迎來三重機遇 充電樁行業(yè)拐點在前

　　目前，我國新能源汽車推廣正處于市場化發(fā)展的關鍵時刻，完善充電基礎設施和服務是打開局面的重要環(huán)節(jié)。不少業(yè)界人士認為，在經歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”和“市場寒冬”后，2019年充電樁行業(yè)的發(fā)展環(huán)境會大幅改善，市場將出現更多可能性，新的一年會是“利好”不斷的一年。

　　提升保障能力  政策逐漸向“補樁”傾斜

　　為加快推進充電基礎設施規(guī)劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，去年12月初，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部和財政部聯合下發(fā)了關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，提出“引導地方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。”今年1月29日，發(fā)改委等部門印發(fā)的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》中，再次提到了“加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設施等方面建設短板”。

　　隨著新能源汽車補貼持續(xù)退坡，在促進市場發(fā)展的過程中，“補車”還是“補樁”的討論進入議題之內。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）2019年度工作會議上，汽車工業(yè)協會常務副會長董揚表示，“充電難成為了新能源汽車發(fā)展的最大短板”。同時，他進一步指出，各部委已溝通意見，要求地方政府不再補貼購車，而是補貼充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

　　政策的導向和市場的呼聲不謀而合。北京e充電首席執(zhí)行官王齊此前在接受《中國汽車報》記者采訪時就提出，在充電建設“野蠻生長”難以為繼之后，新能源汽車應該漸漸從售車補貼過渡為用車補貼。

　　地方政府已積極行動起來。1月21日，廣西自治區(qū)工業(yè)和信息化和自治區(qū)發(fā)展改革委、自治區(qū)住建廳、自治區(qū)公安廳聯合印發(fā)了《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》（以下簡稱《通知》），為了推進廣西新能源汽車產業(yè)加快發(fā)展，除加快充電設施建設等基礎動作之外，符合條件的新能源汽車車主可享多項優(yōu)惠政策。其中，充電享受優(yōu)惠價也在其中?！锻ㄖ诽岢?，新能源汽車充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。其中：居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價；其余場所設置的充電設施用電執(zhí)行大工業(yè)用電價格，具備單獨計量的，低谷時段（23：00～7：00）用電執(zhí)行大工業(yè)用電價格的50％。

　　此外，《通知》明確將新能源汽車充電插座納入自治區(qū)和各設區(qū)市的充電設施建設考核指標，按一定占比量配備列入自治區(qū)和各設區(qū)市年度充電基礎設施建設工作予以推進。與此同時，在全區(qū)范圍推進建設安裝新能源汽車充電插座，由各級住房城鄉(xiāng)建設部門統(tǒng)籌住宅小區(qū)的充電插座報裝、安裝管理和驗收流程。

　　前不久，《洛陽市新能源汽車推廣應用專項實施方案（2019～2020年）》（以下簡稱《方案》）出臺?！斗桨浮诽貏e提出，該市將科學推進充電基礎設施建設，力爭到2020年，中心城區(qū)各區(qū)域、各類型充電設施實現全覆蓋，在物流園、產業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農貿批發(fā)市場等物流集散地和公交、市政、環(huán)衛(wèi)等車輛集中停放地建設集中式充電樁和快速充電樁，有效解決電動汽車充電難題。

　　中央與地方的利好政策疊加，2019年充電樁行業(yè)勢必迎來新一輪的快馬加鞭。

　　開拓新市場  二三線城市將受到重視

　　充電聯盟公布的數據顯示，2018年我國新能源汽車充電基礎設施保有量近81萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。但在布局方面，公共領域充電基礎設施主要集中在東部沿海地區(qū)。

