中國(guó)車企如何邁向新世界？

　　特斯拉組建在華研究中心公司，寶馬獲得上海智能汽車測(cè)試牌照，福特在美國(guó)停產(chǎn)轎車，?？怂谷坑芍袊?guó)出口。當(dāng)世界汽車產(chǎn)業(yè)大舉邁進(jìn)以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新世界時(shí)，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，本土企業(yè)也正積極動(dòng)作。

　　在新能源面對(duì)的后補(bǔ)貼時(shí)代，日益著裝的出行市場(chǎng)，以及國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)處于什么樣的位置，又有何打算？日前，在第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，來(lái)自傳統(tǒng)車企、新能源汽車企業(yè)和出行服務(wù)公司的企業(yè)負(fù)責(zé)人展開了深入的討論。

　　后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源怎么走？

　　新能源補(bǔ)貼退坡已是近在眼前，但企業(yè)們并未留戀補(bǔ)貼時(shí)代。

　　長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷總經(jīng)理夏立軍表示未來(lái)發(fā)展，政策一定要讓位于市場(chǎng)，“只有經(jīng)過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能沉淀下來(lái)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，成為市場(chǎng)的開拓者。”

　　而廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南則認(rèn)為現(xiàn)在正是發(fā)力新能源的正確時(shí)機(jī)。他表示，過去新能源市場(chǎng)和技術(shù)都不成熟，如今充電時(shí)間大幅度縮短，續(xù)航程度大幅度提高，市場(chǎng)也相對(duì)成熟了，到了發(fā)力的機(jī)會(huì)。

　　要如何應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代？

　　奇瑞新能源總經(jīng)理高立新認(rèn)為，當(dāng)自主品牌一旦突破10~12萬(wàn)元以上市場(chǎng)，則可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的完全市場(chǎng)化。同時(shí)補(bǔ)貼退坡之后，才能真正看到技術(shù)百花齊放，客戶按照自己的需求選擇他需要的車。

　　北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，之前補(bǔ)貼主要用于填平新能源與油車之間的價(jià)差，未來(lái)沒有補(bǔ)貼，則需要看新能源能否創(chuàng)造符合價(jià)差的更高價(jià)值的體驗(yàn)，如整車人工智能領(lǐng)域。此外，此前新能源的價(jià)差主要來(lái)源于電池，而客戶3~5年的適用周期內(nèi)，只使用了電池20~30%，70%的電池成本被浪費(fèi)。因此，北汽新能源正在探索車電價(jià)值分離的模式。

　　企業(yè)又如何看待后補(bǔ)貼時(shí)代的接續(xù)政策。

　　云度新能源汽車總經(jīng)理劉心文表示，希望強(qiáng)化政策穩(wěn)定性、可預(yù)見性、透明可執(zhí)行。同時(shí)盡快明確積分制的交易細(xì)則，政策應(yīng)盡量避免推動(dòng)企業(yè)朝著一個(gè)類型的產(chǎn)品和技術(shù)路線發(fā)展。“今年6月以后，150km、200km、250km的車幾乎都會(huì)不見了，難道是市場(chǎng)真的不需要這些車了嗎？”

　　此外，古惠南強(qiáng)調(diào)，不能指望雙積分帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。“一旦‘雙積分’起作用，就會(huì)有人拿很廉價(jià)的代價(jià)去拿這個(gè)積分。拿三萬(wàn)五萬(wàn)的產(chǎn)品去傾銷。一旦傾銷行為產(chǎn)生了，中國(guó)低價(jià)的產(chǎn)業(yè)又出來(lái)了，我們從來(lái)就是吃這個(gè)虧。大家應(yīng)該理解‘雙積分’是一個(gè)雙刃劍，好的時(shí)候是好，不好的話又把這個(gè)行業(yè)廢了。”

　　中國(guó)企業(yè)如何做跨國(guó)企業(yè)？

　　隨著股比放開的政策預(yù)期愈發(fā)明晰，中國(guó)為跨國(guó)車企提供了更開放的市場(chǎng)環(huán)境，而中國(guó)車企也面臨著“再國(guó)際化”的新課題。

　　江淮擁有20年的國(guó)際化歷史。江淮汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬表示，通過性價(jià)比產(chǎn)品進(jìn)行的國(guó)際化階段已經(jīng)逐漸過去，未來(lái)將是人才、制造和資本的國(guó)際化。同時(shí)在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的時(shí)候，企業(yè)需要探索國(guó)際化如何與本土化深度融合。

　　吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示也認(rèn)為，中國(guó)品牌的再國(guó)際化是做高質(zhì)量，高價(jià)值的輸出，“在資源布局上充分的全球化。其根本目的在于將中國(guó)汽車產(chǎn)品和技術(shù)做到與國(guó)際同水平，甚至部分領(lǐng)銜，由此實(shí)現(xiàn)在價(jià)值鏈上從中低端向中高端的發(fā)展。”

　　廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理詹松光則明確表示：之前廣汽傳祺已經(jīng)在中東、東南亞等幾個(gè)板塊進(jìn)行布局，初步建立了全球銷售合服務(wù)的體系，現(xiàn)在廣汽集團(tuán)國(guó)際化的目標(biāo)就是進(jìn)入成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　顯然，中國(guó)企業(yè)正集體進(jìn)入從賣產(chǎn)品，到做全球化經(jīng)營(yíng)的階段。

