中歐班列拓展國際運輸新通道

　　馳騁在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”迎來開行10周年。10年間，中歐班列運行取得哪些成效？如何助力經(jīng)濟發(fā)展？未來如何持續(xù)加速？帶著這些問題，記者近日沿中歐班列東線由江蘇連云港出發(fā)，途經(jīng)河南鄭州、遼寧沈陽、天津等班列集結(jié)中心，抵達內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸，進行了調(diào)研采訪。

　　打開合作新局面

　　9月16日下午5點40分，X9014次中歐班列從江蘇中哈（連云港）物流基地出發(fā)，滿載100個標箱的發(fā)電機組、汽車輪胎、鋼板等貨物，由新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國家和地區(qū)，8天后抵達烏茲別克斯坦勞斯坦站。

　　作為陸海交匯樞紐，連云港被稱為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的“東方起點”，是暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要窗口。“連云港中歐班列的開行，不僅帶動了長三角地區(qū)外貿(mào)發(fā)展，也吸引了來自日本、韓國等國家和地區(qū)的國際貨物在此集聚中轉(zhuǎn)?！敝需F集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經(jīng)理俞武駿表示，各地的貨物正搭乘中歐班列奔向遠方，中歐班列架起國際經(jīng)貿(mào)合作橋梁，為國內(nèi)外企業(yè)進出口貨物提供了重要的物流通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元。在國內(nèi)，形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河等口岸出境的西、中、東3條運輸主通道，時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，聯(lián)通112個城市；在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通達歐洲25個國家和地區(qū)的217個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區(qū)超100個城市。

　　在開辟亞歐陸路運輸新通道的同時，中歐班列打開了國際運輸合作新局面。相較于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的五分之一，運輸時間是海運的四分之一，受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高。其平均碳排放量是航空運輸?shù)氖宸种?、公路運輸?shù)钠叻种唬趹?yīng)對全球氣候變化、推動碳達峰碳中和方面發(fā)揮了重要作用。

　　隨著中歐班列的開行，我國與25個通達國家的進出口值從2013年的4萬億元增長到2022年的7.42萬億元，貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，貿(mào)易往來更加便捷，開放水平不斷提高。交通運輸部副部長李揚表示，中歐班列快速發(fā)展，有力提升了國際物流供應(yīng)鏈韌性，強化了全球交通合作，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

　　帶來產(chǎn)業(yè)新機遇

　　在江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心，滿載一批客用電梯的中歐班列跨境電商專列整裝待發(fā)，即將開往滿洲里口岸，這是蘇州銘楊供應(yīng)鏈管理有限公司首單通過跨境電商出口海外倉的貨物。

　　“這批貨物價值130多萬元，在‘中歐班列+跨境電商’模式下，專列配送效率大大提升，成本顯著降低?！碧K州銘楊供應(yīng)鏈管理有限公司經(jīng)理錢偉告訴記者，針對跨境電商商品“小額、多批、快速”的通關(guān)物流需求，江蘇南京海關(guān)所屬蘇州海關(guān)發(fā)揮中歐班列穩(wěn)定、高效、全天候優(yōu)勢，探索實施“中歐班列+跨境電商”新模式，有效提升了跨境電商企業(yè)“全球配送”的響應(yīng)速度和物流運轉(zhuǎn)能力。

　　在陜西西安國際港，“陜西制造”新能源汽車專列緩緩駛出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境后，于哈薩克斯坦阿騰科里站換乘哈方鐵路籠車。這是陜西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列。

　　西安國際港站貨運車間主任白寬鋒介紹，為滿足汽車出口運輸需求，中國鐵路西安局集團有限公司推行整車專列汽車出口運輸模式，搭建了汽車產(chǎn)業(yè)對外運輸合作平臺，為我國車企更好參與國際貿(mào)易、拓展國際市場開辟了一條“綠色通道”，助力國產(chǎn)汽車走向世界。

　　更多產(chǎn)品通過中歐班列實現(xiàn)首次過境、首次出口、首次進口；“班列+保稅”“班列+跨境電商”“班列+市場采購”等新型服務(wù)業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)；國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等相繼開行。10年來，中歐班列為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所副總工程師張巍分析，中歐班列通過帶動沿線城市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展不斷注入新活力。一方面，中歐班列推動沿線城市更好融入開放型世界經(jīng)濟，例如重慶、成都等地迅速成為全球電子信息、汽車、裝備制造產(chǎn)業(yè)基地，西安、鄭州、武漢等中歐班列始發(fā)城市外向型經(jīng)濟產(chǎn)值均實現(xiàn)顯著增長。另一方面，中歐班列催生新型服務(wù)業(yè)態(tài)，以班列帶動運輸、貿(mào)易、通關(guān)一體化，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷完善，最大程度釋放交通對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。

　　創(chuàng)新實現(xiàn)新突破

　　如今，每年有5萬多種商品搭乘“鋼鐵駝隊”由中國抵達歐洲，來自歐洲的機電產(chǎn)品、醫(yī)療器械、機械設(shè)備等商品也源源不斷奔向中國。開行10年來，中歐班列從無到有，從有到優(yōu)，成為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。

　　“在中歐班列開行初期，曾被預測到2020年年開行量能達到5000列就是很大的突破。但在2018年，中歐班列年開行量就達到了6363列?！睆埼』貞?，隨著中歐班列技術(shù)體系不斷完善，其在通道布局、運輸組織、安全保障、通關(guān)便利化、合作機制、品牌建設(shè)等方面都實現(xiàn)了突破創(chuàng)新。

　　在線路布局上，破解“聯(lián)而不通”難題。從國外看，中歐班列全程過境多個國家，由于各國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施條件不同，樞紐節(jié)點作業(yè)能力存在差異，因此在通道選擇上需要統(tǒng)籌多方面因素；從國內(nèi)看，采用“干支結(jié)合”方式，優(yōu)化中歐班列運行線路，保證線路能力運用效率最大化。

　　在安全保障上，數(shù)字賦能運輸跟蹤方案。一方面，采用電子施封鎖為班列貨物安全護航，該設(shè)備除了能實時定位集裝箱位置，還具有途中破鎖報警功能，全程跟蹤中歐班列行進狀態(tài)。另一方面，中歐班列運輸涉及多種方式及多國承運人變更，傳統(tǒng)鐵路承運責任制無法覆蓋全程運輸風險，國內(nèi)多家保險公司以及中國國家鐵路集團有限公司均設(shè)計開發(fā)了中歐班列國際貨運險產(chǎn)品，更好保障中歐班列運輸安全。

　　在合作機制上，由中國鐵路倡導成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門定期協(xié)商解決中歐班列運輸過程中的重大問題，推動中歐班列國際合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同營造穩(wěn)定、安全、可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境。

　　中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負責人表示，中歐班列常態(tài)化運營不僅為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，也成為拉動多國經(jīng)濟共同提升的重要方式。下一步，將緊密對接市場需求，加強溝通協(xié)作，不斷提升中歐班列國際物流品牌競爭力，更好服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”。 （記者 紀文慧）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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