　　“在一線城市，新能源汽車的充電基礎設施發(fā)展相對來說比較完善。而對于二三線城市來說，配套的需求還處于逐步提升并不斷完善的過程中。”根據對市場的判斷，極數充董事長秦傳君表示，“充電樁的未來在二三線城市”。據了解，成立于2017年的極數充，目前的市場定位主要是在二三線城市。秦傳君介紹稱：“二三線城市的充電設施布局不會出現很多家公共充電設施在不同平臺的狀況，因此可以有效提出針對這個城市的充電運營解決方案。”在江西九江，極數充與80多家政府的企事業(yè)單位采用合資或者合營的方式，建立了近百處的充電站。通過高度密集的充電設施的布局，打開了在當地充電運營的市場。

　　秦傳君還提到：“制約二三線城市廣闊的分時租賃市場的根本要素是沒有相對應的充電配套體系。分時租賃的企業(yè)對投放車輛有旺盛的需求，如果與充電設施供應商有效結合，就能實現雙贏。”由于極數充在江西九江的充電布局，北汽集團旗下的新能源分時租賃品牌——華夏出行將在2019年與其開展深度合作。

　　隨著市場的不斷完善，一線城市的車樁比會不斷提升，而二三線城市的充電樁建設將受到重視。再者，隨著新能源汽車補貼持續(xù)退坡，即使在沒有地方補貼的城市，企業(yè)也在積極布局銷售網絡。上汽乘用車榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁曾表示，現在三四級市場的消費者愿意嘗試新的東西，新能源汽車的消費重點將會向三四線城市擴散。

　　值得注意的是，吉利旗下的曹操專車、長城汽車旗下的歐拉出行、上汽集團的享道出行、江淮汽車旗下的和行約車等出行服務投放的車輛包括或均為新能源汽車。1月28日，滴滴出行旗下小桔車服宣布與北汽新能源合資成立京桔新能源汽車科技有限公司，將開發(fā)定制網約車。在此之前，滴滴出行已與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展業(yè)務合作。今年2月初，廣汽集團和騰訊也開展合作，將在新能源汽車領域開展相關合作業(yè)務。

　　新能源汽車共享業(yè)務的密集推出、二三級市場的客觀需求都將推動充電業(yè)務向精細化方向發(fā)展。

　　新勢力入局  鯰魚效應或帶來正向激勵

　　根據中國充電聯盟公布的信息，2019年，新能源汽車銷量預計為160萬輛左右，新增私人交流充電樁約48萬個，公共直流充電樁約12萬個。到2019年年底，預計公共樁將達到45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2：1左右水平。

　　一直以來，我國公共領域充電樁保有量在全球都居于首位，廣闊的市場前景更是吸引眾多競爭者入局。比如，英國石油公司（BP）進入充電樁領域，開始了在中國市場布局高級移動出行，與66快充合作的充電站落戶上海市嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)；今年年初，恒大高科技集團也設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，意在進軍充電設施的設計及運營服務。

　　除此之外，造車新勢力車企也開始加入充電樁行業(yè)。小鵬汽車作為國內惟一一個自營超級充電樁建設與運營的整車廠，去年已在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站。預計2019年，小鵬汽車將會在近30個城市投入運營近200座超級充電站。未來三年內，這家造車新勢力計劃實現布局1000座超級充電站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結算一條龍服務。蔚來汽車也在1月30日宣布，旗下的NIO Power開始首次對外開啟充電車加電服務，讓更多的電動車用戶享受到更便捷的補能體驗。

　　與此同時，整合的大幕已經拉開。2018年12月21日，國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司、青島特來電新能源有限公司、萬幫充電設備有限公司（星星充電）四家充電設施運營龍頭企業(yè)在河北雄安新區(qū)簽署合作協議，共同出資成立合資公司——河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。去年，上海市首個新能源創(chuàng)新平臺——驛能科技，整合十家充電樁企成立“共享充電聯合體”，實現了上海60％充電資源的共享。

　　無論巨頭聯手還是新勢力破局，充電行業(yè)的動態(tài)變化意味著活力與希望。（記者 趙瓊）

　　轉自：中國汽車報

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