6月24日，南京金龍在廣州舉辦的廣東省公交電動化高峰論壇暨開沃汽車產(chǎn)品推介會上，開沃汽車董事長、創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人黃宏生接受采訪時表示，“南京金龍邁開了向純電動物流車轉型的步伐，并且已經(jīng)初有成效。”
黃宏生公布了未來南京金龍純電動物流車的銷售目標為2萬輛。
近年來，在電子商務快速發(fā)展的強勢需求拉動下，我國電商物流繼續(xù)保持快速增長。
來自中國物流采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。
隨著不斷增長的物流需求與日益嚴重的城市污染之間的矛盾日漸突出，作為“綠色物流”概念衍生品的新能源物流車應運而生，逐漸成為物流市場的新寵。
A 節(jié)能優(yōu)勢明顯發(fā)展前景廣闊
近日，在中汽協(xié)月度發(fā)布會上，相關領導透露了幾個新能源利好政策，其中包括：新能源汽車免征購置稅政策有望持續(xù)至2025年、重新評估三萬公里運營指標、電動汽車充電價格有望下降。
這無疑釋放出新能源汽車的利好信號。
去年底，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的“關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，明確將2019-2020年補貼標準在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。這使得新能源物流車的發(fā)展前景遭到業(yè)內(nèi)人士質疑。
但從2017年6月我國新能源汽車產(chǎn)銷量（產(chǎn)量：6.5萬輛，銷量：5.9萬輛）數(shù)據(jù)來看，二者較去年同期分別增長了43.4%和33%；而2017年上半年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長了19.7%和14.4%?？梢姡谡叩臄嗄痰贡葡?，企業(yè)正積極應對困局，使出渾身解數(shù)獨立成長。
目前，我國物流成本的GDP占有率為17%，整個物流行業(yè)有超過2000萬輛的燃油物流車，新能源物流車當前的市場滲透率僅有2%。毋庸置疑，新能源物流車替代整體擁有巨大的市場容量。據(jù)專業(yè)人士分析，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。
深圳市合眾運力汽車有限公司總經(jīng)理周雄波告訴記者，新能源物流車與燃油車相比，投入成本和運營成本都大大降低。“買1臺4.2米的燃油車大概是10萬塊左右，但這筆錢可以租6臺新能源電動車，投入成本比例是1：6。此外，運營成本方面，一臺新能源電動車的運營成本每月可以比燃油車節(jié)省1800元左右。”
憑借成本低廉、節(jié)能環(huán)保等天然優(yōu)勢，電動物流車在新能源汽車的眾多細分領域中已嶄露頭角，或將成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭。今年6月，國家工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有309款新能源車入選。在91款新能源專用車中，純電動物流車達到79款，占比高達87%。而在不久前發(fā)布的第六批《目錄》中，又新增新能源物流車51款。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預測，今年電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。
B 轉型道路艱難瓶頸不容忽視
在市場利好的大環(huán)境下，我們也應當看到新能源物流車在發(fā)展過程中仍舊存在的一些問題：購車成本高、運營模式單一、盈利難、充電難、充電貴，一些城市的管理制度仍未對新能源物流車開放等等。諸如此類的棘手問題就在眼前，如果得不到妥善解決，它們將會成為阻礙新能源物流車進一步發(fā)展的巨大瓶頸。
記者了解到，全國不少地區(qū)都面臨著新能源物流車充維保障體系建設周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調(diào)的諸多問題。此外，客戶對新能源物流車這一新生事物缺乏了解，也就對其可靠度、維護保養(yǎng)的便捷程度、充電服務的可行性心存疑慮。而新能源物流車的技術、工藝，也有待進一步走向成熟。
北京一家物流公司的電動物流車司機尤先生告訴記者，自從開上電動物流車，車子被交警多次扣分、罰款。不僅如此，由于他拿的是B類駕照，扣分后都需要重新學習理論知識并進行考試，這嚴重影響了他的日常工作。原本跑更多業(yè)務、掙更多錢的夢想就這么破滅了。
“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了，因為一旦扣滿12分，就要降級換證；有的同事為了掙錢，要么找沒有交警的地方繞行，要么和交警躲貓貓，等他們換班或用餐的時候開進五環(huán)。開個電動物流車咋這么難呢！”尤先生嘆息道。
根據(jù)環(huán)保部門的權威數(shù)據(jù)，機動車尤其是從事城市物流配送的物流車尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的重要來源之一。為整治城市污染，緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車進入五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)的限制，除了有時間限制外，還要求必須辦理通行證。而這還只是冰山一角，這樣的問題不僅僅在北京，在其他許多城市同樣存在。業(yè)內(nèi)人士表示，如何化解這些難題，走出行業(yè)困局，值得有關部門進一步思考。
C 創(chuàng)新經(jīng)營模式實現(xiàn)規(guī)模增長
針對現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大等問題，業(yè)內(nèi)人士指出，只有大規(guī)模、體系化的運營，才能實現(xiàn)困局突破。
