共享單車發(fā)展進(jìn)入“下半場(chǎng)” 是危是機(jī)還看實(shí)力

　　2018年中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)于5月6日至9日在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行。今年的展會(huì)一如既往精彩紛呈。與去年共享單車熱鬧非凡的場(chǎng)景不同，今年展會(huì)上卻難覓共享單車的蹤影。

（資料圖片 來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　經(jīng)歷了摩拜賣身美團(tuán)、阿里加碼ofo、滴滴接管小藍(lán)后，共享單車發(fā)展進(jìn)入“下半場(chǎng)”。被打了一針“興奮劑”的傳統(tǒng)自行車企業(yè)現(xiàn)在還好嗎，它們?cè)谙胧裁?，又在做什么?/p>

　　訂單下滑影響幾何

　　天津市遠(yuǎn)東藍(lán)劍科技有限公司是一家自行車制造企業(yè)，去年永安行共享單車大部分的供應(yīng)量都由該公司提供。“但是，今年目前還沒有一輛共享單車的新訂單。”藍(lán)劍科技公司總經(jīng)理李勤說，下滑趨勢(shì)還在繼續(xù)，尚沒有觸底跡象。

　　下滑趨勢(shì)從ofo的代工企業(yè)——上海鳳凰發(fā)布的公告上也能看出端倪。5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，截至公告之日，公司控股子公司鳳凰自行車共向東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(東峽大通為ofo共享單車運(yùn)營(yíng)方)及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬(wàn)輛。而二者去年達(dá)成的合作協(xié)議是500萬(wàn)輛，預(yù)期完成率不足四成。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量983.8萬(wàn)輛，同比下降9.7%。“數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng)有春節(jié)因素的影響，也是共享單車訂單大量減少后對(duì)行業(yè)的深層次影響。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　企業(yè)的感受更明顯。李勤介紹，此前公司自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比為8∶2。在共享單車沖擊下，去年自有品牌產(chǎn)品占比滑落到三成左右。隨著共享單車訂單的下滑，公司內(nèi)銷面臨不小的沖擊。

　　鳳凰集團(tuán)總裁王朝陽(yáng)認(rèn)為，沖擊雖然很大，但是大型自行車制造企業(yè)產(chǎn)能伸縮性較強(qiáng)，可以消化影響。比如，一條生產(chǎn)線安排40個(gè)人，可以生產(chǎn)600輛到800輛車，安排65個(gè)人可以生產(chǎn)1800輛。訂單減少會(huì)拉低設(shè)備產(chǎn)能利用率，但幅度不大，主要是用工大量減少。

　　化危為機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管共享單車對(duì)傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的沖擊很大，但也帶來不小的機(jī)遇，把挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為機(jī)遇的過程，就是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程。

　　為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，藍(lán)劍科技一手抓升級(jí)，一手強(qiáng)外銷。轉(zhuǎn)型方面，在異形化、差異化、電助力化方面持續(xù)發(fā)力，開拓高端車型市場(chǎng)。同時(shí)，以輕量化為外銷賣點(diǎn)，大力開拓日韓市場(chǎng)。“這兩手舉措在一定程度上彌補(bǔ)了共享單車訂單下滑帶來的沖擊。”李勤說。

　　自行車制造企業(yè)廣州市千里達(dá)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理梁霄凌認(rèn)為，共享單車在一定程度上加速了市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。“當(dāng)時(shí)，在人力成本不斷高漲背景下，為生產(chǎn)出共享單車帶來的巨量訂單，企業(yè)必須提升自動(dòng)化水平。現(xiàn)在來看，自動(dòng)化水平的提升也為企業(yè)未來發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。”

　　雖然共享單車發(fā)展進(jìn)入“下半場(chǎng)”，但是共享的理念沒有變，反而更深地滲透到行業(yè)中。在展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沒有了單獨(dú)的共享單車展臺(tái)，卻多了些共享單車智能解決方案。比如，飛鴿自行車推出的電子圍欄智能設(shè)備，鳳凰為有樁共享單車推出的一整套智能設(shè)備，等等。

　　“今后，共享單車將從粗放發(fā)展階段轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、精準(zhǔn)化投放、差異化服務(wù)的階段。在新階段，大型景區(qū)、大型企業(yè)的封閉區(qū)域也需要差異化、定制化的共享單車，這也是自行車制造企業(yè)的機(jī)遇。”王朝陽(yáng)說。

　　擦亮品牌開放發(fā)展

　　共享單車除了對(duì)自行車企業(yè)的生產(chǎn)帶來較大影響外，也對(duì)品牌建設(shè)帶來一定程度負(fù)面影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某國(guó)內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)在代工共享單車時(shí)，自有品牌生產(chǎn)幾乎停滯。共享單車實(shí)際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

　　面對(duì)共享單車的沖擊，品牌的作用尤其重要。以鳳凰為例，公司立足自身，從研發(fā)制造能力和渠道管理能力方面發(fā)力，在擦亮品牌上不斷下功夫。去年，不含共享單車，鳳凰自有品牌產(chǎn)量同比提升30%，今年一季度同比提升20%。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超認(rèn)為，知名品牌、重點(diǎn)品牌是行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。只有堅(jiān)定推進(jìn)“大品牌、大市場(chǎng)、大企業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，集中行業(yè)力量保護(hù)好、培育好、發(fā)展好重點(diǎn)品牌，才能筑牢行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的基礎(chǔ)。

　　從整體上來說，我國(guó)自行車品牌與國(guó)際品牌相比也存在一定差距。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了鳳凰出口的全部是自有品牌之外，捷安特、美利達(dá)、千里達(dá)等優(yōu)秀品牌還做一定量的代工，也就是貼牌生產(chǎn)。雖然這意味著國(guó)內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的制造水平得到了國(guó)外大牌的認(rèn)可，但品牌附加值低依然是行業(yè)發(fā)展的短板。

　　有業(yè)內(nèi)人士提出，在質(zhì)量上，我們的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，但是品牌的培育需要一個(gè)過程。歐美自行車品牌大都有厚重的文化積淀，在市場(chǎng)培育方面也做得很好。在這方面，我們要抱著開放的心態(tài)，吸收國(guó)外品牌的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，借助共享單車帶來的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，鍛造好自己的品牌。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
 

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