中國車企已跨過全球影響力“拐點(diǎn)”


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-08-25





  “中國車企現(xiàn)在已經(jīng)跨過了全球影響力的'拐點(diǎn)'。自改革開放以來,中國自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量首次超過海外品牌。我們預(yù)計(jì)到2030年,本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場(chǎng)份額。”近日,艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝博士在發(fā)布《2023全球汽車展望報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)時(shí)表示。他認(rèn)為,中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全球影響力的新時(shí)代。


  《報(bào)告》中表明,中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量,這主要得益于中國政府多年來對(duì)眾多新能源車企帶動(dòng)市場(chǎng)增長的大力支持,汽車廠商對(duì)車輛造型設(shè)計(jì)和以顧客為導(dǎo)向的科技功能的高度關(guān)注,以及新能源車企產(chǎn)品上市速度的不斷加快。


  《報(bào)告》稱,由于全球傳統(tǒng)車企正專注應(yīng)對(duì)特斯拉帶來的創(chuàng)新沖擊,中國廠商帶來的行業(yè)顛覆不一定會(huì)讓海外市場(chǎng)迅速泛起波瀾,但是他們必須意識(shí)到,行業(yè)的傳統(tǒng)做法需要從根本上發(fā)生轉(zhuǎn)變,才能更好地應(yīng)對(duì)下一個(gè)顛覆性沖擊,并抓住發(fā)展機(jī)遇。


  戴加輝表示:“我們預(yù)計(jì)在2023年,新能源汽車的滲透率將超越35%。很明顯,中國已經(jīng)是全球新能源汽車行業(yè)的中心?!?/p>


  多年來,特斯拉及其創(chuàng)新力一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),但是時(shí)候把目光轉(zhuǎn)向中國新能源汽車品牌的成功經(jīng)驗(yàn)了。


  中國政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持至關(guān)重要,解決了電動(dòng)新勢(shì)力公司資金層面上的燃眉之急--中央政府在過去十年對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼是同時(shí)期美國政府的5倍(中國約570億美元,美國約120億美元),最終推動(dòng)建立所需的電動(dòng)汽車相關(guān)的資源和能力。另外,中國新能源品牌也同樣值得肯定,因?yàn)樗麄儗⒅袊男屡d消費(fèi)者們放在首位,致力于提升產(chǎn)品的吸引力,不斷滿足他們的核心訴求。


  中國的成功為全球提供了參考


  與合資品牌相比,自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價(jià)比的同時(shí)更好地滿足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求,并且提供了更好的數(shù)字化營銷體驗(yàn)。分析顯示,在體量最大的中端市場(chǎng),中國品牌的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))配置的滲透率比合資品牌高出11個(gè)百分點(diǎn)(68%vs.57%)。此外,中國新能源品牌的車型“更年輕”,其平均在售時(shí)長僅為1.3年,而以燃油車為主的合資品牌車型的平均在售時(shí)長為4.2年。


  “中國電動(dòng)汽車廠商已經(jīng)找到了制勝之道,那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供吸引人的設(shè)計(jì)造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶體驗(yàn)?!贝骷虞x表示,“他們通過縮短新車上市時(shí)間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實(shí)物測(cè)試,以及優(yōu)先研發(fā)消費(fèi)者最看重的屬性來保持產(chǎn)品的'新鮮感';同時(shí)在乘坐和操控體驗(yàn)以及噪音和振動(dòng)等傳統(tǒng)車企看重的屬性上,選擇只做到'剛剛好'?!?/p>


  相比傳統(tǒng)汽車廠商,雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險(xiǎn),但是其不僅在中國市場(chǎng)產(chǎn)生了顛覆性的影響,而且還會(huì)在未來的全球市場(chǎng)卷起風(fēng)暴。


  戴加輝表示:“不論是哪個(gè)國家的車企,如果忽視了中國品牌這一潛在顛覆性力量,他們終將為此付出代價(jià)?!?/p>


  全球汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)增長,但節(jié)奏將會(huì)放緩。


  艾睿鉑的研究指出,在經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺后,積壓消費(fèi)需求的釋放及主機(jī)廠定價(jià)能力的回落將幫助全球銷量回升至接近2019年的水平(艾睿鉑預(yù)測(cè)2023年同比增長5%)。但在短期之內(nèi),歐洲的銷量將無法恢復(fù)到疫情前的水平。


  艾睿鉑亞洲區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾表示:“隨著芯片短缺問題緩和、供應(yīng)鏈逐漸復(fù)蘇,可以看到歐美市場(chǎng)中的經(jīng)銷商激勵(lì)措施也開始變得積極,由此疫情期間積壓的購車需求得到釋放,帶來了短期增長。但是,受政策導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變,歐洲市場(chǎng)可能需要很久才能恢復(fù)到疫情前的銷量規(guī)模?!?/p>


  車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)曾一度在疫情期間超過了零部件供應(yīng)商,但供應(yīng)鏈的復(fù)蘇削弱了車企的溢價(jià)能力,導(dǎo)致其財(cái)務(wù)表現(xiàn)退回到疫情前水平。謝芾表示:“對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資仍在繼續(xù),但由于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利能力仍然不及燃油車,主機(jī)廠將面對(duì)越來越大的財(cái)務(wù)壓力。不過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使得電池供應(yīng)商和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場(chǎng)中備受青睞,某些企業(yè)的市凈率已經(jīng)達(dá)到3-6倍,而一些傳統(tǒng)零部件企業(yè)已經(jīng)'破凈'?!?/p>


  燃油車市場(chǎng)份額開始快速下滑


  全球范圍內(nèi),燃油車在新車銷量中的份額正在快速下滑。艾睿鉑預(yù)測(cè),到2028年,全球新車銷量中的34%將是電動(dòng)汽車,到2035年更是將達(dá)到61%。但不斷增長的新能源銷量會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企在利潤率及現(xiàn)金流上產(chǎn)生短期壓力,阻礙他們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入。


  目前,電動(dòng)化相關(guān)投資已經(jīng)占到主機(jī)廠年度研發(fā)和資本支出的三分之一以上,且比例還在持續(xù)提升。然而,還是只有少數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利?!秷?bào)告》中指出,這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規(guī)?;瘜?dǎo)致的。不過電池成本正在下降,許多廠商也因成本考量而越來越多地采用磷酸鐵鋰電池,預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的盈利能力也將逐步改善。然而,從長遠(yuǎn)來看,許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司將會(huì)倒下。


  艾睿鉑預(yù)測(cè),中國新能源汽車市場(chǎng)將加劇整合。在過去5年有銷售記錄的160多個(gè)中國新能源汽車品牌中,可能只有25-30家能存活到2030年。戴加輝博士強(qiáng)調(diào):“即使能夠保持領(lǐng)先的運(yùn)營效率,電動(dòng)車廠商也需要達(dá)到40萬輛的年銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,而這160多個(gè)品牌中,有超過三分之二在去年已無銷量,更不用談實(shí)現(xiàn)盈利了。對(duì)于那些能夠活下去的少數(shù)車企而言,關(guān)鍵是要有充沛的資金來支撐他們度過財(cái)務(wù)上較為艱難的階段。不過最終來看,中國新能源車廠公司中一定會(huì)走出一些全球性的贏家?!?記者 祁曉玲)


  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)

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