政策加持 燃料電池汽車如何駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。值得關(guān)注的是，在純電動乘用車等車型補(bǔ)貼平均降低50%的情況下，燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)只是下調(diào)至去年的80%。在業(yè)界看來，這體現(xiàn)了國家對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重視，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)乘著政策“東風(fēng)”，盡快補(bǔ)齊短板，駛?cè)氚l(fā)展快車道。

　　政策細(xì)心呵護(hù)

　　在取消純電動乘用車、純電動客車等車型地方補(bǔ)貼的同時(shí)，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確，新能源公交車和燃料電池汽車除外。同時(shí)，支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等。此外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

　　專家表示，與純電動汽車相比，燃料電池汽車在解決污染排放和替代能源問題上更被看好，這也成為近年來相關(guān)政策大力支持其發(fā)展的“不變初心”。

　　事實(shí)上，國家出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，均體現(xiàn)我國對氫燃料電池汽車發(fā)展的高度重視。

　　“燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長、動力性能高、零排放。國家很支持發(fā)展燃料電池車。根據(jù)規(guī)劃，燃料電池汽車爭取到2030年達(dá)到百萬輛規(guī)模。”中國工程院院士衣寶廉介紹，目前，我國已掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過大量的示范運(yùn)行，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，具備進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。

　　商業(yè)化進(jìn)程滯后

　　近年來，雖然在政策加持下，我國燃料電池汽車發(fā)展取得了不小進(jìn)展，但進(jìn)展不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國燃料電池汽車銷量僅為1527輛，同比增長20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車平均增長率。

　　“雖然我國發(fā)展燃料電池汽車多年，但正式進(jìn)入商業(yè)化仍有一段長路要走。”清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)表示，我國燃料電池汽車發(fā)展過程中還存在“兩短”。

　　“產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。同時(shí)，一些關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比，尚有差距。”朱德權(quán)坦言，目前國內(nèi)使用的燃料電池動力系統(tǒng)膜電極、空壓機(jī)、氫泵及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站關(guān)鍵部件都依賴進(jìn)口。此外，對高壓氫用材料等沒有進(jìn)行深入研究，安全性隱患較大。

　　“當(dāng)前，我國燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化依然明顯滯后。”長城汽車總裁王鳳英看來，加氫站建設(shè)緩慢成為重要的制約因素。“制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)非常薄弱，各環(huán)節(jié)需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)仍然不少，尤其是作為氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一的加氫站，發(fā)展緩慢，已成為制約我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。”

　　“就燃料電池整體水平而言，尤其是核心技術(shù)、關(guān)鍵材料等方面，我國與先進(jìn)水平相比仍存在一定差距。在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)上的關(guān)鍵核心零部件，目前還依靠進(jìn)口，導(dǎo)致我國采購成本居高不下。”王鳳英坦言，國內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料的產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，一些產(chǎn)品尚未形成批量生產(chǎn)能力，加氫站部分設(shè)備尚需進(jìn)口，導(dǎo)致燃料電池汽車與加氫站沒有共同發(fā)展形成良性循環(huán)。

　　加快技術(shù)研發(fā)與加氫站建設(shè)

　　“要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑金用量。要進(jìn)一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性。”衣寶廉表示，國內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)對燃料電池材料的研發(fā)力度。“目前，燃料電池使用壽命長短是電堆與系統(tǒng)配合的結(jié)果，而不是單純依靠電堆品質(zhì)。因此，要加強(qiáng)電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā)。”

　　“首先，要盡快完善燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，建立擴(kuò)散層碳紙等關(guān)鍵材料的生產(chǎn)線。同時(shí)，大力發(fā)展空壓機(jī)和氫氣循環(huán)泵。其次，要提高電堆的工作電流密度，提高電堆的體積和重量比功率，降低電堆的成本，為更好開發(fā)燃料電池乘用車奠定基礎(chǔ)。”衣寶廉說。

　　衣寶廉還表示，要深入研發(fā)電堆的衰減機(jī)理，開發(fā)抗腐蝕、穩(wěn)定的新材料，大幅度提高發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性。同時(shí)，開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應(yīng)用研究，進(jìn)一步把電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。此外，要建立關(guān)鍵部件、電堆和電池系統(tǒng)的測試與耐久性快速評價(jià)方法。“應(yīng)盡快建立中立性檢測機(jī)構(gòu)，這對推進(jìn)我國燃料電池技術(shù)進(jìn)步，趕上世界先進(jìn)水平會有重大作用。”

　　“我國急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加快加氫站的建設(shè)，以此推動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”在王鳳英看來，我國應(yīng)改變現(xiàn)行的加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度。同時(shí)，制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā)。此外，應(yīng)細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確車用氫氣的能源定位。

　　“要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。同時(shí)，整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運(yùn)營‘國家隊(duì)’。”王鳳英說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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