5年一節(jié)點(diǎn)。自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)發(fā)布到現(xiàn)在,已經(jīng)過(guò)去了5年。“在這5年間,我國(guó)新能源汽車取得顯著成效,凝聚了多方共識(shí)、聚集了各方資源,夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ),在技術(shù)水平不斷提高的基礎(chǔ)上發(fā)展空間越來(lái)越廣闊。”近日,在2017年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》發(fā)布會(huì)上,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)如是說(shuō)。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任王曉明更是提議,有必要將2017年作為時(shí)間節(jié)點(diǎn),對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行階段性評(píng)估。
(資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
以此為契機(jī),本報(bào)篩選出《規(guī)劃》的具體目標(biāo)一一作考。不過(guò),作為指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃,《規(guī)劃》的內(nèi)容豐富而詳實(shí),難以簡(jiǎn)單概括或蓋棺定論,因?yàn)?,此次梳理?nèi)容指向的是《規(guī)劃》中提出的重要指標(biāo)。
關(guān)鍵詞:保有量
目標(biāo):到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。
成效:有序遞增
解讀:對(duì)于2015年產(chǎn)銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo),此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到30.7萬(wàn)輛;2014年和2013年這一數(shù)據(jù)分別是7.5萬(wàn)輛和1.76萬(wàn)輛。2013年~2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售39.96萬(wàn)輛。再加上“十城千輛”階段的示范推廣,距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)不足10萬(wàn)輛,目標(biāo)完成度超過(guò)80%。
而后兩年,新能源汽車產(chǎn)銷量有序遞增。今年1~7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)26.2%和21.5%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.3萬(wàn)輛和20.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)37.8%和33.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為4.9萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛,同比分別下降8.8%和12.8%。中汽協(xié)預(yù)計(jì),今年完成70萬(wàn)~80萬(wàn)輛的目標(biāo)問(wèn)題不大。對(duì)于2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo),多數(shù)業(yè)內(nèi)專家都抱有很大信心。500萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)銷量似乎也并不困難。
關(guān)鍵詞:充電設(shè)施
目標(biāo):充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng),滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。
成效:全面開花
解讀:充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大障礙。不過(guò),近幾年,隨著國(guó)家和地方的大力支持,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面開花,呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至今年7月底,全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁18.1萬(wàn)個(gè)。其中,城際高速快充站已形成“六縱六橫兩環(huán)”格局。去年春節(jié)期間,高速公路區(qū)域完成充電1.45萬(wàn)車次,充電量達(dá)12.31萬(wàn)千瓦時(shí),同比增長(zhǎng)315%。在私人充電樁領(lǐng)域,居民專用充電樁的建設(shè)矛盾有所緩解,整車銷售企業(yè)配送專用樁的安裝比例已達(dá)87.7%,較去年中期提升約10個(gè)百分點(diǎn)。
重點(diǎn)區(qū)域方面,以北京為例,北京市城市管理委員會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬(wàn)輛,與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9.23萬(wàn)個(gè)。北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內(nèi)半徑5公里的公共充電圈。
18萬(wàn)公共樁、87%的專用樁安裝比例、重點(diǎn)區(qū)域5公里充電半徑,這些數(shù)字有力證明“車樁規(guī)?;酒ヅ?,重點(diǎn)區(qū)域或城際間新能源汽車運(yùn)行基本滿足需求”的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn),扣除實(shí)際應(yīng)用中的便利性和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,95%的完成度算得上一個(gè)客觀評(píng)價(jià)。不過(guò),在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中,有一個(gè)問(wèn)題不容忽視,即建樁熱和用樁冷并存,據(jù)了解,我國(guó)充電樁利用率不高,城市中心區(qū)的充電樁幾乎24小時(shí)不停充電,但位置偏僻的充電樁卻幾乎閑置,且閑置的充電樁數(shù)量占有相當(dāng)高的比例。
關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池
目標(biāo):到2015年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150Wh/kg以上,成本降至2元/Wh以下,循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上;到2020年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300Wh/kg以上,成本降至1.5元/Wh以下。
成效:任重道遠(yuǎn)
解讀:關(guān)于動(dòng)力電池,《規(guī)劃》中的目標(biāo)已經(jīng)相對(duì)保守,2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》(以下簡(jiǎn)稱《路線圖》)公布的一些指標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出了更高要求?!堵肪€圖》提出,到2020年,純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg,系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg,單體能量密度達(dá)到650Wh/L,系統(tǒng)能量密度達(dá)到320Wh/L,滿足300km以上純電動(dòng)汽車應(yīng)用需求,電池系統(tǒng)成本降至1元/Wh;到2020年,插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg,系統(tǒng)比能量達(dá)到120Wh/kg,單體能量密度達(dá)到400Wh/L,系統(tǒng)能量密度達(dá)到240Wh/L,電池系統(tǒng)成本降至1.5元/Wh。
7月初,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華公開表示,目前電池的能量密度已經(jīng)可以達(dá)到100~350Wh/kg??萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼也曾公開表示,每隔四年左右我國(guó)電動(dòng)汽車電池的能力密度可以提高一倍左右,成本可以降低50%左右。記者從市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)查得知,目前,我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到200Wh/kg左右,電池包120Wh/kg左右;電池包成本在1.5~1.8元/Wh,電池單體的成本在1元/Wh以下,基本完成了《規(guī)劃》中提到的2015年目標(biāo)。但這一目標(biāo)并非2015年實(shí)現(xiàn),而是滯后了1~2年的時(shí)間。不過(guò)從目前的情況看,要達(dá)到《路線圖》所提出的2020年目標(biāo),似乎還任重道遠(yuǎn)。
關(guān)鍵詞:電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
目標(biāo):2015年目標(biāo)為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5kW/kg,成本降至200元/kW。2020年目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)平臺(tái)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
成效:從有到優(yōu)
解讀:近年來(lái),我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)保持了產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng),新興企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷出現(xiàn)。2017年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》稱,我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器的集成度進(jìn)一步提升,產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)逐步接近2020年發(fā)展目標(biāo)。我國(guó)乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品功率密度已經(jīng)達(dá)到3.3~3.6kW/kg,最高轉(zhuǎn)速提高至12800rpm以上;商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到18N·m/kg以上,最高轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm以上;電機(jī)控制器功率密度達(dá)到12kW/L以上,控制器效率達(dá)到98%以上。總體而言,我國(guó)乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)保持國(guó)際先進(jìn),商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)保持國(guó)際領(lǐng)先,電機(jī)控制器指標(biāo)正在迅速趕超國(guó)外同類產(chǎn)品水平。
關(guān)鍵詞:燃料電池汽車
目標(biāo):燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
成效:黯然失色
解讀:在燃料電池技術(shù)方面,日本一直處于領(lǐng)先地位。豐田的氫燃料電池乘用車已經(jīng)量產(chǎn)并上市,在美國(guó)、日本其售價(jià)相當(dāng)于一輛B級(jí)車的價(jià)格。而在我國(guó),與純電動(dòng)汽車相比,燃料電池汽車顯然處于邊緣地帶,氫燃料電池乘用車還沒(méi)有量產(chǎn)產(chǎn)品,個(gè)別企業(yè)樣車的造價(jià)更是高出豐田量產(chǎn)車多倍。氫燃料商用車已經(jīng)有示范應(yīng)用,但在產(chǎn)品性能和售價(jià)方面仍有差距。2016年,同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿曾表示,中國(guó)氫燃料汽車技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5~10年。(本報(bào)記者王金玉)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)汽車報(bào)
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