近日,上海國際航運研究中心發(fā)布2018年第三季度中國航運景氣報告,報告顯示:中國航運業(yè)景氣度出現(xiàn)下滑,中國航運景氣指數(shù)為104.15點,較上一季度大幅下滑10.43點;中國航運信心指數(shù)為110.99點,較上季度大幅下降20.47點。近幾個季度中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)幾乎一路下行,已逼近100點的景氣分界線,中國航運業(yè)復蘇態(tài)勢趨緩,或將進入階段性盤整。
三季度港航景氣指數(shù)下行
船公司總體復蘇勢頭開始停滯。2018年第三季度,船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.64點,較上季度下降了8.91點,逼近景氣臨界值;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為109.25點,較上季度降低了10.17點,跌入微景氣區(qū)間。但干散貨運輸企業(yè)持續(xù)向好,集裝箱企業(yè)也有所反彈。2018年第三季度,干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為118.25點,處于相對景氣區(qū)間;干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為147.14點,回落至較為景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為107.49點,處于微景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為112.78點,上升至相對景氣區(qū)間。
港口企業(yè)向好勢頭開始放緩。2018年第三季度,中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為109.96點,較上季度小幅下降6.84點,下降至微景氣區(qū)間;中國港口企業(yè)信心指數(shù)為114.20點,較上季度下降了25.93點,但仍處于景氣區(qū)間。從各項經(jīng)營指標來看,港口企業(yè)的收費價格略有下降,營運成本上漲,但得益于港口吞吐量增加,泊位利用率增長,盈利水平仍有所提升,流動資金相對充足、企業(yè)融資能力繼續(xù)增強,企業(yè)勞動力需求持續(xù)增長,新增泊位與機械投資提升。
航運服務企業(yè)復蘇勢頭大幅放緩。2018年第三季度,中國航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為103.04點,較上季度下降了16.03點,跌入微景氣區(qū)間;中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)為110.09點,跌至相對景氣區(qū)間。從各項經(jīng)營指標來看,由于業(yè)務預訂與業(yè)務量持續(xù)大幅增長,收費價格有所上揚,雖然企業(yè)成本依然增加,但企業(yè)總體盈利狀況持續(xù)向好,流動資金依舊充足,固定資產(chǎn)投資持續(xù)向好,勞動力需求也大幅增長。但融資難度有所增加,貸款拖欠情況有所增加。
四季度行業(yè)態(tài)勢向好增幅趨緩
2018年第四季度,中國航運業(yè)依舊保持在向好的勢頭上,但是復蘇勢頭較三季度繼續(xù)放緩。
根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,中國航運景氣指數(shù)預計為103.98點,下降0.17點,仍處于微景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預計為102.14點,下降8.85點,已經(jīng)逼近景氣界線。中國航運企業(yè)的負債水平上升明顯。2018年三季度,船公司貸款負債景氣指數(shù)為96.48點,港口企業(yè)貸款負債景氣指數(shù)為92.39點,都處于不景氣區(qū)間。而且,自2017年以來干散貨海運企業(yè)貸款負債水平就不斷下滑,但是三季度干散貨海運企業(yè)負債水平大幅上升,貸款負債景氣指數(shù)大跌46.94點,進入不景氣區(qū)間。
船舶運輸企業(yè)家對未來信心降低。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2018年第四季度,船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為104.00點,比本季度上漲3.36點,仍處于微景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為90.40點,較本季度下降18.85點,跌至不景氣區(qū)間。從各項經(jīng)營指標來看,盡管營運成本不斷提升,但得益于企業(yè)運費水平的提升,運力和艙位利通率的提高,企業(yè)盈利狀況持續(xù)向好。其中,干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為123.86點,企業(yè)總體經(jīng)營狀況繼續(xù)保持穩(wěn)定復蘇態(tài)勢。
港口企業(yè)向好趨勢進一步放緩。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2018年第四季度,中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為105.68點,較上季度下行6.84點;中國港口企業(yè)信心指數(shù)預計為117.16點,保持在相對景氣區(qū)間。從各項經(jīng)營指標來看,雖然港口收費價格降低,營運成本上漲,但是吞吐量和泊位利用率的持續(xù)向好,港口企業(yè)保持盈利狀態(tài),流動資金也較為充足,融資難度持續(xù)下降,企業(yè)的勞動力需求不斷上漲,新增泊位與機械投資繼續(xù)增加,但企業(yè)資產(chǎn)負債持續(xù)增加。
航運服務企業(yè)復蘇勢頭繼續(xù)放緩。2018年第四季度,航運服務企業(yè)的景氣指數(shù)預計102.27點,已經(jīng)逼近景氣分界線;航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為102.77點,較本季度下降7.32點。從各項分指標來看,雖然業(yè)務收費價格有所下降,業(yè)務成本有所增加,但由于業(yè)務預定與業(yè)務量持續(xù)增加,企業(yè)盈利狀況依舊持續(xù)向好,流動資金也將更加充裕,貸款拖欠情況有所好轉,固定資產(chǎn)投資需求也將繼續(xù)增加,但企業(yè)融資難度略微增大,勞動力需求有所下降。
布局東南亞市場成航企應對中美貿(mào)易戰(zhàn)首選
中美貿(mào)易摩擦不斷升級以來,美國先后與歐盟、墨西哥等國簽訂了新的貿(mào)易協(xié)定,并申請重新返回TPP,擬建立將中國排除在外的新的全球貿(mào)易體系,這也將對航運業(yè)產(chǎn)生長遠的影響。
上海國際航運研究中心對兩百多家航運企業(yè)進行了相關調(diào)查。調(diào)查結果顯示,有35.8%的企業(yè)認為,航運企業(yè)應該加緊布局東南亞國家,尋求新的增長點;32.10%的企業(yè)認為應該繼續(xù)深耕中國市場,提升企業(yè)內(nèi)部管控力;12.35%的企業(yè)表示,航運企業(yè)應減少或放棄美國業(yè)務,積極開拓替代市場;18.52%的企業(yè)則表示中美貿(mào)易戰(zhàn)對公司業(yè)務影響不大。
通過上述的調(diào)查結果可知,面對美國欲將建立的全新的全球貿(mào)易體系,多數(shù)航運企業(yè)認為航運企業(yè)應該積極布局東南亞國家與深耕國內(nèi)市場,但不支持放棄或減少美國的業(yè)務。
班輪公司普遍看好冷藏集裝箱市場
三季度以來,赫伯羅特以及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)等國際班輪巨頭都在大量訂造冷藏集裝箱,并嘗試配備最新的Controlled Atmosphere技術,將大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程,延長上架周期。
如何看待各大船公司積極布局冷藏集裝箱市場的做法?上海國際航運研究中心針對上述問題對我國主要班輪公司進行了調(diào)查。
根據(jù)調(diào)查結果顯示,60%的企業(yè)認為冷藏箱海運市場增長前景較好,冷藏箱市場保有量需要增加;20%的企業(yè)認為現(xiàn)有冷藏箱數(shù)據(jù)可以滿足需求,無需購進新箱;10%的企業(yè)認為冷藏箱新技術成本太高,目前沒有訂購計劃;另外,10%的企業(yè)則表示沒有關注到這項新技術。
整體上看,集裝箱運輸企業(yè)對集裝箱冷藏箱市場情況普遍看好,多數(shù)企業(yè)表示將增加冷藏集裝箱的保有量,但仍有少部分的企業(yè)由于冷藏集裝箱成本問題,短期內(nèi)不會訂購。(作者:上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室主任 周德全)
轉自:中國水運報
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