠建設，下一步將加快拓展與歐洲主流車企的業(yè)務合作，開拓更多的銷售定點。

　　歐洲汽車電動化釋放潛力

　　全球電動化進程加速推進，進一步帶動動力電池需求持續(xù)增長。尤其在“雙碳”目標下，歐洲多個國家均明確了禁售燃油車的時間表，并提出各自的新能源汽車戰(zhàn)略。未來，海外市場的快速增長或將為國內動力電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)的進一步發(fā)展提供充沛動能。據(jù)中金公司測算，2025年歐美市場動力電池裝機需求合計將達743GWh（預計出貨量約930GWh），而目前其本土已規(guī)劃動力產能約615GWh，未來仍有較大的缺口。

　　對于海外市場的發(fā)展前景，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤表示，目前來看，中國和歐洲是全球汽車電動化的兩個主要市場，隨著歐洲主流車企宣布電動化時間表，未來當?shù)厥袌鲆廊挥旋嫶蟮男枨蠛腕w量。據(jù)他預計，2030年后，歐洲市場動力電池需求會進入“TWh時代”，但當?shù)貏恿﹄姵禺a能不足，因此歐洲一些車企與中國電池企業(yè)建立業(yè)務聯(lián)系的需求十分強烈。

　　于清教認為，全球發(fā)展新能源汽車的基調已定，順勢而為的企業(yè)才能迎來更好地發(fā)展，把握機遇才能在新一輪轉型道路上收獲更多紅利，尤其今年以來，國際貿易受到疫情影響，若后期海外建廠形成成熟的產業(yè)鏈、就近配套將大大降低企業(yè)運輸成本，從而贏取市場布局先機。

　　蜂巢能源相關人士向記者介紹道，作為中國電池企業(yè)，一定是先立足本土市場，把基本盤做好，進入歐洲市場也成為主流電池企業(yè)一項重要戰(zhàn)略，有利于緩和國內市場的競爭。

　　利用優(yōu)勢也要應對好挑戰(zhàn)

　　得益于多年來推廣新能源汽車的市場培育，我國動力電池企業(yè)在海外市場的優(yōu)勢逐漸顯露?！拔覈鴦恿﹄姵仄髽I(yè)‘出海’具有一定的產業(yè)先發(fā)、車輛驗證、質量控制、量產成本、先進技術優(yōu)勢?！毙履茉醇爸悄芫W聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，我國動力電池產業(yè)起步較早，依托國內汽車市場，各條技術路線的探索基本完成，主流企業(yè)的產品基本經過了多場景下的廣泛驗證，企業(yè)在質量控制、綜合成本等方面已初具經驗，在CTP、刀片電池、熱管理等方面初具優(yōu)勢。

　　在王志坤看來，中國動力電池企業(yè)的反應速度更快、效率更高，有較強的制造和成本優(yōu)勢，同時，近年來在包括新技術、新產品、新工藝方面的技術研發(fā)也取得了很大的突破，所以在海外市場擁有一定的話語權。

　　不過，隨著歐洲動力電池產業(yè)加快發(fā)展，產業(yè)鏈上下游企業(yè)實力增強，未來挑戰(zhàn)升維將為全球動力電池市場格局演變帶來新的變量。對此，王志坤認為，國內企業(yè)起步較早，原材料、設備、電芯、電池管理系統(tǒng)等產業(yè)鏈建設相對更為完善，短期來講面臨的沖擊并不大。

　　于清教認同這一觀點，他告訴記者，歐洲電池產業(yè)鏈等配套不完善，短期內動力電池及材料等在很大程度上還要依靠亞洲市場供應，這期間，擁有相對成熟的經驗的國內企業(yè)選擇“走出去”，有望搶占先機。

　　不過，即便如此，中國電池企業(yè)在海外市場發(fā)展依然面臨挑戰(zhàn)?！笆紫龋捎跉W洲電池產業(yè)鏈不完備，所以前期主要材料都要從亞洲進口；其次，中國企業(yè)還面臨歐洲現(xiàn)有環(huán)境和法規(guī)的挑戰(zhàn)，包括電池生產的標準與國內存在一些差異；此外，與國內相比，歐洲電池行業(yè)的技術勞動力在數(shù)量、經驗方面比較欠缺，成本會比國內相對高些。”蜂巢能源相關人士表示。

　　“無論國內還是海外市場，長遠來看，企業(yè)布局的重心還是爭取客戶。目前來看，跨國車企已在加速布局中國新能源汽車市場，而比亞迪、長城、蔚來、小鵬、理想汽車等也加速新能源汽車出海。市場作為一個大的循環(huán)體，國內、海外市場都有可能是下一個戰(zhàn)場。對電池廠而言，重要的是鞏固市場地位，增強核心競爭力，保障在新一輪競爭中不掉隊。”于清教強調。（記者 武新苗）

　　轉自：中國汽車報

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