近日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”）發(fā)布的《2017動(dòng)力電池智能化之旅——調(diào)研分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》），在業(yè)內(nèi)引起反響。報(bào)告從社會(huì)科學(xué)的角度，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了全面的梳理與分析。
其中對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》（以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)皮書》）不謀而合。
從整體來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸形成，但是放眼全球，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
產(chǎn)能擴(kuò)增過(guò)快
結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩在動(dòng)力電池行業(yè)越來(lái)越明顯。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動(dòng)力電池的快速擴(kuò)張，出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩就是其中一項(xiàng)，但是到底過(guò)剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。
《藍(lán)皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動(dòng)力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)1200億瓦時(shí)，而2016年全年國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池配套總量為281.4億瓦時(shí)，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”
與此相對(duì)的是，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)品迭代無(wú)法跟上電動(dòng)汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的供貨緊張。
尺寸不統(tǒng)一影響回收體系
近日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)發(fā)布GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標(biāo)準(zhǔn)顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池建立回收梯次再利用體系的復(fù)雜性。
秦興才表示，動(dòng)力電池行業(yè)在政策推動(dòng)下快速發(fā)展，同時(shí)造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動(dòng)力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長(zhǎng)，使動(dòng)力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。
《藍(lán)皮書》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池尺寸規(guī)格繁多，增加了研發(fā)設(shè)計(jì)難度，制約了企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。
安全問(wèn)題重視不足
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部主任周波曾提出質(zhì)疑，動(dòng)力電池強(qiáng)檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動(dòng)力電池都安全？這也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最根本的問(wèn)題。
《藍(lán)皮書》也意識(shí)到安全的重要性，并指出，生產(chǎn)安全和產(chǎn)品安全是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)面，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵制約作用。當(dāng)前階段，多數(shù)行業(yè)參與者對(duì)動(dòng)力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業(yè)內(nèi)缺乏實(shí)質(zhì)有效的安全監(jiān)管和整治措施，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在隱患。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，2020年補(bǔ)貼完全退出，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)全面放開。企業(yè)應(yīng)在2020年到來(lái)之前練好內(nèi)功，迎接國(guó)內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量提升過(guò)渡，從政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙極驅(qū)動(dòng)過(guò)渡?！端{(lán)皮書》也表示，不久前，商務(wù)部取消了對(duì)于外資在新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資限制，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)即將面臨來(lái)自外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)生死存亡。
2017年被稱為“鋰電行業(yè)洗牌年”，資本不斷涌入，促進(jìn)鋰電行業(yè)快速發(fā)展，但是在發(fā)展的同時(shí)也暴露出很多問(wèn)題。當(dāng)前，政府主管部門對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重視程度和管理力度還不夠，《調(diào)研報(bào)告》通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀、動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀、成本結(jié)構(gòu)、企業(yè)產(chǎn)品布局、投資情況等方面進(jìn)行分析，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據(jù)。（王瀟敏）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)有色金屬報(bào)
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