國內(nèi)電動物流車的先行者新沃運力，自2015年起就開始在深圳推行純電動物流車的大規(guī)模商業(yè)化使用。該公司2015年在深圳投放電動物流車4998臺，目前已達到15246輛。此外，該公司還在全國各地成立了40多家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。
6月初，交通運輸部《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》出爐，對共享汽車提出規(guī)范經(jīng)營管理、鼓勵分時租賃發(fā)展等問題提出了建議。搭乘共享汽車快速發(fā)展的東風，純電動物流車租賃共享也迎來發(fā)展契機。
新沃運力董事長趙樂認為，如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
“就像共享單車，如果零散幾臺單車，就無法讓客戶相信能夠持續(xù)獲得穩(wěn)定的車輛運力，新能源物流車不成規(guī)模，也同樣無法有效保障客戶的運營體驗。”趙樂表示，推動純電動物流車運營，必須及時給力地保證運輸需求。“讓大家覺得用車便利了，需求的市場才會擴大，才能真正做到共享。”
于是，新沃運力將共享模式借鑒過來，讓有資本、有貨需的創(chuàng)業(yè)者和大型物流公司都加入進來，將司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡進行融合，構建了一個基于平臺管理和移動應用的運力共享平臺，將零散的運力需求與運力供給集中起來，以此提供專業(yè)化的純電動物流車租賃、共享及充電/移動補電等完善的配套服務。
有了城市合伙人的加盟，物流隊伍逐漸壯大，分工更加明確，成本降低的同時，效率也得到了提高。“新沃提供運力及充電運維保障，物流企業(yè)提供運輸業(yè)務支持，運營方則獨立負責日常運營車輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂介紹道，通過該模式的驅動，新沃運力2017年的營業(yè)收入增長迅速，3月實現(xiàn)營收307萬元，4月實現(xiàn)營收319萬元，5月營收1100萬元，6月超過1560萬元。
D 固移雙管齊下破解充電難題
在一份“影響純電動物流車發(fā)展的主要因素”調(diào)查統(tǒng)計中，純電動物流車的便利性、成本、可靠性成為主要因素，而安全性、性能、形象則為次要因素，其中的便利性主要包括了充電方便性和維修服務方便性?？梢?，除成本外，充維服務也是物流企業(yè)關注的重要方面。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁171609個，充電接口173678個，其中交流充電樁62337個、直流充電樁43212個、交直流一體充電樁66060個。而通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已經(jīng)建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，能夠有效緩解固定充電樁建設慢的難題。
趙樂透露，新沃運力一方面積極主動與政府相關部門協(xié)調(diào)打報告，請求政府給予在充電樁建設運營方面投資、場地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)，同時加大投入，采用市場化的方式解決。
據(jù)介紹，與新沃運力新能源車輛投放相配套，200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，能夠有效支撐平臺車輛的高效運營。“‘主快充維’和‘固移并舉’的充維服務網(wǎng)絡，也是核心競爭力所在。只要是能夠找到較長時間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴容變壓器或申請擴容變壓器。”趙樂說。
為完善主快充維網(wǎng)絡，新沃運力還搭建了一個大數(shù)據(jù)運營監(jiān)控中心，能夠實時監(jiān)控車輛的運行情況，對車輛異常、電池溫度、充電設備閑置狀態(tài)等信息進行監(jiān)控。通過這個平臺，司機還可在休息間隙預約移動補電車進行快速補電，10分鐘即可充電40度左右，像加油一樣快。
此外，高額充電費用，也是消費者痛點之一。許多消費者在使用電動車過程中發(fā)現(xiàn)，綜合花費中，電費比廠家宣傳的充電費用高出3倍以上，每度電的價格在1.6-2.2元，既不節(jié)約，也會限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。
對此，國家能源局電力司副處長譚洪江在中汽協(xié)會上明確表示：“關于電動汽車充電電價已有明確標準，2014年國家發(fā)改委價格司發(fā)布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。在實行過程中，可能存在對具體條款的理解偏差。目前，能源局已經(jīng)會同有關部門對電動汽車的電價進行進一步的研究、進一步細化相應條款，確保在指導操作層面上更加明確。”
不久前，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位調(diào)研，并主持召開推廣應用座談會。他強調(diào)，要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，強化創(chuàng)新驅動，深化推廣應用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強。相關主管部門已經(jīng)著手對新能源物流車的管理進行進一步的調(diào)整和規(guī)范。
京東、順豐等大型電商和快遞巨頭也紛紛響應號召，針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求。如菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了ACE計劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。相信隨著新能源物流車運營模式的成熟和推廣，我國物流產(chǎn)業(yè)的綠色生態(tài)化和轉型升級將指日可待。（見習記者江南）
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
