2017年,中歐班列全年開行3673列,同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數(shù)量總和;今年以來,僅上半年就已開行2490列,同比增長69%,已實現(xiàn)返程班列比例的穩(wěn)步提升;2017年返程班列同比增長123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長100%,占去程的69%。
短短6年,經(jīng)歷從無到有,被譽為絲路“鋼鐵駝隊”的中歐班列正駛?cè)敕€(wěn)定發(fā)展新階段。
在中歐班列發(fā)展初期,曾遭遇過不少質(zhì)疑:離開補貼后的班列能否正常運行?如何有效解決返程空載問題?對此,一組數(shù)字或許可以作出回答。自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車成功開行以來,中歐班列實現(xiàn)了從無到有的快速發(fā)展,規(guī)模數(shù)量更呈現(xiàn)井噴式增長,班列從國內(nèi)48座城市開行,到達歐洲14個國家、42座城市。2011年至2016年,中歐班列實現(xiàn)從17列到1702列的跨越;2017年,中歐班列全年開行3673列,同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數(shù)量總和;今年以來,僅上半年就已開行2490列,同比增長69%,尤其是返程班列比例穩(wěn)步提升;2017年返程班列同比增長123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長100%,占去程的69%。
滿載連接中歐兩端的貨物與希望,這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續(xù)前行,不僅見證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通,也有力地說明,依靠市場的力量,中歐班列有能力實現(xiàn)平穩(wěn)運行,成為帶動沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“火車頭”。
“火車頭”的作用首先體現(xiàn)在貿(mào)易的互聯(lián)互通上。伴隨“一帶一路”建設(shè)落地生根、持久發(fā)展,中歐班列儼然成為“一帶一路”上一道流動著的貿(mào)易風景線。從機械設(shè)備、電子產(chǎn)品到餐桌上的異域風味,從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨,貨物品類日益豐富,貿(mào)易規(guī)模逐漸擴大,中歐班列架起的橋梁不僅連通著中歐間的貿(mào)易企業(yè),也惠及了相關(guān)國家民眾的日常生活。
聯(lián)通亞歐大陸,中歐班列還為相關(guān)國家產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的機遇和突破。從國內(nèi)來看,部分衰退的貨運體系被再次激活,內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展找到了新的出口;班列所經(jīng)之處,新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起,產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)如火如荼,成千上萬的就業(yè)機會惠及當?shù)孛癖姟J聦嵶C明,串聯(lián)起歐亞交通運輸干線的中歐班列,正發(fā)揮著越來越強的經(jīng)濟集聚和輻射功能。
同時,中歐班列不僅是“一帶一路”建設(shè)的受益者,也是相關(guān)建設(shè)的實際參與者和推動者。一方面,中歐班列的常態(tài)化運營為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道,彌補了海運時間長和空運費用高的不足,成為拉動我國與歐洲各國經(jīng)濟共同提升的重要方式。另一方面,作為國際物流組織的新模式,班列途經(jīng)國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切,依托“一站式”服務(wù)、“一體化”通關(guān)、“全過程”監(jiān)管的高效服務(wù)等實踐,中歐班列不僅大大節(jié)省了跨國物流成本,也提升了相關(guān)各國商品的市場競爭力。
未來,在推進“一帶一路”建設(shè)過程中,中歐班列還將在國際鐵路合作機制創(chuàng)建、國內(nèi)企業(yè)合作平臺搭建、運輸保障體系框架構(gòu)建、全程物流服務(wù)體系建立、通關(guān)便利化水平、國際聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展、運行安全保障、品牌效應(yīng)等方面貢獻智慧與力量。中歐班列的運營,本身就是新運輸模式、新技術(shù)手段及物流創(chuàng)新發(fā)展的實踐過程。以多式聯(lián)運為例,中歐班列縱深發(fā)展正在嘗試突破原有的運輸和貿(mào)易限制,成為我國創(chuàng)新物流發(fā)展的試驗田和先行區(qū)。借助“一帶一路”東風,承載著共商共建共享的全球治理新理念,中歐班列必將創(chuàng)出合作共享的國際品牌、成為帶動相關(guān)國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的黃金通道。(記者 暴媛媛)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟日報
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