　　上汽大通財(cái)務(wù)總監(jiān)及海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姚力挽表示，上汽大通在公司成立之初，便是以國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩條線并行，并秉持全球經(jīng)營(yíng)。即面向海外客戶提供后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、物流、制造等整個(gè)體系。“而中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，需要通過一些差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)解決國(guó)際業(yè)務(wù)需求。

　　奇瑞汽車股份副總經(jīng)理何曉慶表示，奇瑞進(jìn)入歐洲也已又十多年，“但我們只是在那里進(jìn)行了嘗試，并不是真正進(jìn)入。進(jìn)入意味著占據(jù)足夠的市場(chǎng)份額。”

　　而中興、豐田、現(xiàn)代的出海例子，都顯示出發(fā)達(dá)市場(chǎng)中“開放”的風(fēng)險(xiǎn)。“需要考慮當(dāng)企業(yè)企業(yè)還沒有足夠強(qiáng)大的時(shí)候，進(jìn)入那個(gè)市場(chǎng)可能帶來(lái)什么樣的風(fēng)險(xiǎn)。”“未來(lái)奇瑞會(huì)把俄羅斯、巴西、伊朗作為重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)，其它發(fā)達(dá)市場(chǎng)要進(jìn)入，但要考慮如何進(jìn)入。”

　　楊學(xué)良認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)國(guó)際化可在實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、商業(yè)模式創(chuàng)新，理解年輕消費(fèi)者需求，立足國(guó)家引導(dǎo)四個(gè)維度上進(jìn)行。但也存在著合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，以及管理和文化融合的挑戰(zhàn)。

　　而張鵬認(rèn)為，國(guó)際化的風(fēng)險(xiǎn)還在于首先海外業(yè)務(wù)一定要實(shí)現(xiàn)收益，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。同時(shí)在一些收獲利潤(rùn)很大的市場(chǎng)，要同步考慮到其相應(yīng)的危機(jī)。

　　出行競(jìng)爭(zhēng)的第二場(chǎng)

　　五月初最紅的新聞焦點(diǎn)莫過滴滴。其中包括滴滴聯(lián)合十三家主機(jī)廠的洪流計(jì)劃。顯示出出行領(lǐng)域發(fā)展到了新的階段。

　　出行公司與主機(jī)廠結(jié)合是必然選擇。上汽集團(tuán)合資的出行服務(wù)公司環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年整車銷售、售后服務(wù)和出行三方的產(chǎn)值將從2015年的3.5萬(wàn)億翻一倍，其中出行產(chǎn)業(yè)則可能從300億美元提升至1.5萬(wàn)億，增長(zhǎng)50倍，成為巨大的潛力市場(chǎng)。

　　而從中國(guó)來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施與不斷增加的出行需求之間的矛盾也日益凸顯。因此，主機(jī)廠由傳統(tǒng)的汽車制造、銷售向出行服務(wù)跨界，成為必然選擇。

　　但同時(shí)，出行領(lǐng)域?qū)Ψ?wù)的高要求變?yōu)槌鲂泄咎峁┝舜嬖诘膬r(jià)值。“共享出行是一種必然趨勢(shì)，過程中需要主機(jī)廠和服務(wù)商的共同參與，把蛋糕做大。”

　　而從需求和經(jīng)營(yíng)分類上，凹凸分時(shí)租賃CEO陳曄分析：現(xiàn)階段出行市場(chǎng)基本分為出租車、專車、分時(shí)租賃、短程租，即帶司機(jī)服務(wù)的出行服務(wù)和不帶司機(jī)的短租出行服務(wù)。

　　從出行企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)劃分，則分為類似滴滴，以需求發(fā)布平臺(tái)為定位，以流量集中營(yíng)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的類型；類似主機(jī)廠背景的出行公司，將汽車生產(chǎn)、制造、研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)科技運(yùn)營(yíng)能力相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)商“滴滴和主機(jī)廠的聯(lián)盟，正是希望結(jié)合他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　新業(yè)態(tài)的結(jié)合發(fā)展固然值得觀察，但出行領(lǐng)域卻似乎一直處于燒錢的階段。

　　對(duì)此曹光宇表示，從經(jīng)營(yíng)層面，分時(shí)租賃一定要在一定區(qū)域找出一定的盈利模式；從投資角度，則要看大方向是逐步向好的盈利模式上靠近，且具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)和社會(huì)價(jià)值。

　　陳曄表示，分時(shí)租賃作為客單價(jià)較低的服務(wù)，需要依靠非常高效的運(yùn)作方式和顛覆性的運(yùn)作方法來(lái)實(shí)現(xiàn)快速盈利。凹凸目前主要依靠較完整的產(chǎn)品線，將分時(shí)租賃用戶轉(zhuǎn)化為短租、長(zhǎng)租需求來(lái)提升客單價(jià)。

　　北汽背景的華夏出行總經(jīng)理岳殿偉：作為主機(jī)廠北京的出行公司，盈利主要基于三點(diǎn)。第一成為主機(jī)廠車輛投放的渠道；第二提供更適于出行場(chǎng)景需求的產(chǎn)品；第三建立快速的市場(chǎng)反應(yīng)、回饋流程。華夏出行未來(lái)在3年將打造出行+服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，“使我們的全系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)盈利狀態(tài)，互相支撐、增值、導(dǎo)流。”（朱世耘）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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