歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　在歐盟宣布從2035年起全面禁售燃油車這一背景下，歐洲汽車行業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力與挑戰(zhàn)。近日，比利時奧迪工廠面臨重大重組，引發(fā)工人抗議，這不僅凸顯出歐洲汽車制造商在轉(zhuǎn)型過程中面臨的艱難抉擇，也折射出整個行業(yè)在全球汽車電動化浪潮中的激烈競爭態(tài)勢。

　　此前，奧迪宣布由于市場對高端電動汽車需求不足，其位于布魯塞爾的工廠可能面臨關(guān)閉風險，這直接導(dǎo)致該工廠約3000名長期工人和500名臨時工人面臨失業(yè)危機。數(shù)千名布魯塞爾工人對此表示強烈抗議，并呼吁歐盟更新工業(yè)政策，確保投資，保護就業(yè)，以避免歐洲制造業(yè)進一步流失。

　　奧迪工廠的困境，是歐洲汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型困境的縮影，折射出整個行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型道路上的艱難探索。

　　歐洲電動汽車市場持續(xù)疲軟，歸根于歐洲政府與企業(yè)對市場變化反應(yīng)遲緩，以及電動汽車技術(shù)革新落后等原因。一方面，面對2035年燃油車禁售令的緊迫期限，歐洲車企應(yīng)對倉促，缺乏長遠規(guī)劃。另一方面，歐洲各國對電動汽車補貼的缺失也使其銷量雪上加霜。從去年年底開始，德國、意大利等多個國家相繼取消了電動汽車購買補貼。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，歐洲電動汽車銷量與2023年同期相比下降了10.8%。

　　歐洲車企在海外市場的銷量連續(xù)下滑，大眾、寶馬、奔馳等多家跨國車企的銷量均出現(xiàn)不同程度下降。而在歐洲本土市場，新能源汽車的需求雖然有所增長，但整體滲透率仍顯不足，歐洲車企在電動汽車技術(shù)上的競爭力和市場反應(yīng)速度明顯落后。

　　更為嚴峻的是，2025年歐洲車企或?qū)⒁蛭词鄢鲎銐虻碾妱悠嚩涣P款。根據(jù)歐盟規(guī)定，從2025年1月起，每輛車每公里的授權(quán)二氧化碳排放臨界值將從以往的95克/公里降至81克/公里。因此，每家車企必須銷售更多的電動汽車，才能確保平均燃油消耗量符合標準，否則將面臨天價罰款。歐洲汽車制造商協(xié)會會長、雷諾汽車CEO盧卡·德梅奧近日警告稱：“如果歐洲電動汽車銷量仍保持目前的水平，汽車廠商可能將支付150億歐元的罰款，或者放棄超過250萬輛燃油車的生產(chǎn)?！?/p>

　　面對重重壓力，歐洲汽車行業(yè)正積極尋求自救。歐盟正加緊研究相關(guān)支持政策和激勵措施，包括增加電動汽車購買補貼、實行稅收優(yōu)惠及加大充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模等。同時，歐洲車企也在加大電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建完善的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　歐洲汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。未來，隨著電動汽車技術(shù)的不斷成熟和市場的日益擴大，歐洲汽車行業(yè)有望在電動化轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)新的突破和發(fā)展。當然，這一過程需要政府、企業(yè)和社會的共同努力。（記者 謝夢凡）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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